Test Drive Ferrari 612 Scaglietti Od 2004 Coupe
Nie cytryna i ogórka
Uczucie właściciela Ferrari 612 ScagliettiCzy Ferrari odnosi się do kategorii samochodów Pytanie jest kontrowersyjne. Z jednej strony, jak każda maszyna, ma cztery koła i silnik spalinowy. Z drugiej strony, rozważyć jako zwykłe środki do przeniesienia z punktu A do punktu do zabawki o wartości 290 000 euro przynajmniej irracjonalne. Jednak maszyna opisana poniżej nie jest odpowiednia do celów użytkowych. Spotkaj się więc: najbardziej cywilnym i wygodnym SCAGLIETTI Ferrari 612 SCAGLIETTI.
Mówi się, że globalny klan właścicieli i fanów Ferrari jest jednym z najbardziej poświęconych ich adoracji. Nie wiemy, ponieważ krąg rosyjskich właścicieli tych maszyn jest nadal bardzo wąski. Do niedawna włoska firma miała oficjalny przedstawiciel w naszym kraju, a perspektywę przekazania regularnej konserwacji w Helsinkach (był tam, że dealer Ferrari znajdował się tam najbliżej Moskwy, moim zdaniem nie jest w stanie spowodować specjalnego entuzjazmu Nawet z fanatyków marki. Wraz z odkryciem rynku samochodów Ferrari i Maserati w przejściu TryTEKOV (to wydarzenie wystąpi 20 maja) Rosja będzie dzielnym krajem świata, w którym oficjalnie reprezentowane są produkty Ferrari.
Co jest oprócz stałych triumfów zespołu fabryki Scuderia Ferrari w Formule 1 popycha ludzi do kupowania maszyn z Maranello? Może szalony temperament, ponieważ od miejsca do 100 km / h, wszystkie modele Ferrari przyspieszają, zgodnie z danymi fabrycznymi, mniej niż 5 s? A może wyjątkowy, włączający dużą prędkość w skrzeku, dźwięk silnika, natychmiast przypominający utwory ras królewskich? Wszystkie te założenia mają prawo istnieć, chociaż główna i bezwarunkowa karta atutowa Ferrari pozostaje wysokim statusem Królowej Królowej. Mając czerwony (a przytłaczająca większość z tych marki są malowane w tym kolorze) Ferrari Wizytówka pokazująca otaczającą żywotność i ambicję właściciela. Istnieje kolejna okoliczność, która dodaje atrakcyjności Ferrari w oczach potencjalnych nabywców: pomimo przyzwoitych ilości produkcji (około 4000 samochodów rocznie), tanie Ferrari, nawet używane, nie zdarza się. Cena odsprzedaży pięknych Włochów jest utrzymywana na takim poziomie, że właściciel może być pewien: nie spotka się z korporacyjnego ogiera na kapturze stromego docenianego lire Strut-line.
Ze względu na uczucie przewagi nad wszystkim, co porusza się wzdłuż drogi ogólnego wykorzystania, właściciele Ferrari są gotowi wybaczyć swoje zwierzęta wiele: twarde zawieszenie, ładne ascetyczne, czasami z częściami szczerych niepowodzeń stosowanych w wykańczaniu materiałów, wnętrze Kabiny, skromny zestaw urządzeń elektronicznych i funkcji odpowiedzialnych za utrzymanie komfortu. Filozofia wyścigowa Ferrari podporządkuje zawartość maszyny tylko do jednego poziomu prędkości.
W tylnym siedzeniu Ferrari
Większe objawienie będzie zaznajomieni z nowym modelem Ferrari 612 Scaglietti (Skaletti), po raz pierwszy przedstawiony na świecie w programie Motor Motor Detroit w styczniu tego roku. Maszyna należy do kategorii Granturismo, czyli coupe sportowe przeznaczone do długich podróży. W przeciwieństwie do klasycznego supermana, przeniesienie, którego w stopniu aktywności fizycznej można porównać z wizytą w klubie fitness (a koszt pocisku na ćwiczenia sprawia, że \u200b\u200bten fitness najdroższy na świecie), model Granturismo jest bardziej humanitarny osobie, która zrzuciła 290 000 euro. Kierowca takiego samochodu, pozostawiając z powodu kierownicy po pokonaniu odległości Marelemetonu, nie czuje się jak wyciśnięta cytryna. Wręcz przeciwnie, jest świeży jak ogórek, a po przyjeździe do następnego punktu podróży jest w stanie odejść, w zależności od okoliczności, zwiedzania, absorpcji pysznego jedzenia lub zwiedzanie klubu nocnego. Sześćset dwunastego jest jedynym zakresem modelu Ferrari w prawdziwie czteroosobowym samochodzie. Za dwa frontowe fotele nie są ukryte przez niektóre wadliwe +2, odpowiednie tylko do krótkotrwałego zakwaterowania dwóch chudych dzieci, ale dwa całkowicie ludzkie, nie gorsze z przodu, fotele, które można podjąć w skórzanych ramionach dorosłych o normalnym budowa ciała.
Od nich, z tylnych krzeseł, zacząłem, a także bluźnienie brzmi, pierwszy znajomy z nowym Ferrari. Proces sadzenia-Disemaration okazał się dość wygodny. Siedząc w dość wysokim kierowcy, odkryłem, że jest wystarczająco dużo miejsca na nogi. Faktem jest, że 612 Scaglietti ma osi 2,95 m rozmiaru dla przedziału sportowego bardziej niż imponujące, jeśli pamiętam, że whenika s-Klasse Executive Class Sedan Wheelbase jest przede wszystkim 1,5 cm. Ogólne długość Maszyna wynosi 4,9 m, również przyczynia się do wygodnego umieszczenia siodeł.
Pierwsze kilometry drogi po sześćset dwunastu, zrobiłem też na tylnym siedzeniu i mogę zeznawać, że możesz tam mieszkać. Dach, płynnie płynie do panoramicznego tylnego okna, nie naciska głowy przestrzeni, skórzane ściany boczne z podłokietnikami formowanymi dla pasażerów tylnych i wysokich pleców przednich siedzeń tworzą przytulne uczucie niezawodnego kokonu bez powodowania klaustrofobia. Wysokie plecy przednich siedzeń są również przydatne do utrzymania układu nerwowego siedzenia za prędkościomierzem nie są widoczne. To i na lepsze, ponieważ czasami odczyty tego urządzenia w naturalnym stanie może powodować hystryki. A kierowca takiego samochodu nie może być zakłócany.
Nie ma potrzeby dezaktywacji!
Wydaje się, że ten cel nie jest rozpraszanie pilota, projektanci Ferrari przystosowany do narzędzia transmisji jako kołka karabinu jako narzędzia, która i dźwignia, język nie obraca się. Śpiewając za kierownicą, stwierdziłem, że zuboved lądowanie prawą ręką na dźwigni biegów nie jest tutaj odpowiedni. Klient jest wymuszony cały czas, aby trzymał oba ręce na kierownicy, co oczywiście przyczynia się do koncentracji uwagi w zarządzaniu. Transmisje w maszynach przedstawionych nam wyposażonych w skrzynkę sterującą Elektro-hydrauliczne F1A (istnieją również wersje z tradycyjną skrzynią biegów mechanicznych), przełączane przez potrząsając dwa półki serwomechanizmowe znajdujące się na kolumnie kierownicy. Zmodernizowany system F1, który przybył do samochodów drogowych z prawdziwych formuł, został po raz pierwszy zastosowany przez Ferrari w 1994 roku. Został natychmiast doceniony przez: Aby przełączyć serwomechanizm transferowy tylko 0,125 sekundy. Jest jeszcze mniejszy niż wyszkolony kierowca samochodu wyścigowego, aby przełączyć transmisję w skrzyni biegów mechanicznych. Przed kierowcą, pulpit nawigacyjny, wyposażony w dwa urządzenia analogowe obrotomierz i prędkościomierz oraz wyświetlacz kolorowy, który można wyświetlić za pomocą przycisków znajdujących się na kierownicy. Od serca skręcanie regulatora głośności jest dość skromny na widoku systemu Bose Audio (niestety, prawdopodobnie nie jest regulowany z kierownicy, aby ponownie nie odwracać uwagi kierowcy), mówię. Rezerwa 12-cylindrowego silnika 5,7 litra jest zawsze wystarczająca i natychmiast wynika z nadmiarem. Trochę miażdżącego na tylnej osi, Ferrari leci jak kamień od patralności. Nie spodziewałem się takiego ACU z prawie dwiema toną (1840 kg), pomimo w pełni aluminiowego ciała, samochodów! Pięćset czterdzieści czółek zaszczepiona w ferrari niesamowite wyrażenie. Trzymając właściwą serwo, podnosząc przelew, czasami prowadzenie strzałki obrotometru w pobliżu czerwonej strefy począwszy od 7500 obr./min. Tymczasem na prędkościomierze 170 km / h, aw przedniej szybie szybko zbliża się tylny zderzak niektórych lianchi. Hamulec, usuwanie lewej, opuszczania, dźwigni i potężnego spowolnienia. Lygnaya Lianch uwalnia lewy pasek, przed bezpłatną częścią autostrady Bolonii Mediolan, a noga ponownie pojawiają się na akceleratorie, a ręka ponownie potrząsa płatkiem, obracając transfer w górę. Na prędkościomierze 220 km / h, ale nie zadziała tutaj szybciej (w paszporcie możesz i 320 km / h) zbyt wiele zakłóceń poruszających się w kierunku przechodzącym. Na kongresie z szybkiej autostrady, Carabinierians, którzy nas powstrzymują, nie napisać grzywny za złośliwą prędkość i zainteresowani maszyną nawet tutaj, w jednej i półset kilometrów od Maranello, 612 Scaglietti nie widział jeszcze . Zaspokojenie ciekawości ministrów prawa wchodzącego na górską stronę trasy. I tu Ferrari w swoim elemencie: pozwala przekazać obligacje zwrotne na skraju faulu, pod pisaniem opon. Odwróć się i ponownie wybierając autostradę, rozumiem, że wszelkiego rodzaju pochwały zasługują na gładkość sporta coupe i jest to również zasługa rozciągniętej osi. Naciśnij AUTO z bezprawnymi dźwigniami, naciśnij przycisk AUTO i przestawić w tryb w pełni automatyczny ze szczególną przyjemnością, ponieważ firma już się dzieje na ulicach Modeny.
Nawiasem mówiąc, dlaczego są dwa kolejne przyciski na kierownicy? Okazuje się, że jeden z nich obejmuje reżim sportowy automatycznej transmisji (niestety, pozostały niedokończone). Ale drugi wyłącza się (dezaktywuje, jak opisano w opisie), system stabilizacji CST łącząc zalety zwykłego ABS i ASR. O Efekcie wytwarzanym przez maszynę po odkażaniu, powiem: pomyśl trzy razy przed dotknięciem tego przycisku. Uwolniony od kontrolowania elektroniki, 540 KM Wymagają bardzo zadbanego odwołania i posiadania umiejętności skrajnej jazdy. Krótko mówiąc, lepiej dezaktywuj coś lub kogoś innego (owady w ogrodzie, czy coś) niż CST w Ferrari.
Supercar na każdy dzień
Tak więc 612 Scaglietti bardzo dobrze łączy w sobie cechy czystej krwi superbaru z najsłynniejszego producenta i komfortowej komory sportowej. Ferrari nigdy nie zdarza się jedynej maszyny w garażu, a jednak może być reprezentowany jako samochód na wszystkie okazje. Pod warunkiem, że będzie 612 Scaglietti. Tylko to pozwoli właścicielowi skosztować wszystkich przysmaków samochodu z podniesionym ogierem na kapturze, ale jednocześnie cieszyć się zwykłym poziomem komfortu jazdy, co jest charakterystyczne dla klasy reprezentatywnej.
Yuri Khnichkin.
Źródło: Koło (firma)
