Test Drive Daihatsu Terios od 2006 SUV

Djuyat.

Jimnie Suzuki, stworzony początkowo na rynek japoński, został wprowadzony w Europie jesienią 1998 roku. Wytwarzany z trzema drzwiowymi korpusem, z tylnym lub pełnym napędem. Silnik jest benzynowy, objętość 1,3 l, skrzyni biegów - pięciobiegowa mechaniczna lub czteropiętrowa automatyczna.
Daihatsu Terios zadebiutował w 1997 roku. Ciało jest pięciodrzwiowym pięcioosobowym, napęd jest kompletny, silniki są benzynowo trzy- i czterocylindrowy, odpowiednio objętość robocza 0,7 i 1,3 l, przekładnia jest pięciobiegiem mechanicznym lub czterostopniowym automatyczny.
W reprezentacji zwykłego kierowcy dowódca jest prawie czołgiem: duży, potężny, kochany i ... bezczelny. (Ten ostatni odnosi się raczej do fascynującego samopomocy do mechaniki sterowników.) Ale są inne pojazdy terenowe: malutkie, całkowicie ręczne i po cenie nie tak gryzie. Z takim parą, zapoznaliśmy się w ostatnich jesiennych dniach - Suzuki Jimney (Glx, $ 13.300) i Daihatsu Tererios (SX, 15,600 USD).
 
Tak mały i już jeep
Dokładniej, Jesled. Do Suzuki definicja ta powinna być traktowana bez odcinków, ma wszystko, jak dorosły: masywna rama stalowa, do której ciało jest zamontowane na gumowych poduszkach, ciałach, ciągłych belkach mostów na potężnych dźwigni wzdłużnych, podłączonych (sztywno Bez mechanizmu mechanizmu różnicowego) napęd przedniego do skrzynki dozującą, sterowanie robakami.
Daihatsu na konstrukcji bliżej samochodu pasażerskiego: Ciało nosi, chociaż jego polachy nie są gorsze od oddzielnej ramy, kierownicę rolki, przekładnia w dół nie jest, napęd jest stałym pełnym z wymuszonym elektronicznym blokowaniem elektronicznego MID-scena różnica, przednia zawieszenie - Mac-Fersson, tylne - zależne od pięciu trakcji odrzutowej (np. Zhiguli). Jednak pod obu kapturami obu - bardzo podobnych w cechach i, na pierwszy rzut oka, brzęczenia nie są odpowiednie dla pojazdów terenowych: szesnotynoslylated, objętość wynosi tylko 1,3 litra, o maksymalnym punkcie 4500-5000 obr./min. Jednak ocenił na nim silnik.
Będę wyróżniał się z maszyn - na końcu, kupują nie zawieszenie i nie napęd. To, używając terminologii Cook, tylko składniki: konsument jest ważniejszy niż receptura.
Mal mały mniej
Trzy drzwi Jimney Suzuki wygląda proporcjonalnie złożone mocowanie. Prawda, bardzo mała, ze względu na jego salon z tytoniem. Przednie dwa jednostki 54. rozmiaru, a nawet w zimowych ubrań, wybierz wszystkie luki - szerokość na poziomie ramion 1220 mm, podobnie jak OKA. I tak że nogi nie są szczególnie odcięte, tylko na poziomie kolanowym Natal na drzwiach - panele sterowania okien elektrycznych. Na długości wysokości nie wystarczą żadnych skarg.
Dla dwóch tylnych pasażerów, rozmiar nie jest kurtką, ale spodnie - siedzenie jest montowane między łukami kołowymi, a jego szerokość wynosi tylko 960 mm. Tak, a twoje nogi są pożądane, aby mieć krótszy, aby nie przytulić kolan. Przy długości kolumny kręgosłupa nie ma ograniczeń - wraz ze wzrostem 180 cm nad głową wciąż znajduje się osiem centymetrów, oprócz połówek split (50/50) są regulowane wzdłuż kąta nachylenia.
Spójrz na bagażnik: W takim breadstrze, a nie każda walizka wejdzie - tylko 113 l, Oka jest prawie dwa razy więcej, 210 litrów. Możesz jednak złożyć tylne siedzenie (w częściach lub całkowicie), ale nadal trwa wieże nad podłogą, a płynna platforma ładunkowa nie działa. Drzwi otwarte tylne drzwi są wyposażone w nacisk na dostęp do gazu, który przechowuje otwarcie jej otwarty, nie patrząc na samochód stojący za sobą.
Daihatsu Terios wystawione, gdzieś w czystym polu można przyjmować na duże pięciodrzwiowe poświęcenie na prawie bigfut. I tylko zbliża się do bliżej lub regularnego samochodu w pobliżu, wyjaśniają swoje prawdziwe rozmiary. Jest nieco dłuższy, powyżej, ale nawet mniej szerokość i ruty niż Jimney, a tym samym przypomina zestaw zapałek. Dla przodu pasażerów jest również inteligentny hojny na długości wysokości i skromny na szerokości. Wewnętrzne uchwyty do drzwi są zaprojektowane, na liliputów - dorosły człowiek może wziąć je tylko jednym palcem. Nawiasem mówiąc, o palcach: elektryczne okna na obu maszynach są niezwykle potężne i łatwo zgniecione opór nie tylko w szkle zimowej, ale także ... ogólnie, bliżej, zwłaszcza jeśli dzieci są z tobą.
Pasażerowie tylni - honor i szacunek dla nich ich własne drzwi, oddzielne wejście. A aby nie zostać oskarżonym, pozwól im wylądować do trzech przyjęć: najpierw, aby dostać się na klapę niszą koła, a następnie zanurzyć nogi, a następnie przenieść na siedzenie. Seli - Relaks. Podstawowe łuki kołowe pełzło do pnia, a nie zatłoczone Sedelles, z przodu zaplecze poruszały się do przodu i nie odpoczywają na kolanach - w ogóle, będzie lepiej.
Ta-AK, a co to naciska na tyłek? Tak, jest to zamek środkowego pasa bezpieczeństwa! Samochód jest pięcioosobowy. Każda 1205 mm szerokości na trzech pasażerach - w teorii łatwo, w praktyce nie wystarczy.
Jaki jest pień? To jest coś takiego jak coś - aż 210 litrów. Nie samochód, oczywiście, ale nadal możesz składać split (50/50) tylne siedzenie. Tak, a plac zabaw tutaj okazuje się gładko.
Na początku!
Powiadajmymy podczas jazdy, próbując przynajmniej trochę od drzwi.
Jusuki Jimney: Zamek zapłonowy znajduje się w strefie niewidzialnej; Dobra skrzynka dźwigni - prawa ręka; Ograniczenia dźwigni ramki prawie nie zmniejszają już małego sektora oglądania przez wewnętrzne lustro, ale zdrowe burdock na zewnątrz są dobre. Wszystko inne jest normalne.
Daihatsu TERIOS: Tutaj kierownica i pedały są wyraźnie przesunięte w lewo (chociaż warto o tym rozmawiać, jeśli ludzie przyzwyczaili się do prawej kierownicy); Pod lewą stopą nie ma podkładki, a prawy uchwyt na tunelu podłogowym; Ruchy pudełka są minimalne, ale przewidywane są wysiłki włączenia; Tylne okno nie wystarcza ze względu na szerokie stojaki Tak, ponadto, para ograniczników głowicy jest zablokowana. Ale szeroki zakres regulacji siedzenia wzdłużnego.
Jednak pistolet początkowe jest już skierowany na niebo. Ba-bach !!!
Od początku polcarusa TERIOS gra. Jest to zrozumiałe: Po pierwsze, całkowite stosunki przekładni w transmisje I i II są zauważalnie większe, a po drugie, napęd na cztery koła jest lepsze sprzedaż wysokiego momentu obrotowego na mokrym asfalcie. Ponadto - walka na równa się z różnym sukcesem, ale pierwszego wykończenia rzeki Jimney, szczerze kładzie paszporty 140 km / h. Przeciwko lekko opóźnił się w tyle - trudno jest przekręcić transmisję napędu na wszystkie koła w takim silniku (Jimney w wersji 2N, jego przednia połowa jest odpoczynkowa dzięki automatycznych sprzęgłach koła).
Cienkie przysmaki w znakach ilustrują wskaźniki elastyczności (patrz tabela).
Subiektywne wrażenia w pełni potwierdzają suchy cyfery, który nie zawsze jest. Jimnie jest zrównoważony, uwielbia potężną jazdę, spokojnie reaguje na prowokacyjne szarpnięcia nie bardzo pouczające kierownicy, z dużą prędkością, hałas jest lekko i nieużywa, to ścięje i potrząsacze na guzkach, jest ładna koza i kołysanie na guzkach nieprawidłowości. Co możesz zrobić, to wciąż pojazd terenowy: trwałe twarde zawieszenie jest dostrojone do bezkompromisowej walki z dołami i głazami, a nie pęknięć w asfalcie, a raczej łamie kierowcę niż jest ze sobą złamany. Następnie przy użyciu tak małej objętości silnika i zmniejszona transmisja w dystrybucji jest przydatna.
Tereli są pochlebni z innego testu. Jest to Lethargown na niskich obrysach, ale budzi tysiące trzy lub cztery, a potem głośno, z podnieceniem obraca się do siedmiu, prowokującego na dynamiczną jazdę w stylu. Reakcja go jest dokładna i do miary wyspy, a on utrzymuje trajektorię nie jest gorsze niż kolejny samochód osobowy, bez spoglądania i palenia, chociaż jest zauważalnie kinknące. Dobrzy potężne hamulce z ABS. Zawieszenie na początku wydaje się ostry, ale wtedy zauważysz, że prawie nie musi hamować przed zimnem. Off-road dla tego samochodu nie jest normą, ale raczej epizodem. Tak, możesz poruszać się na coś skrzyżowanego, a nawet zapamiętać krzaki lub spróbować płytkiego śniegu - dobrego, komora silnika jest dobrze chronione. Ale nie zapominaj, że najniższy punkt pod korpusem jest tani przetwornik katalityczny, a cztery koła utknęły w brudu w wymiarze brudu 205/70r15 z silnikiem 1,3-litrowym bez ograniczonej transmisji jest po prostu niemożliwe, nawet chwytanie sprzęgło.
Owiń, kup
I zdrowie. Rozważmy tylko, że gwarancja na Suzuki Jimney wynosi trzy lata lub 100 tysięcy km, a na Daikatsu Terelii - jeden rok lub 20 tys. Km w częstotliwości usługi, odpowiednio 15 i 10 tysięcy km. To samo dziecko zużywa zwykłą 92. benzynę, prawda jest bardzo bezołowiowa.
Suzuki jimny.
+ Dobra przepuszczalność, trwałe podwozie, obecność zmniejszonej transmisji w skrzynce transferowej, duże lusterka zewnętrzne, długa gwarancja.
- Ciekawe zawieszenie, Gucking i routing na nieprawidłowościach, nieinformacyjna kierownica, wysoki szum hałasu, duży promień odwrócenia, wąskie wnętrze, zamknij tylne siedzenie, mały pień.
Daikatsu TERIOS.
+ Wyczyść reakcje na drodze, wydajne hamulce, kłótnia minimalna i walcówka, chroniąc komorę silnika.
- Niskie cechy terenowe, brak redukcji transmisji, niezabezpieczony neutralizator, rolki z kolei, wąski salon, tylne siedzenie jest zamknięte dla trzech.
Redaktorzy dziękuje firmę
Nippon-Karz, Ventus i Światowe centrum dziecięce dla dostarczonych samochodów.
Podobny? Podobny. Ale inny.
Suzuki Jimney: Prawdziwy SUV, choć mały, prawie ze wszystkimi zaletami i wadami nieodłącznymi w klasie.
Daihatsu TERIOS: Podsumowanie - Jeep, w rzeczywistości - samochód pasażerski napęd na wszystkie koła z akcentem terenowym.
 
Yuri Neduchov.
Zdjęcie od Vladimir Knianazev
 
   
 
 
 
 

 

 
 

Źródło: Dziennik "za kierownicą"