Test Drive Daihatsu Terios od 2006 SUV

Test porównawczy Kompaktowy SUVS: Daihatsu TERIOS VS SUZUKI Jimny

W klasie kompaktowych SUVUKI i DAIHATSU SUVS ustawiają kierunek. Ich samochody Jimny i Tererios są zainteresowani nie tylko łowcami, ponieważ specjalne modyfikacje przeznaczone na wycieczki przez lasy i pola są gotowe do wielu właścicieli.

Według danych statystycznych inspekcji technicznych, zauważalny wzrost liczby samochodów w dwóch klasach: crossovers i kompaktowych pasażerów. Jeśli chcesz iść wśród tych opcji, to jest niedrogi, mały i ekonomiczny SUV, wybór będzie bardzo skromny.

W tym segmencie znajdują się tylko producenci japońscy Suzuki i Daihatsu, oferując nam samochody, w żadnym wypadku nie charakteryzującym się glamojością, ale bardzo praktyczną. Ponadto oprócz Jimny i Tiliosa, nie będzie prawie takich samochodów. Konkurencja? Tak ona nie. Podczas gdy w wydziałach projektowych innych producentów, coś zaczyna się pojawiać, istniejące mini-SUVS Conquer małe segmenty wielu rynków regionów.

Skromne wymiary i atrakcyjne ceny popularne Jimny i Tiliosa, przede wszystkim w kręgu nabywców, dla których zewnętrzna jest tak ważna, wśród myśliwych. Dla tych ludzi pojazdy są najlepszą opcją monitowe napęd na wszystkie koła. Taki kupujący zwracają szczególną uwagę, dostępne są dla nich specjalne modele: Suzuki oferuje Jimny Ranger, Daihatsu przygotował Tererios Pirsch. Ale solidna podszewka bagażnika i kraty separacji zamiast drugiego rzędu siedzeń zostaną doceniane i innych nabywców we wszystkich w tych maszynach, można łatwo nosić zarówno walcowaną kapustę, jak i smarowany olej z olejem lub Labrador, który właśnie zmiecił na bagnach. Ten, kto jest zainteresowany minimalnym obszarem zajęty na parkingu, jest bardziej odpowiedniego Suzuki jego długość wynosi tylko 3,77 metrów. Istnieje nawet bardzo kompaktowe TERIOS będą musiały kapitulować.

Jego ciało dla 30 centymetrów jest dłuższe, co jest dobre dla salonu: tylne drzwi nie wykonują funkcji dekoracyjnej, w drugim rzędzie łatwo usiąść dorosłych Europejczyków. Suzuki, który przetestowaliśmy, wszystko tutaj jest tylne siedzenia, zamiast tego kratka separacji i powiększony pnia. Jest to rozsądne rozwiązanie, ponieważ tylko jako podwójny samochód z dużym komorą bagażową Jimny staje się naprawdę praktyczny.

Oddzielna chwała zasługuje na ergonomię obu samochodów. Oczywiście jest to częściowo spowodowane niewłaściwym zestawem funkcji. Z drugiej strony pozytywne wrażenie wytwarza logiczne grupowanie przycisków sterowania, a także wygodne przełączniki. W Jimnym, wszystko to jest realizowane nawet lepiej.

Wraz z ostatnią modernizacją przeniesienie pudełka dozowania w końcu otrzymała napęd elektryczny. Więc druga dźwignia włącza się na pełny napęd i kontrola przekładni Downstream nie jest już potrzebny. Ale ze wszystkimi jego zdolnością do uroku, jakość materiałów i wykończenie obu kandydatów wciąż rozczarowuje, chociaż cena tych SUVS jest naprawdę niska. W porównaniu ze zwykłymi samochodami zakup naczyń mini-całodobodniej nie jest tak opłacalny: tak, jak tererios PirSCH Dystersowników VW może zaoferować dobrą konfigurację Golf. Biorąc pod uwagę ten fakt, niezbyt szczęśliwie każdego dnia, aby dotknąć twardej plastikowej kierownicy. Ponieważ Jimny taniej kosztuje 5000 euro, łatwiej jest mu wybaczyć, chociaż w nim tworzywo jest o wiele więcej, z powodu tego, co obciążały się za głowę, by były zbyt trudne.

Silniki zarówno rywali więcej niż godne swojej pracy. Są wesoło zabrane dla biznesu i bardzo przewidywalnych, podczas gdy są w stanie pokazać się w ruchu miejskim, na przykład obie silniki pozwalają na jazdę z prędkością 50 km / h na piątym biegu bez hamowania. Aby poruszać się w strumieniu i na torze, nie musisz obciążać. Strzałka obrotometru powinna przesunąć bliżej czerwonej strefy tylko w razie potrzeby. Zużycie paliwa Ponad 8 litrów nie jest tak mało dla lekkich boosterów. Wynik ten jest jednak częściowo ze względu na fakt, że w niektórych sytuacjach drogowych silniki muszą utrzymywać dużą prędkość.

Znaczące różnice odnotowują się w zachowaniu samochodów na drodze. Jimny ma bardzo krótki rozstaw osi i bardzo sztywne zawieszenie ciągłego mostu, dlatego prowadzenie samochodu wymaga niezwykłych zdolności od kierowcy. Jednocześnie wycieczki na duże odległości mogą wydawać się koszmarem nie tylko z podniesionymi kierowcami sedanami po chwili nic nie jest zauważone, z wyjątkiem ciągłego drżenia, różnych wstrząsów nawet na pozornie gładkiej drodze. W tym wszystkim konieczne jest dodanie potrząsającego kierownicy, która ma zabawy z maszyną o ostrym hamowaniu, a na złamanym podkładu. Dla tych, którzy często muszą jeździć na duże odległości poza miastem, Terios jest bardziej odpowiedni, chociaż w kabinie tego dziecka, dziwnie wystarczająco dużo głośno. Ale rzeczy są inne, jeśli rozmawiamy o okresowych spacerach nad prawdziwą drogą: ze skrzynią biegów w dół i ciągłego mostu Suzuki czują się jak w domu poza trasą, dodatkowo jego przewaga leży w małych wymiarach i skromnej wagi. Umożliwia to małym molem Jimny ominąć nawet znacznie droższych i potężnych przeciwników. Nie wspominając o tym, że znacznie bardziej przyjemny, gdy nie musisz ciągle bać się dzwonić na bagnisty łąkę lub poślizg między bliskich drzew.

Można tu powiedzieć, jest większa podobieństwo jimny z motocyklem klasy Enduro niż z SUV. Dlatego dla Suzuki'ego jest to niepewne, że w wyniku obowiązkowego przejścia testu na dynamikę był drugim. Ponieważ Suzuki nie ma systemu stabilności kursu, szybsze jest węża o 0,6 sekundy szybciej, podczas gdy ESP TERIOS jest stale i ostrożnie go kontroluje. Ale Suzuki ma ryzyko przewijania, jeśli pójdziesz zbyt mocno. I fakt, że pomimo wagi zaledwie 1094 kilogramów, z prędkości 100 km / godzinę, zatrzymuje się tylko 49,7 metra, nie chce go ukryć. Daihatsu pokazuje bardziej akceptowalny wynik jego ścieżki hamulcowej wynosi około 40 metrów.

Wniosek
Ze względu na niską cenę i korzystne warunki ubezpieczenia Suzuki Jimny uzasadnia się jako drugi samochód. I na wycieczki codzienne, tylko Daihatsu TERIOS nadaje się do obiektywnego osądu od dwóch kandydatów.

 

Specyfikacje porównujących wyników samochodów i testów
Daihatsu Terios Suzuki Jimny
Moc silnika 77 kW (105 KM) przy 6000 obr./min 63 kW (86 KM) przy 6000 obr./min
Objętość silnika 1 495 metrów sześciennych. CM 1 328 metrów sześciennych. cm
Przyspieszenie do 100 km / h 14 sekund. 17.2 sek.
Maksymalna prędkość 150 km / h 135 Km / h
Twierdzony zużycie paliwa 8,39 l na 100 km 7,48 l na 100 km
Objętość komory bagażowej 380 L 113 L
Interwał wymiany oleju 15 000 km 15 000 km
Ścieżka hamulca z 100 km / h obciążeniem 42,4 m 51,4 m
Ścieżka hamulca z 100 km / h bez ładowania 40,2 m 49,7 m
Rozmiar opony 215/65 R16 205/70 R15
Mark Opona Dunlop Grand Trek Bridgestone Duel HT
Hałas w kabinie z prędkością 100 km / h 73 DB 69 db
Hałas w salonie z prędkością 130 km / h 78 DB 74 db
Zużycie paliwa podczas testu 8,8 l na 100 km od 8,5 litra na 100 km

Źródło: 4wheelfun.de.