Test Drive Daihatsu Terios od 2006 SUV

Terios ktoś

Na zeszłorocznym Salonie Samochodowym w Genewie, Daihatsu, członek grupy Toyota i specjalizuje się w małych samochodach, przygotowała nowy model - Terios.

 

Ostatnio, samochód pojawił się w Moskwie, a zdecydowaliśmy się ją poznać.

 

Daihatsu Terios to mały samochód na wszystkie koła napęd, którego producent nie odnosi się do żadnej z typowych kategoriach. Rzeczywiście, model Sirion, Charade, że definiuje przedsiębiorstwa Oklaski jako pasażer Cuore i Wielki ruchu - jako mini słabnąć i Rocky i Feroza - jak SUV. Terios, zgodnie z klasyfikacją firmy, jest tylko samochód.

 

To prawda, w niektórych katalogach nazywany jest uniwersalna.

 

Zapoznanie się z samochodem w zimie. Zacznijmy od tego, że miał być opuszczony na parkingu spod zaspie.

 

Zewnętrznie Terios to kompaktowy samochód rodzinny i przypomina Mini Ven Wielki Przenieś. Złowione formy typowe dla Daihatsu SUV, nie ma i zmartwychwstał. Ale jakimś dawno plaże, napęd na cztery koła i wylot na drzwiach tyłu zrezygnuje miłośnikiem przyrody w nim. Ale co to jest? Ciało na podsłuchu jest zareagował jakiegoś tworzywa sztucznego dźwięku, a na całym jego obwodzie, istnieje immunitet w formie plastikowej wyściółki.

 

Biżuteria. Jakoś nawet frywolne.

 

Z zewnątrz samochód jest bardziej europejski niż japoński. W wyglądzie nie ma ani kropli fundamentu nieodłącznego w swojej stronniczości wszystkie koła napędowego. Wąski i wysoki, z ozdobnym anty-flush na dachu, wygląda Zabawna zabawki zegarku.

 

Wstał, podszedł jak chłopiec nastolatek, który nazwał dziewczynę. OK. Dotykać.

 

Samochód nie spieszyć się z mokrym zaspie.

 

Za kierownicą jest zamknięty, to nie jest regulowane na wysokość, i chociaż siedzenie przesunięte w miarę możliwości, z moim wzrostem większym, lewa stopa nie jest bardzo wygodne, to czuje się między drzwiami a kierownicą - pedał sprzęgła będzie nie być łatwe do pracy. Na szczęście, okno jest automatyczna tutaj, więc nie ma pedał - nie ma problemu. Z prawej nogi, wszystko jest w porządku, położenie pedałów gazu i hamulca - bez uwag.

 

Jestem trochę zamknięta, lewa spoczywa na łokcie w drzwiach stoi. Samochód został stworzony dla kierowców wyraźnie bardziej przycinać. Zdjął kurtkę zimową - stało się swobodniej.

 

Właściwość eksperymentu była sadzona za kółkiem niskiej pani. Jest dobra - a kolana nie odpoczywają nigdzie i zajmuje do pedału. Ale tutaj nie wystarczy: Pani prosi o podniesienie poduszki siedzenia, aby lepiej zobaczyć drogę przed samochodem - i nie ma tu takiej regulacji ...

 

Ponownie usiąść za kierownicą, patrzę w górę - niezwykle wysoki sufit. Och, więc nawet nie ruszę na Ugab. Patrzę na przyszłość - szare plastikowe torpeda, w widoku - miękkie i pukanie - solidne, jak skorupa żółwia. Najbardziej konieczne są urządzenia analogowe z niebieskimi skalami: prędkościomierz, obrotomierz, wskaźniki poziomu benzyny i temperatury silnika. Nie ma ekscesów jak kompas lub bar. Nawet żadny zegar. Pod instrumentami, światła sterujące, w tym wskaźniki pełnego napędu i przyspieszającej transmisję. Jest również powielany przez numerowanie skrzyni biegów.

 

Kierowca układu kierownicy i miękkie ... W środku koncentratora, poduszka powietrzna jest szyta, małe przyciski klasonu leżą prosto pod kciuki ... jazdy, po lewej i prawej, dźwigni kontroluje światło, janitorzy, podkładki (przednie i tylne) i kieruj sygnały.

 

Dźwignie takie jak dźwignie są proste i wygodne. Po prawej stronie kierowcy - Daihatsu Radio Taśmy rejestratora o czterech głośników i instalacji klimatu, bardzo prosta w obiegu. Nad głową - właz z napędem mechanicznym.

 

Pasażer przenosi obciążenie drogi w społeczeństwie i dużej rękawicy. W obrębie, aby chwycić go, nie za to, co - torpeda jest gładka, a jedyny uchwyt nad oknem jest dość wysoki.

 

Przednie okna są elektryczne, sterowanie jest powielane z siedzenia kierowcy. Mechanika z tyłu - zwykła. Samochód jest mały, więc za dwoma krzesłami. Ale są oddzielnie poruszające się - regulowane, a ponadto wyposażone w pasy bezpieczeństwa. W razie potrzeby tylne siedzenia można złożyć - następnie objętość i tak, że nie jest to mały bagażnik znacznie wzrośnie.

 

Przejrzyj do przodu limit szerokie stojaki, ale kaptur jest krótki i silnie nachylony, więc prawie nie jest widoczny. Z jakiegoś powodu byłem przekonany od samego początku, że silnik pod nim jest poprzecznie, ale okazało się, że było źle - dokładnie 90 stopni. Silnik (tylko opcja) jest 4-cylindrowym z wtryskiem, blokiem i głową - ze stopów lekkich. Objętość wynosi 1,3 l, 4 zawory na cylinder ułatwiają oddychanie i umożliwiają rozwijanie mocy 83 KM

 

Charakterystyka dynamiczna paszportu (16.1 sekundy przed setkami) specjalnej zachwytu nie powodują, ale subiektywnie w mieście Tilios zachowuje się odpowiednio, pokazując dość wystarczającą wystarczającą ilość. To prawda, że \u200b\u200bsilnik musi być skręcony całkiem aktywnie - prędkość maksymalnej mocy wynosi 6100, a maksymalny moment obrotowy wynosi 5100 obr./min. / Min. Automatyczne pudełko robi to i wytwarza przełącznik gdzieś na cztery i pół tysiącach obrotów.

 

Niewielka szerokość i dobra zwrotność pozwalają na przeniesienie samochodu do wielu ciał niedostępnych dla innych samochodów w korkach miejskich. Sztywność wysokiej zawieszenia, uzasadniona wielofunkcyjnym samochodem, nawet niektóre.

 

Podczas jazdy na suchym asfalcie, wystarczy jedna oś przednia, na śliskich obszarach, naciskając klawisz, można podłączyć tył, a urządzenie ponownie poczuje się dość pewnie. Na światłach musi ograniczać pedał hamulca. Ogólnie rzecz biorąc, TERIOS pokazały się jako dobry samochód miejski. Uciążliwość, z którym trudno jest umieścić - szybko zanikanie, a następnie długie nieprzezroczyste okna boczne. Jest to bardzo komplikuje przeglądu kołowego - iw rzeczywistości jest to szczególnie ważne w mieście.

 

Zakłada się, że suvs asfalt należy wybrać tylko w naturze tylko od czasu do czasu. Niemniej jednak w tych stosunkowo rzadkich przypadkach nie powinni przynosić właścicieli. Oczywiście pod warunkiem, że teren nie będzie najtrudniejszy. Przed szukaniem śnieżnej dziewicy, ja - na wszelki wypadek wspiął się pod samochodem i studiowałem podwozie urządzenia. Wszystko okazało się być konserwatywne i dość dobre. Front - Macpherson, tył - sprężyna belka na dwóch podłużnych i jednej trakcji strumieniowej poprzecznej.

 

Pomimo mokrego śniegu, zdobywając ochraniacze, sam wygląd i brak bloków, TERIOS pokazały sobie młodego człowieka - nie było możliwe, aby posadzić go w snowdrift, a nie bardzo głęboką śnieżną dziewicą, przeniósł się prawie jak na asfalcie, Z łagodną, \u200b\u200bprawdą, poślizgiem i pewnym opóźnieniem do kierownicy kierownicy. Jest jednak naturalny.

 

Większość fanów pełnej jazdy preferuje mechaniczne skrzynie biegów, motywując to pragnienie i możliwość samodzielnego wyboru trybu ruchu. Wszyscy wiedzą, że główną rzeczą jest to, że samochód się złamie. A jak będzie zachowywać się SUV z pudełkiem? Po wcześniejszym zatrzymaniu się na śniegu pole zastanawiam się, że wpłynęła na działania niedoświadczonego kierowcy, z serca pedału Gazy na podłogę. Pokonaj na bezwładności dwa metry, samochód jest nadal widocznie, ale stojący na pół sekundy, który jest konieczny pudełko na odbiciach, zaczął powoli poruszać się naprzód, stopniowo przyspieszając. W bardzo krytycznej sytuacji, gdy sześcienne metry lepkiego śniegu przed zderzakem zmusił się do kół bezradnie odbijających się, okazało się, że przeszkoda może zostać przezwyciężona z nalotem, lekko wyciągając z powrotem do rutyny do podkręcania ...

 

Ogólnie rzecz biorąc, samochód jest dość interesujący. Wydaje się, że ze względu na prostotę i łatwość kontroli, funkcjonalności, praktyczności i niezwykłego wyglądu, samochód znajdzie swojego kupującego. A panie do trzydziestki wydaje mi się, szczególnie dobrze spojrzeć na koło teria. Irytujące jednak, że jej początkowo bardzo atrakcyjna cena po dostarczeniu do Rosji i płaci wszystkie podatki wzrasta prawie dwa razy.

 

Alexey rodkov.

 
 
 
 

Źródło: Magazyn motorowy.