Test Drive Ferrari 612 Scaglietti Od 2004 Coupe
Duża przygoda
Z Ferrari 612 Scaglietti będzie kosztować od 218 000 euro
Projekt F 137 z silnikiem F133F. Więc ten samochód z drapieżnym, rozciągniętym do przodu nosem wezwał w procesie rozwoju. Silnik, przy okazji, jest wzniesiony na architekturze zweryfikowanej jednostki z Ferrari 575m Maranello. Wynika z tego, że jest to całkiem dobre przez następne dziesięć lat i jest to konieczne w większości, aby jechać go w normach środowiskowych. Trudniejsze z ciałem i podwoziem. Powiedz mi, prezydent Luke Di MontadzeMbolo osobiście poprosił o naczelny projektant Amedeo Feliz zwrócić szczególną uwagę na zmniejszenie masy, depozytu sterowania i zdolności kabiny. Ferrari 612 Scaglietti musiał zakazać powrót firmy do tych pojazdów turystycznych, które zostały wyprodukowane przez niego w latach 50. i 60. XX wieku. Samochód dla Siberitov.
Jako próbka, model 375mm 1954 został wybrany przez dyrektora Roberto Rosselini jako aktorka upominkowa Ingrid Bergman. Jest to charakterystyczny owalny język ściany bocznej, którą maszyna jest pobita na tajniejszym ciało 612 scaglietti. Z drugiej strony, nie tak bardzo odległym przykładem, portret właściciela takich samochodów staje się jasny. Przez rok przeciętny właściciel Ferrari 456 lub 456m (te modele zostały wyprodukowane z 1993 do 2003 r.) Prowadzi 11 000 km. Samochód dla Siberitova! 456., który przybył do zastąpienia nowości, uznano za najmniejszy sport wśród Ferrari - a obecny samochód jest jeszcze wygodniejszy. Było więcej miejsca dla pasażerów tylnych siedzeń. W szczególności zwiększono kąt między pleców a poduszką - za aż 12 stopni. Teraz tylniści bakmeny nie ma już, wyrażającym się, przytulając głowę z kolanami. Chociaż siedzą w głębokich wiadich krzesłach, co pozwala żartować powiedzieć, że boczne wsparcie dla tylnych siedzeń jest lepsze niż front. Zmniejszone i wibracje w strefie siedzenia. Wszystko to stało się możliwe ze względu na wzrost podstawy z 2600 do 2950 mm, podczas gdy Długość 612 Scaglietti znacznie wzrosła w porównaniu z modelem 456 - od 4763 do 4902 mm. Rozciągliwość podstawy odzwierciedlonej na właściwościach jazdy samochodu, dając go większa stabilność bezpośrednio bezpośrednim. Zróżnicowanie zwiększonego tarcia w wiodącym moście, którego stopień blokowania wynosi 25%, wynosi 25%, gdy jest podkręcone, a hamowanie - 45%. Aby polecić taką moc (3,2 kg masy na konia pod maską) nie jest łatwa, nawet z aerodynamicznie doskonałym kształtem ciała, który prawie nie wpływa na rozkład wagi z rosnącą prędkością. Pedał do podłogi, strzałka obrotometru szybko włamuje się do prawego górnego sektora, naciska do siedzeń - i wszystko, pilna hamowanie, ponieważ autostrada wydawała się, że autostrada, która wydawała się tak długi segment, a już jest już samochód karmić naprzód.
Po raz pierwszy wykonałem to ćwiczenie, po prostu nie masz czasu, aby zrozumieć, co za szum. I również spowolnić, z następującymi: przechodząc za samochodem może po prostu nie obliczyć ścieżki hamowania. Gigantyczne, średnicy 345 mm Płyty Brembo z zaciskami z czterema pozycją dosłownie złapali opony do asfaltu. Po drodze oceniasz fotel kierowcy i rozumiesz, że przynajmniej trochę, a horyzonty są rozprzestrzeniane. Nieco więcej stalowej regulacji kierownicy i foteli, podniosła sufit, lewą nogę czuje się swobodnie, a nawet bardziej widoczne w lustrze niż poprzednik. Podejrzewam jednak, że Ferrari 456 będzie w mojej własności, prawie nie zobowiązał się. Ale zanim przybycie nas był świadczony z prawdziwymi dowodami wyższości. I, na przykład, wiedz, że specjalne pętle pozwalają drzwiom otworzyć 150 mm szerokości niż w modelu 456. I Bóg z nią, koncentrator kierownicy, nadęty pod poduszką powietrzną i niepotrzebnymi przyciskami Wszystko to pójdzie do tła po przejściu pierwszej grupy tur. Ostry, z dobrą informacją, mechanizm sterowania umożliwia bardzo dokładnie śledzenie trajektorii, a targową rezerwę przyczepności jest zaznaczenie nerwów z bastardowymi jagonami. Tak nadmierny komfort, wniesiony z oczywistym obliczeniem rynku amerykańskiego, nie zepsuła słynnego charakteru Ferrari. Co więcej, słynna słynna barwa Patosiczna silnika pozostała taka sama.
Przebiegłośnik
Po prostu nie myśleć o Formule 1! Mimo że jest w promieniach chwały wyścigowy Ferrari 612 Scaglietti że pojawia się przed nami. Jego zautomatyzowanej skrzyni biegów odbywa się bezpośrednio nazywa - F1A. Ona przełącza się na kradzież płatków, tak aby nie usunąć rąk od kierownicy. W tym samym miejscu, gdzie jest zwykły samochód, z uchwytem Lee, z automatu, jest dźwignia, tutaj jest mały proces w kształcie litery T, który otrzymuje polecenie, aby korzystać z urządzenia (Nodder przodu), lub włączyć wstecznego (proces podnoszenia i przesunąć do tyłu). Uważa się, że wysokie obroty (200 milisekund dla Switching) pozwala przeciętny kierowca zostać przebudowany Schumachera. Dość zajęty spojrzał na diagramie szkolenia rozkładu momentu obrotowego i obrotów podczas działania robota mechanizmu pudełka. Umysł przyszło na myśl, że takie informacje, jeśli dotyczyły Chas formule, jaką zostaliby przechowywane na siedem pieczęci. A tu - proszę, nawet wyczyszczone płytę CD ze wszystkimi obliczeniami. W pełni zautomatyzowany tryb transmisji pozwala na przyspieszenie niech go dynamicznie, ale bardzo delikatnie - jest to szczególnie odczuwalne po starałem się iść na płatkach. A w dodatku w trybie sportowym. I odłączyć system stabilizacji CST - Nawet nie pytaj. Podejście do szybkiego toczenia reset gazu, lewa dźwignia (obniżenie) dwa razy na siebie - i nie ma reakcji, silnik pociąga wysoki ton obrót ineffibly pozostaje wysoka. Tam już są hamowania pedał, nie dymem, ale nadal - ikona ostrzegawcza zapala się na desce rozdzielczej do całego monitora ciekłokrystalicznego: system stabilizujący działa. Z podłogi - charakterystyka pułapka na przemian wyciskanie klocki i zaworów w mechanizmie hamowania. Położyć. W następnej turze, powtarzam próbę: zrzut gazu, dwie noddes dźwignia zredukować bieg - działa! Silnik bierze dwie oktawy niżej, strzałka obrotomierza skacze do ogranicznika, a Ferrari pasuje z kolei z ledwo oświetlonej niechęcią, ale wyraźnie na planowaną ścieżkę trajektorii. Muszę powiedzieć, że bez rolek? I jest to na tyle zachwyt spowodowany jazda zapomnieć o włoskiej transmisji strajk?
Na postoju (jak to jest właściwe, to słowo!) Mogę Maurizio Manfredini, na wizytówce z którym jest szef grupy samochodów dwunastu cylindrów: tak i tak, to był fakt, że reklamowane System przełączania odbiło. Wzywa podwładnego. I świadkami nerwowy demontaż. Podczas wymiany wymownych gestów włoskich zakończeniu I wytłumacz mi, że pole nie chciała zejść, ponieważ obroty silnika były wystarczające do zabicia kolej. Pytanie jest kim w przewodów samochodowych, ja czy okno? Nawiasem mówiąc, na dystrybucję optymalnej wagi na osi (46%, z 1840 kg masy spalin występować w tylnej i 54% z przodu), przy czym skrzynia biegów jest w głównym bloku transmisyjnego według schematu pędnego.
Stało się to tak, że w tym polu nasza załoga wpadła w niewygodnej pozycji w swojej winy. To było tak: ja wstałem na skrzyżowaniu. Kierowca nie obejmują neutralne, nie jest to wymagane. Kiedy automatycznie zatrzymać obroty pudełko na nim. Zamarzła samochód, a kierowca zdjął nogę z hamulca. Nadszedł czas, aby przenieść się poruszać, a samochód nie reaguje na nick z prawego płatka. A na drodze procesu - too. Podstawka. Zbieramy komplementy od kierowcy ciężarówek kierowców. I wszystko zostało rozwiązane prosto: trzeba było kliknąć na pedał hamulca przed zmianą. Jest jeszcze inny moment - człowiek, który jest przyzwyczajony do tradycyjnych miejscu kontroli, na początku będzie to, że sprawa jest i nie ciągnąć za dźwignię. Jednakże, w zależności od firmy, około 90% kupujących nie chcą zobaczyć pedał sprzęgła w nowości
Każdy z tych robotów i skomputeryzowany Ferrari 612 Scaglietti, jednak nosi unikalny odcisk dłoni produktu rzemieślniczych. W podrażnienia luk i rozmytego blasku coś jest średniowieczny, coś ze stoku 88-metrowej wieży na opadającym girlardine Piazza Grande w Modenie. Oczywiście, samochód, którego zbiornik dla jednej sit może być podawany do 150 euro, przeznaczone pożreć przestrzeni. Z dwoma walizki do bagażnika (240 l) i złotej karty kredytowej w torebce. Jest to słynne, Ferrari sama ideologia Szczepione Gran Turismo - wielka podróż. Aby zacząć wcielać ją razem z Ferrari 612 Scaglietti, wymagane będzie najmniejsze 218.000 euro.
Denis Orłow
Dane krótkie Ferrari 612 Scaglietti
Objętość silnika, kostka. Patrz: 5748.
Liczba zaworów na cylindrze: 4
Moc, l. z. Dla obr./min 540/7250
Max. Moment obrotowy, nm / około. Min .: 588/5250
Przyspieszenie do 100 km / h, p. 4.2
Maksymalna prędkość, km / h: 320
Zużycie paliwa środkowego L. / 100 km: 20.7
Objętość zbiornika paliwa, l.: 108
Wymiary, mm: 4902x1957x1344
