Napęd testowy Daewoo Espero 1990 - 1997 Sedan
Wiatr ze wschodu
Niewątpliwie, w tytule modelu Daewoo klasy średniej znajduje się rodzina: Espero przetłumaczona z włoskiego oznacza Zachód lub wiatr z Zachodu. Jest całkiem dobrze wymyślony, biorąc pod uwagę, że rozwój europejski jest podejmowany jako podstawa samochodu, a ciało ciała jest narysowany przez włoskich mistrzów z atelier bertone. Ale konsument i działająca jakość, a najważniejsza cena sugerują, że wiatr wciąż dmuchający w innym kierunku. Dziś nikt nie powie, że koreańskie samochody są niedokończonymi i surowymi wózkami samobieżnymi. Obecnie samochód z kraju porannej świeżości uważa pełnoziarnistymi graczami na globalnym rynku. Ale niedawno minęli dokładnie taki sam sposób, w jaki nieustannie krytykowane owoce chińskiego przemysłu idzie: Koreańczycy w jednym czasie po prostu skopiował rozwój europejski i japoński, a nie nowy. Podstawą Hyundai pod koniec lat 80. X90. ustanawiają produkty konstruktorów Mitsubishi, a twórcy Daewoo pożyczyli doświadczonych próbek Opel. Espero został zbudowany w 1993 r. Na podstawie OPEL ASCONA (na długiej liście samochodów promocyjnych obejmuje również Cavrolet Cavalier, Pontiac Sunfire, a nawet Cadillac, jednak w formie Amerykanów budżetowych Cimarron). W 1997 r. Model został zatrzymany w Korei, ale do 1999 r. Doninvest został dostarczony do rosyjskiej fabryki, która nadal zbierała Espero (również w Polsce i Rumunii).
Należy powiedzieć, że w przeciwieństwie do wielu chińskich producentów, Daewoo nie kopiował jako jeden na jeden, ale używał tylko platformy. Ciało zostało ponownie narysowane w słynnym atelier bertone. Okazało się świeżym i oryginalnym. I choć dzisiaj rozpoznamy, model jest przestarzały, a następnie wyglądała bardzo ciekawe i bogate. Nawiasem mówiąc, produkują Espero wyłącznie z organizmem sedana. Należy zauważyć, że z praktycznego punktu widzenia zakup kopii zebranych w fabryce w Rostowie: były już w bazie danych wyposażonej w ochronę stalowej komory silnika i skrzyni biegów, a to nie jest drobiazg. Prześwit drogowy, choć stosunkowo duży 150 mm, ale ze względu na długi rozstaw osi, ruch drogi nie-ciężkich towarzyszą skrobakom i uderzeniami, dzięki czemu z ochroną jest spokojniejsza, prawda? Ból głowy właścicieli espero jest niski. Pierwszym etapem leczenia zastąpienia części, następny etap jest dobrym przetwarzaniem kompozycji antykorozyjnej, aby problem nie był już zwrócony. 
Wnętrze Espero wyróżnia się całkiem przestronnym wnętrzem (dla czterech pasażerów jest wystarczająco dużo miejsca), bagażnik zbiorczy i dobry sprzęt (szkło elektryczne, które, niestety, czasami przestaje działać, jak powinny, lusterka elektryczne, zamek centralny, klimatyzacja, Hydrauliczny wzmacniacz kierowniczy Wszystko to jest obecne w każdym samochodzie). Nawet materiały wykończeniowe nie powodują nieprzyjemnych doznań do normalnego poziomu, biorąc pod uwagę cenę. Ale ergonomia jest denerwująca: sprzęt drugorzędny jest niewygodny zasadniczo, siedzenie i kierownica znajdują się nie na tej samej osi, ale dodatkowo nawet drzwi z wnętrza otwierają go, aby otworzyć (podciągnij wybrane pole wyboru Podłokietnik drzwi, wątpła przyjemność). Właściwości jazdy podają modelu auto (a nie zaskakująco germańskie korzenie): Zawieszenie jest skonfigurowane do komfortu, pewnie przezwycięża nieprawidłowości niemal dowolnego kalibru. Odwrotna strona medalów węglowodanów z kolei i czuje się słabo. Kompensacja Espero oferuje dobrą dynamikę, w każdym przypadku z najpotężniejszym dwuty silnikiem. Wyposażony w ESPERO MCRP z niskim startem na jednym lub dwóch budynkach przed 150-stronnym Stratusem do 601 próbki, a zaletą koreańskiego oszczędzania w całym zakresie prędkości.
De Yura Espero Ustaw trzy różne silniki: silnik 1,5 litra o pojemności 90 litrów. Z. Od Nexia (rzadko jest rzadkie i ciągnie osłokę), kruszywo 1,8 l o pojemności 95 litrów. Z. (Jest jeszcze mniej powszechny niż silnik dwusirowy, ponieważ był przeznaczony na rynek koreański) i dwustronnego silnika o pojemności 105 litrów. Z. Ale de facto na rynku rosyjskim większość kopii jest wyposażona w wydajną pojemność silnika 2,0 litra. Urządzenie utworzone przez projektantów GM wykazało się z najlepszej strony: prawidłowo, jest całkowicie w stanie ćwiczyć 250 tys. Km bez remontu. Inne korzyści: ma niskie zużycie paliwa, doskonale trawią rosyjską benzynę, a ponadto praktycznie nie cierpi na choroby przewlekłe (jedyne wady przewody wysokiego napięcia znajdują się w pobliżu kolektora dolotowego, a zatem doświadczają wysokiej temperatury). Elementy układu chłodzenia (termostat i pompa) służą bez zastępowania 100 tysięcy km, wtryskiwacze systemu wtryskowego są czasami do 150 tys. Km. O przekazywaniu ręcznej, która najczęściej spotyka się pod kapturem Espero, nie ma nic złego w: prostej i trwałej jednostce. Istnieje oczywiście problemy z wiekiem (na przykład scena awarii, która zmniejsza przejrzystość zmiany biegów), ale istnieje
absolutnie niezawodne szczegóły? Ale maszyny kupują dość ryzykowne. Po pierwsze, jest bardzo mało na naszym rynku. Po drugie, w którym to przypadku nie w każdym warsztacie zostanie spłacona skrzyni biegów z używanej maszyny. Dlatego, jeśli nie wyobrażasz sobie życia bez automatycznej transmisji (i jest wielu takich osób w dużych miastach, gdzie perspektywy nie otrzymają wtyczek na mechanice), a następnie nie ssać dokładnej diagnozy. Zawieszenie, niestety, nie jest możliwe, aby wywołać silny. Często konieczne jest, aby zmiana podpór kulkowych (średnio podają 30 tysięcy km), jak również milczących bloków dźwigni (50 tys km i przygotowanie pieniędzy na nowe, dobrze, choć dźwignie nie trzeba zmienić całkowicie). Tylne sprężyny są kruche dokładnie taka sama jak młodszego Nexia (choć starszy model jest trudniejsze, ponieważ problem ten rzadko daje o sobie znać). Przednie amortyzatory działają dość długo do 100 tysięcy km. Tylne stojaki są mniej trwałe: ich żywotność jest półtora lub dwa razy mniej. Zwrotnica reklamacji nie powoduje: najczęściej trzeba wyjść na czubkach układu kierowniczego, a to nie jest codziennie, a nawet co rok (mogą przekazać 60 tys km bez żadnych problemów). Tutejsze hamulce są średnie, w tym dla żywotności: przednie klocki wytrzymują 20 30000 km, natomiast o tylne to będzie całkiem możliwe, aby zapomnieć 100.000 km (tylne mechanizmy hamulcowe do wszystkich wystąpień bębna).
Mimo że jest podniesiony kopia rozwoju Europy, ale koreański Espero nie jest nowoczesny chiński, który w pierwszych kilometrów można nadać przykra niespodzianka w postaci niespodziewanego pęknięcia. Klasa średnia sedan z Daewoo jest bardzo praktyczny, niezawodny i wygodny pojazd, idealny dla nierzetelny kierowca, który chce uzyskać stosunkowo dużą i dobrze wyposażoną maszyną za niewielką kwotę. Tak, istnieją wady: model jest moralnie nieaktualne, oprócz istnieją próbki więcej sportowych i bardziej ergonomiczne salonach, no i wreszcie, nie można jeszcze mówić o prestiżu tutaj. Ale to wszystko z kompensuje procentowe zalet, w tym w przystępnej cenie i łatwości obsługi. Słowem, samochód jest prosty, dość utrzymaniu, oprócz części zamiennych, co więcej, tani, dla niego w sklepach morze. Niektóre cechy
Rodzaj nadwozia sedan.
Liczba drzwi 4.
Ilość miejsc 5.
Długość, mm 4615
Szerokość, mm 1718
Wysokość mm 1388
Rozstaw, mm 2.620
prześwitu, 150 mm
Przyspieszenie do 100 km / h, s. * 10,8
Maksymalna prędkość, km / h * 185
* Espero 2,0 przekładnię ręczną
Przybliżony koszt niektórych części zamiennych *
Nazwa Szczegóły Cena w rublach
klocki hamulcowe przód 1200
Szczęki hamulcowe tylne 1500
Przednie amortyzatory (Set) 3600
Amortyzatory tylne (Set) 3000
Świece zapłonowe (zestaw) 400
Filtr oleju 200.
Filtr paliwa 250.
Filtr powietrza 250.
Wsparcie Ball (1 szt.) 500
Końcówka oporowa kierownicy (1 szt.) 450
Sprzęgania (ustaw, manualna skrzynia biegów) 3200
przednie skrzydło 3300.
Drzwi przednie 9500.
Przedni zderzak 5000.
Reflektor 2600.
Zalety i wady modelu Zalety
Dobra dynamika
dobry sprzęt
ciekawy wygląd
Wady
Niska odporność na korozję,
elder Salon.
nitkowanie zawieszenia.
