Test Drive Ferrari 612 Scaglietti od 2004 coupe

Na różnych brzegach

Zakup samochodu, wielu właścicieli są skłonni przepłacać za niezawodność, doskonała dynamika, szlifowane obsługi, doskonałości technicznej. Maszyny z głośnymi nazwiskami są wymagane, aby połączyć wszystkie te cechy. W przeciwnym razie, nazwa traci siłę, reputacja firmy, nabywca zaufanie.
Duelists, skrzyżowane miecze w tym wirtualnym meczu, nośniki pół wieku tradycji. Legendarna nazwa Chevrolet Corvette w styczniu 2004 roku udał się do dziedziczenia szóstą generację modelu. Kolejnym przeciwnikiem wykluczają z Maranello, przedstawiony w październiku 2003 Ferrari 612 Scalletti.
W duchu tradycji
Nowe Ferrari uzupełnione linię silny coupe z silnikiem V12 i wzoru sadzenia 2 + 2. Fundament, model 166 Interter, pojawił się w 1948 roku. Niektóre cechy są zgadywania w wyglądzie scalletti (model został nazwany na cześć teraz Zdrowe Sergo Scalletti, autor wielu organach Ferrari z połowy ubiegłego wieku). Na przykład w profilu wydłużonej części przedniej, gdzie dość duże skór silnik V12, oprócz bazy przesunięty. Można znaleźć podobieństwa i innymi mods Ferrari: linia opadania dachu, kształt bocznych okien ... To nie jest eklektyzm, jest to rasa.
Oczywiście, specjaliści z Ji-Em, pracuje nad nowym korwety (fabryczne oznaczenie C6), również postanowiła utrzymać korzenie. Projektanci zachowane mięśni, zaostrzona wygląd, osobliwe nie tylko do poprzednika, ale także do innych Cortets. Po tym wszystkim, Mark prowadzi swoją historię od 1953 roku. Nowy model ma potężne skrzydła z charakterystycznymi otworami usuwania powietrza, przebiegłych tylnych okien, cztery okrągłe lampy. Nawiasem mówiąc, ten ostatni pojawił się na Cortets powrotem w 1961 roku. Raczej za modą i wyglądem, a nie ze względu na funkcjonalność one uprawiane na cal markowych płyt z godłem Corvette. Ale co modelowe wielbiciele będą żałować, więc jest o oryginalnych krzeseł toczenia: stały się one własnością historii.
W przeciwieństwie do ogólnego przyspieszenia nowa Corvette okazała się 125 mm krótszy i 25 mm poprzednika z oznaczeniem fabrycznym C5. Prawda, samochód stał się o 35 mm. Deweloperzy zapewniają, że bardziej skromne wymiary pomogły podkreślić dynamiczny charakter maszyny.
Nie tylko projektanci pracowali nad ciałami Ferrari i Chevroleta. Konstrukcje i materiały pozwalają wielu samochodach szeregowych. Na przykład Scalletti stał się pierwszym ferrari z silnikiem V12, którego ciało jest wykonane w całości ze stopów aluminium. Ponadto 38% jest częścią mocy rzucają metodą wytłaczania (stopiony metal jest ściśnięty przez otwór formujący z włóknem), kolejne 34% szczególnie silnych wkładek, na których spadają główne obciążenia, a pozostałe 28% są arkuszami aluminiowymi pochwa. Technologia operacji montażowych zależy od celu i konstrukcji elementów: spawanie w obojętnym nośniku gazu, punkt, związku ze specjalnymi nitami.
Tinsmiths Maranello naprawdę pracowali dla sławy. Łatwość nie jest jedyną zaletą korpusu Scalletti. W porównaniu z poprzednikiem Ferrari-456 stosunek masy i sztywności jest zauważalnie poprawy, szkodliwe wibracje i hałas zmniejszyły się. Innymi słowy, nowe technologie pomogły zwiększyć komfort, obsługę zanieczyszczeń.
Ciało Corvet Dalsze rozwój poglądów Ji-EM na temat dynamicznej architektury samochodu (architektura samochodów wydajności). Rama składa się ze stalowych elementów mocy wykonanych przez hydroformowanie. Aluminium kokpitu i oddzielne części, takie jak podłogę, wykonane są z materiałów kompozytowych. Konstrukcja ma wysoką sztywność skręcania, a jednocześnie łatwiej niż stal.
Sztywność sztywności, ale bez względu na to, jak fajnie, szybki korpus samochodowy powinien być bezpieczny. Bardziej kompaktowy w porównaniu z poprzednią korweta wielkość przedniej części skomplikowała zadanie deweloperów. Musiałem zmienić projekt sparów i zderzaka, optymalizuj zapięcia kaptura.
Fakt, że we włoskich Scoopers zwracają uwagę na znaczną uwagę pasywnych bezpieczeństwa, wirtualne testy Krashowe mówią wymownie. Na przykład po uderzeniu tylnej części samochodu w odkształcalną barierę z prędkością 80 km / h uszkodzenia ciała nie jest niebezpieczne dla pasażerów. Co więcej, Włochy argumentują: Przód jest tak skutecznie pochłania energię, że podczas czwartego wpływu Scalletti jest w stanie chronić przejażdżki nawet bez poduszki powietrznej (przy okazji, są tylko dwa z nich!). Oczywiście, jeśli pasażerowie zostaną zapinane.
Przed Cuzers stały kolejne trudne zadanie, aby oswoić wiatr. W końcu natura przepływów powietrza jest już dotkniętych prędkością około 100 km / h. A gdy strzały prędkościomierz tańczą w pobliżu Marka 300?! Nowa Corvette spędziła około 400 godzin w rurze aerodynamicznej. Wskaźniki okazały się bardzo niezamężne współczynnik oporności aerodynamicznej (CX) wynosi 0,28. Obok do pierwszych samochodów Formuły niewyraźne scalletti. Prawda, wynik Ferrari jest skromny: CX 0,335.
Osiem przeciwko dwunastu.
Pod okapami naszych pojedynczych pojedynczych silników o około 6 litrów. Po tradycjach takich miotło włoskich kierowców dystrybuowanych 12 cylindrów, Amerykanie byli ograniczeni do ośmiu.
W ciele Ferrari, ulepszony model silnika 575m Marannello. Objętość robocza pozostała taka sama, a współczynnik kompresji wzrósł do 11.2. Ponadto zmieniły geometrię i objętość przewodu wydechowego, pracował na rurociągu wlotowym. Moment obrotowy nie zmienił się, ale maksymalna moc z tymi samymi obrotami wzrosła o 18 kW / 25 litrów. Z. Blok cylindrów z rogiem upadku 65o, głowice, skrzyni korbowej są rzucane z lekkich stopów. Napęd czterech rozrządów z paskiem zębatym.
Jednostka Corvete'a Czwarta generacja silników Ji-UH z małym (znanym najemcą dla Gigantomania) małych bloków małych bloków. Pojawiła się nowy blok aluminiowy z rękawami stalowymi. W porównaniu z poprzednikowym silnikiem podwyższonym współczynnikiem kompresji zwiększył skok tłoka. Niektóre zmiany przeszły system kolektora zresetować jedną trzecią nadmiaru masy.
Ale pomimo raczej wysokiego współczynnika kompresji 10,9 dla prawdziwych Amerykanów, blok aluminiowy i inne cechy nowoczesnych silników, silnik Chevrolet wygląda blisko Ferrari trochę przestarzały. Sędzia dla siebie: dwa zawory na cylinder, jeden dolny wałek rozrządu, moc niskiej litra. Oczywiście odpowiada standardom toksyczności, przyspiesza samochód do setek mniejszych niż 5 sekund i pozwala blisko znaku 300 km / h. Ale Ferrari ma te wskaźniki, lepiej jest w kapturze o 100 kW więcej.
Bliżej ziemi
Schemat przekładni Rodnith Scalletti i Corvette Rodnith tak zwany Transxle (Transaxle). Silnik znajduje się za przednią osią, a skrzynia biegów jest zadokowana z tylną skrzynią biegów. Takie umieszczenie agregatów pozwala zbliżyć się do idealnej wagi. Tutaj dłoń mistrzostw posiada Corvette 51% całej masy spada na przednią oś, 49% z tyłu. Nierównowaga Scalletti nieco ponad 46 i 54.
Moment silnika Ferrari przechodzi przez sześciokrotną ręczną skrzynkę. Na wniosek klienta można zainstalować elektrohydrauliczne zarządzanie sprzęgła i transmisję. Oznaczenie F1A wskazuje podobieństwo za pomocą jednostki o wzorze 1. Sterownik z kierowcą włącza tryb sportu, a transmisja transmisji może być przenoszona ręcznie. Trzymaj samochód na kursie, pomaga samodzielnemu blokowaniu tylnej różnicy. Przy ostrym uruchomieniu blokuje 25% i 45%, gdy kierowca usuwa nogę z pedału gazowego.
Kupujący Corvette może również wybrać skrzynię biegów. Na przykład mechanikę sześciobiegową, w dwóch wersjach, prostych i sportach, charakteryzujących się stosunkami biegów. Oferowane jest również hydromechaniczne pudełko Hydra-Matic 4L65-E ze sterowaniem elektronicznym. Ten uaktualniony prekursor automatyczna maszyna jest przeznaczona dla większego momentu obrotowego i jest skonfigurowany do sportowego sposobu.
Zmniejsz rolki, poprawić kontrolę, poprawić komfort na Ferrari pomaga amortyzatorom, które zmieniają sztywność w zależności od prędkości i stanu drogi. Kierowca kierowcy wpłaci elektronikę: system marki CST (kontrola stabilności i trakcji), zwalniając nadmiernie szybkie koła, nie da się opuścić określonej trajektorii. Jeśli jesteś przekonany, że bez pomocy wilgoć ogier z Maranello, możesz wyłączyć system za pomocą przycisku na kierownicy. Lub wybierz tryb sportowy, przy którym CST Trust Pilot, pozwalając kółkom, aby trochę poślizgnąć się.
Deweloperzy Corvette zapewniły trzy opcje zawieszenia dla różnych stylów jazdy. Standardowy pakiet niektórych kompromisów między dobrą obsługą a komfortem. Poniższy poziom zamiast konwencjonalnych amortyzatorów instaluje adaptacyjne z regulowaną sztywnością. I wreszcie, dla smakoszy sportowych amortyzatorów i sprężyn, bardziej sztywne stabilizatory, Hudrier Szybkie opony z asymetrycznym wzorem bieżnika. Nawiasem mówiąc, wszystkie modyfikacje Corvette są wyposażone w bezpieczne opony, na których można poruszać się na zerowym ciśnieniu. Prawda, nie długa i nie szybko.
Jak widać, najnowsze modele z różnych wybrzeży oceanu są godne ich głośnych nazw. Samochód Scalletti dla prawdziwych smakoszy, które mogą oszacować wszystkie zachwyty techniczne, a co najważniejsze, gotowe zapłacić 250 tysięcy dolarów (cena w Europie). Nic dziwnego, że Corvette, który jest pięć razy tańszy, wygląda blado na tle bardziej zaawansowanego włoskiego. Ale to z punktu widzenia technologii. Jeśli chodzi o emocje, które powodują oba samochody, a następnie zmierzyć je w odpowiedniku monetarnym, jest tak trudne, jak złapią kilka dziesięciu sekund, gdy podkręcają się do 100 km / h.
 


Maxim Sachkov.

Źródło: Dziennik "za kierownicą"