Test Drive Dodge Caliber SRT4 Od 2007 Hatchback

Całkowita kalibracja

Rakiety miejskie naładowane wersje modeli z klasy osobiście do mnie były zawsze do smaku. Z jednej strony wyglądają prawie jak zwykłe hatchbacki lub sedany, są tak funkcjonalne i dostosowane do codziennej pracy miejskiej. Z drugiej strony to prawdziwe bestie. Czy mogę przejść do najpotężniejszego dzisiaj w mojej klasie Caliber SRT4? Nie móc! Pozwól przyjaciołom po krótkim znajomym, twierdząc, że ten czerwony wybór miejskich szalonych, weekend z Dodge był w stanie sławę.
Generator adrenaliny.
Jeśli chodzi o szaleństwo, jestem czytelnikiem, powiem, że wszystko zależy od tego, co uważasz za normę. Są ludzie, którzy w życiu wystarczającej adrenaliny wytwarzane przez ciało na ekranie telewizora lub w cyrku. Inni przychodzą bez skoków z spadochronem na czyste zboczu gór. Trzeci dobrze, ogólnie rzecz biorąc, mam tę substancję, zaczyna być produkowane już w jednym spojrzeniu na prawdziwy amerykański samochód mięśni. Oczywiście Caliber SRT4 nie jest żmią, a nie Corvette, ale także to samo. Daję hołdowi umiejętności projektantów z podziału SRT (podoba mi się imię i nazwisko Technologii ulicznych i wyścigowych), które są w stanie dać każdą maszynę wchodzącą w ręce, zwłaszcza agresywny wygląd. Case Caliber nie jest wyjątkiem.
Przede wszystkim nowy kaptur, w środku, którego znajduje się dodatkowe spożycie powietrza dla intercoolera. Na obu końcach tego Zherla Istnieją dwa kolejne otwory do usuwania gorącego powietrza. Zaktualizowany przedni zderzak przesunął się trochę do przodu, a kratka stała się trochę więcej. Ponadto w zderzaku znajdują się specjalne otwory nie tylko dla większych przepływów powietrza, ale także chłodzenie hamulców. Specjalna podszewka pojawiła się na dole progów, a spoiler jest 60% nad pokrywą komory bagażowej, co stanowi 60% więcej niż standardowego kalibru. Tylny zderzak jest całkowicie nowy, w swojej dolnej części znajduje się specjalny dyfuzor, jak prawdziwe chasy wyścigowe. I oczywiście duża rura wydechowa o średnicy 89 mm i 19-calowych dysków z oponami o niskim profilu 225/45. Co nie wygląda szczególnie przyjazny? Więc konieczne! To nie jest nastrój do wycieczek do szkoły niedzielnej.
Ale wnętrze jest uczciwy, to spodziewałem się więcej z salonu Caliber SRT4. I mam do praktycznie wszystkich standardowych Calibre z tego samego twardego plastiku (dobrze, nie rozumiem dlaczego Amerykanie samochód jest drogi, i to jest to!). Mimo, że niektóre zmiany są widoczne. Przede wszystkim, jest to siedzenie z wyraźnym trzymaniem bocznym i wyposażony we wszystkie niezbędne korekty. Jest bardzo dobrze wyprofilowane. Koło kierownicy jest taka sama, jak w zwykłym modelu, z wyjątkiem oplotu skóry z celowo grubego ściegu i naśladowania pod włókna węglowego w górnej części stempla. Jest ona regulowana tylko w wysokości, co jednak nie stwarza szczególnych problemów z poprawnym i wygodne dopasowanie. Naturalnie, pedały są ozdobione aluminium, prędkościomierz jest rozliczana do 300 km / h, a dodatkowy czujnik ciśnienia ciśnienie pojawił się na lewo od tablicy rozdzielczej. Ponadto, ponieważ głównym publiczności modelowych ludzi są młodzi i kochający muzykę, samochód może być poddane recyklingowi się z wysokiej klasy kopiącego / SRT Livin „system głośno akustyczny 13 głośników, 322 W, a wzmacniacz 100 W aktywnego niskotonowego.
Jednak standard kabiny ma swoje zalety: naładowana wersja pozostaje bardzo funkcjonalna. Elementy wystroju nie wymagają pewnej szczególnej opieki, wewnątrz wielu przedziałów na płytkie wzmocnione, na miejscu i dwupoziomowe pudełko do rękawicy. Ponadto jego górna część chłodzona tutaj poziomo może pomieścić cztery plastikowe butelki 0,33 lub 0,5 litra. Złykanie aktywnych miłośników rekreacyjnych są dość przestronnymi tylnymi siedzeniami i przestronną komorę bagażu, której objętość można zwiększyć z 524 do 1339 litrów, po prostu składać z tyłu. Ponadto na suficie komory znajduje się zdejmowany samonośnie wyposażony plastik, który może być używany jako latarka. Na twoich znakach?
Tylko naprzód!
Pod maską Dodge Caliber SRT4, znanym silnikiem benzynowym 2,4-litrowym, który specjalnie zmodyfikowany zasadniczo i wyposażony w turbodoładowanie. Nowe tłoki odlewane są przymocowane do kute prętów, a trójwarstwowe łożyska metalowe są używane w prętach łączących i wałkach korbowych. Oczywiście zainstalowany jest nowy wtryskiwacz, program sterowania silnika został zmieniony. W rezultacie Caliber SRT4 pojawił się pierwszy na świecie w kategorii Serial Hatchback C-Grade 295 KM i 363 nm maksymalnego momentu obrotowego i już dostępny w 2000 obr./min. Silnik jest agregowany z 6-biegową mechanikiem, przez którą przesyłka jest wysyłana do przednich wiodących kołach. Ponadto napęd koła modyfikowano również przez instalowanie nowych semi-osi o większej średnicy i równej długości, w skrzyni biegów była różnica o zwiększonej tarcia z elektronicznym blokowaniem, który, jak się okazało, działa znacznie lepiej mechaniczny i zapewnia model dość zrozumiałej kontroli.
Jednak wszystko w porządku. Zacznę od tego, że dzięki dynamikom samochodu wszystko jest w doskonałym porządku. Po 2000 rpm strzałka wskaźnika ciśnienia turbiny skacze bliżej jednego, a nie jesteś zatrzaskowany na krześle. Nadal emituj drugi sto 6,7 sekundy. Jest przyjemny, że elektronika blokuje nieco blokując różnicę między osi, dlaczego koło nie zatrzymuje dolarów, ale energia jest znacznie spędzona znacznie mniej, a potencjał silnika jest w większości wdrażany.
Dzięki szybkim przełączeniu nie ma też problemów, chociaż pedał sprzęgła nie zadzwoni. Ale jest informacyjny, a krótki i wyraźny kurs dźwigni MCP pozwala stracić tempo z intensywnym przyspieszeniem. Oczywiście hamulce w pełni odpowiadają dynamicznym potencjałem. Unieważnił średnicę samych dysków i wielkości zacisków. Ale główną rzeczą: Caliber SRT4 wyróżnia się doskonałą stabilnością.
Nie tylko teraz możesz latać z prędkością 200 km / h w linii prostej, a wiele samochodów jest w stanie tak bardzo zdolny. Ale także pogrubiony, z kompetentnym obiegiem, możesz poczuć sztywność boku wsparcia bocznego wsparcia siedzenia. W końcu na SRT4 nie tylko zainstalowano nowe, krótsze sprężyny (prześwit zmniejszona o 13 mm) i sztywnych amortyzatorów, ale także zwiększyła średnicę stabilizatory stabilności poprzecznej. Stąd prawie całkowity brak rolek ciała i niesamowity łańcuch obrotowy przechodzi bez myślenia, w jednym ruchu przez pamięć RAM. Ale najbardziej przyjemną rzeczą jest to, że samochód, pomimo obecności elektronicznego blokowania mechanizmu różnicowego sitowego, pozostaje dość przyjazny. Na kierownicy nie ma szarpnięć na kierownicy, która jest charakterystyczna dla maszyn z zamkami mechanicznymi, nie i nadmiernym niewystarczającym obrotem, który został zauważony, na przykład na MAZDA3 MPS. Ponadto Caliber SRT4 jest wyposażony w dobrze pracujące system stabilizacji ESP, a nie za ostry, ale bardzo pouczające sterowanie z krawędzi do krawędzi Branca wykonuje 2,76 tur.
Innymi słowy, Caliber SRT4 jest bardzo szybki, ale wciąż nie był szalony. Wymagający dla kierowcy, ale nie tak bardzo, że konieczne było przejście do kursów jazdy wyścigowej (choć nigdy nie przeszkadzają). Jest życzliwy dla właściciela, ale może złamać większość konkurentów. I oczywiście jest zawsze gotowy do podniesienia poziomu adrenaliny we krwi do wymaganej spójności.
Mogę tylko powiedzieć o cenie, która ma sens, wskazując w dolarach od 39 600.
Andrei Osipov.
Zdjęcie Dodge.

 

Źródło: Magazyn Automotive News [grudzień 2008]