Test Drive Daihatsu Move 1999 - 2002 Hatchback

Przegląd nowej generacji Daihatsu Move - najbardziej ekonomiczny maszyna na świecie

wszechstronny rozwój
Pakiet bazowa zawiera silnik KF, który znajduje się na większości nowoczesnych modeli Daihatsu. Po raz pierwszy na świecie elektrownia wykorzystuje system I-EGR. Po raz pierwszy w Japonii, silnik wyposażony jest w plastikowej obudowie przepustnicy. Wszystkie powyższe innowacji, a także instalacji wariatora, znacznie wzrosły koszty samochodu. Piąta generacja Move otrzymał nowy system Start-Stop nazwie ECO IDLE (dostępne tylko dla modeli z silnikiem atmosferycznym). W wyniku racjonalizacji ciała, model zaczął ważyć 35 kg mniej, to było możliwe, aby zmniejszyć opór wszystko to pozwoliło nowy Move stać się najbardziej ekonomiczny samochód z silnikiem benzynowym w świecie. Wszystkie konfiguracje z silnikiem atmosferycznym podlegają opodatkowaniu 75% przyjazne dla środowiska. Dla jego cyklu życiowego, nowy Ruch mówi się o 15% mniej dwutlenku węgla w porównaniu z poprzednim wzorem generacji.

Wytrzymałe stojaki przednie i tylne zapewniają doskonałą widoczność. Nowa deska rozdzielcza i panel podłogowy są zaprojektowane w taki sposób, że przenika salon minimum obcych dźwięków, znaczny wkład do całkowitej izolacji akustycznej sprawia również optymalne umieszczenie materiałów pochłaniających hałas.

Według twórców, Daihatsu Move piątej generacji w odnowione napełniania jest najbardziej ekonomiczny samochód z silnikiem benzynowym na świecie (z wyjątkiem urządzeń z napędem hybrydowym). Od momentu pojawienia się w 1995 roku, model ten, wraz ze swoim głównym konkurentem, Suzuki Wagon R stał się stopień zupełnie nowego gatunku w japońskiej klasy Kay-Karov. Podobnie jak ruch poprzedniej generacji, model jest przedstawiony w dwóch wersjach: Standard and Sports Move Move Niestandardowy. Pojawienie się nowego ruchu nie ma praktycznie zmieniła maszyna dziedziczone elegancką sylwetkę monolityczną z poprzedniego pokolenia. Ale znacznie zoptymalizowany komponent techniczny samochodu zasługuje na największą uwagę.

Wcześniej wszystkie ulepszenia modelu mają na celu rozszerzenie przestrzeni kabiny i zwiększenia osi. Zatem podstawa koła poprzedniej generacji była 130 mm dłuższa niż wagon R, a jej długość wynosiła 2,490 mm. W nowym ruchu stał się krótszy niż 35 mm i wynosi 2 455 mm. Deweloperzy porzucili źle początkową i nieefektywną ekspansję woluminów pojazdu i wybrali najbardziej optymalne wskaźniki, które są maksymalnie istotne dla wymagań bezpieczeństwa.

Nowy ruch DAIHATSU otrzymał kompleksowy rozwój: rozstaw osiada zmniejszyła się, samochód stał się znacznie łatwiejszy do kontrolowania, prowadzenia charakterystyki i poziom bezpieczeństwa również na właściwym poziomie. Nie jest więc zaskakujące, że ostatnio wiele spadków w dół coraz częściej preferuje kluczowe caras z innymi samochodami.
 
Najbardziej ekonomiczny
Podczas automatycznego zatrzymania silnika, system IDLE ECO na ekranie prędkościomierze świeci się odpowiednie światło, a czas zatrzymywania jest wyświetlany na multi-plemienia, a liczba sekund przekazywana z tej chwili.

Aby zapewnić maksymalną jazdę ekonomiczną, jest wyposażony w specjalne funkcje środowiskowe. Oprócz systemu eko-nawigacyjnego, który analizuje sytuację na drodze i dostarcza kierowcę wszelkiego rodzaju monitu i wskazówek, a także oferuje najbardziej przyjazną drogę (standardowy sprzęt dla X ograniczony i niestandardowy X ograniczony), jest sygnałem, który podczas jazdy w trybie ekonomicznym zmienia swój kolor z białym na niebiesko (standardowe wyposażenie dla niestandardowych RS), a także wskaźnik środowiska jazdy liści (standardowe urządzenia dla wszystkich kompletnych zestawów, z wyjątkiem L).

Samochód jest w stanie prowadzić rekordowy 27 km na litrowym benzyny w trybie 10-15 Ten rysunek wynosi 5 km / l bardziej niż model poprzedniej generacji. Maszyna wygrywa 2 KM / L Ze względu na nowy system startowy, 1,5 km / L Ze względu na optymalizację silnika i wariatora, pozostałych 1,5 km / L wynik zmniejszonej oporności, ulepszoną ochronę elektryczną, zmniejszoną temperaturę powietrza Wlot i inne rozwiązania techniczne.

System start-stop, który jest wyposażony w nowy silnik ruchowy, nazywany jest ECO IDLE. Jest dużo kompaktowy i opracowany przez system używany w Daihatsu Mira. Istnieją dwie podstawowe konfiguracje: L, bez Eco IDLE i X, wyposażone w nowy system START-STOP. Sprzęt Lafeed: Jego koszt wynosi 1 120 000 jenów (około 13 500 USD). X Trochę droższe niż 1220 000 jenów (około 14,700 USD), jednak oprócz ECO Idle, znajdują się tutaj płyty aluminiowe, przycisk start silnika, system wolny od klucza, tapicerowany z naturalną kierownicą skóry i wyświetlacz wielokształcony. W porównaniu z Mira, gdzie z całego powyższego obejmowała tylko system startowy, a który jednocześnie kosztuje 80 000 jenów (około 960 USD), droższa, ta oferta wygląda znacznie bardziej opłacalna.

W przeciwieństwie do Mira, odmówili użycia kondensatora z podwójną warstwą elektryczną, która zapobiega wyłączeniu lub ponownym uruchomieniu systemu nawigacji samochodowej, komputer jest wyposażony w dodatkowy system zasilania zamiast go. Bez elektrycznej pompy olejowej Variator zaczął wydawać mniej energii elektrycznej podczas zatrzymania silnika. Hill Start Asystent zamiast zaworów elektromagnetycznych, które zostały użyte w poprzednim modelu, otrzymał teraz siłownik z systemu ESC. Jednocześnie system elektronicznej kontroli stabilności nie jest wyposażony. Esc Key-Karov jest planowany do rozpoczęcia nie wcześniej niż 1 października 2014 r., Więc najprawdopodobniej będziesz musiał cierpieć przed wyborem szóstej generacji.

Nowy ruch jest wyposażony w ten sam silnik KF, jak model poprzedniej generacji, jednak ze względu na system odzyskiwania gazów wydechowych I-EGR, który pozwala na zmniejszenie strat pompowania, a także korpusu przepustnicy plastikowej, było możliwe znacznie zwiększyć jego wydajność. Popierając osiozbawę samochodu, deweloperzy rozszerzyli komorę silnika, co umożliwiło zmniejszenie temperatury powietrza na wlocie. Ulepszona gospodarka samochodowa jest najbardziej zauważalna w sezonie letnim.
 
Eco IDLE System.
Dla Daihatsu Move Dostępne 8 kolorów malowania ciała. Zdjęcie przedstawia kolor jedwabistego bordowego kryształu metalicznego. Wartość modelu wynosi od 1 120 000 jena, około 13,500 USD (L / napęd na przednie koła) do 1 441 000 jenów, około 17 360 USD (X LIMITED / napęd na cztery koła).

Aerobamper z dużą dziurą, dużym kapturem i tylnym spoilerem daje ruchomy charakterystyczny charakterystyczny kształt IT. 4 Przednie reflektory i sygnały stopu są wyposażone w diody LED, wykonane w stylowym czarnym i ozdobione wkładkami srebrnymi. Salon, urządzenia pozłacane. Wszystko to pozwala właścicielowi poczuć za kierownicą samochodu premium. Zdjęcie pokazuje ciało musującego pomarańczowego kryształu metalicznego. Dla Daihatsu Move Custom, dostępne są 7 kolorów malowania ciała. Koszt modelu wynosi od 1 310 000 jenów, około 15 800 USD (niestandardowy siłownik X / przedni) do 1 611 000 jenów, około 19 400 USD (niestandardowy napęd RS / napęd na cztery koła).

Niedrogi i bezpretensjonalny system bezczynności ECO podczas napędu testowego produkowanego na mnie najbardziej pozytywne wrażenia. W tej chwili porusza silnik, gdy prędkość samochodu spada do 0 km / h. Wśród systemów startowych są również tymi, które wyłączają silnik z prędkością 10-15 km / h. Z jednej strony z pewnością pozwala zaoszczędzić więcej paliwa, a inny system często wyłącza silnik, gdy nie ma potrzeby, na przykład podczas wolnej jazdy. Nie można również pamiętać, że system Idle ECO jest bardzo wygodny i łatwy w użyciu.

Po zatrzymaniu, jednostka zasilająca wymaga 0,4 sekundy, aby ponownie uruchomić 0,1 sekundy mniej niż w Mira. To oczywiście nie jest tak szybkie jak w markach MAZDA, ale także nie powodują żadnego dyskomfortu w ogóle. Po ponownym uruchomieniu silnika bardzo płynnie zyskuje tempa. Zazwyczaj szybki początek silnika po zatrzymaniu odbywa się na dwa sposoby: albo za pomocą sprzęgła, albo z powodu konwertera momentu obrotowego. Move wykorzystuje drugą metodę, ponieważ ze względu na płyn, konwerter rozpoczyna silnik znacznie rozbijający niż uchwyt.

Mocno i z mocą utopioną pedał gazu na podłogę, chętnie odkryłem, że samochód przyspiesza moc i bez wstrząsów. Istnieje jednak i nieprzyjemny moment: jeżeli po zawieszeniu silnika, wystarczy zwolnić pedał hamulca, bez utrzymywania pedału gazu, silnik rozpocznie się szybko zyskać tempo, po czym gwałtownie spadną. Szczególnie często, które mogą się wydarzyć przy wejściu do obrotu. Tak, a skromny ryk silnika nie powoduje rozkoszy.
 
Miłośnicy Downsayzing.
Po raz pierwszy samochód pasażerski klasy Kay jest wyposażony w zaawansowany system klimatyzacji z systemem czytania powietrza Nanoe (standardowe wyposażenie dla X Limited).

Po raz pierwszy w Japonii w opcjach znajduje się projekt modelu Disneya. Tapicerka siedzeń i matów (2 kolory są dostępne do wyboru: beżowy lub różowy), a także opony i rama tablicy rejestracyjnej są wykonane w stylu Mickey Maus. Dostępne dla wszystkich zestawów ruchu nowej generacji.

Maksymalna moc wyjściowa silnika atmosferycznego o 6 KM Mniej niż model poprzedniej generacji, ale nie możesz powoli dzwonić do samochodu. Jest to świetna zasługa optymalizacji wariatora i całkowitej utraty masy maszyny o 35 kg. Silnik z turbodoładowaniem pokazuje oczekiwaną moc. Wydaje się, że w tej samej prędkości, ale z mniejszą liczbą rewolucji możliwe jest osiągnięcie niewyobrażalnej oszczędności paliwa. Ale niestety silniki turbodoładowani nie są wyposażone w ECO IDLE. Jednakże, jeśli uważamy, że z technologicznego punktu widzenia nie jest to niewykonalne zadanie, możliwe jest, że w najbliższej przyszłości deweloperzy zachwycą nas nową poprawą.

Ale podwozie nowego ruchu przekroczyło wszystkie moje oczekiwania. Brakuje zawieszenia na maszynach z silnikiem atmosferycznym, brakuje stabilizatorów, więc podczas obracania, ale nie jest tak silny jak w poprzednich modelach. Samochód reaguje normalnie do taksówek, obchodzenie się z nią w ogóle, znacznie się poprawiło. W modelach z silnikiem turbocked rolki są małe, występuje uczucie sportowości. Poziom komfortu jazdy jest na wysokości, a przyjemny dźwięk ze styku zagęszczonych opon z powierzchnią drogi podoba się plotkę.

Na dużą prędkością oba modele zachowują się spokojnie. Pomimo skróconej osłony, wszelkie wzdłużne oscylacje zostaną pomyślnie przygotowane, a samochód bez niepotrzebnych potrząsających się przesuwa się do przodu. Nowy ruch jest tworzony na podstawie platformy poprzedniego modelu, dlatego mają tak wiele wspólnego w wyglądzie.

Tak więc ruch piątej generacji stał się nie tylko znacznie ekonomiczny, przeniósł się do jakościowego nowego poziomu pod każdym względem. Dzięki najnowszym osiągnięciom i licznych ulepszeń model stał się praktycznie doskonały. Nawiasem mówiąc, jest to bardzo atrakcyjna opcja dla miłośników Downsayzing.


Dane techniczne Daihatsu Move X Limited
Całkowita długość: 3 395 mm
Całkowita szerokość: 1 475 mm
Całkowita wysokość: 1 635 mm
Podstawa koła: 2 455 mm
Curb Waga: 810 kg
Drive: Front.
Silnik: 660-Cubic DoHC, 3 cylindry, maksymalna moc wyjściowa 38 kW (52 KM) przy 7200 obr / min, maksymalny moment obrotowy 60 nm (6,1 kg-m) przy 4000 obr / min
Transmisja: wariator.
Zużycie paliwa w trybie 10-15: 27.0 km / l; W trybie JC08: 18.4 km / l
Koszt: 1320 000 jenów (około 15900 $)
Data otrzymania na rynku: 12/13/2010

Źródło: carview.co.jp.