Napęd testowy Daewoo Espero 1990 - 1997 Sedan

Nowi Rosjanie - Maszyny

Pasteczna pasja do wszystkiego, co wiąże się z Rosją, za granicą spadła. Atrakcyjny popyt na zagnieżdżanie i Balalaiki zniknął, nie twórz więcej znanych modeli Couturies opartych na Pavlovo-Poshezykeys, nawet rynek obrazów i ikony są dość cywilizowane i opuściły Arbat w cichej hale aukcji. Ale raz porzucił za granicą opuścił ślad w duszy niektórych współobywateli i doprowadziły do \u200b\u200bwzrostu samoświadomości i zrozumienia, że \u200b\u200bRosja jest wielkim krajem. Bardzo trudno jest być dumnym z milczenia, przemysł motoryzacyjny opóźnia się na zawsze. W końcu stopień motoryzacji jest jednym z najważniejszych kryteriów oceny poziomu rozwoju technicznego państwa i standardu życia w kraju. Nauczyliśmy się latać w kosmos, ale przytłaczająca większość ludzi jest znacznie ważniejsza, aby zdobyć własne koła, a nie radować się w kilku kosmonautów. Byli przedsiębiorczymi, którzy zdecydowali się, że nadszedł czas, aby przestać rywalizować z krajami trzeciego świata na ostatnie linie na liście niezabudowanych ekonomicznie lub płacić obłaty na importowanie zagranicznych samochodów.

 

Zainteresowania handlowe nie pozostają również na boku, ponieważ populacja zmotoryzowana jest nadal znikoma procentem, a nadal jest bardzo wcześnie mówić o nasyceniu rynku, chociaż możliwości finansowe obywateli nie są w pełni wdrożone. Więc zaczęli rosnąć jak pieczarki po deszczu, roślinach motoryzacyjnych i ciałach na całej przestrzeni powietrznej, w tym na ogromnych rosyjskich obszarach.

 

Wraz z historią krajowych producentów samochodów Kia Clarusa i Espero Daewoo można znaleźć w 12 (15) i 8 (16) magazynu silnikowego. Pomimo faktu, że rośliny uzyskały stosunkowo niedawno, samochody te są już sprzedawane w Moskwie i na obrzeżach. Napęd testowy w pełnym programie odbył nas z powrotem w lipcu ubiegłego roku podczas debiutu obu marek na rynku rosyjskim (silnik 4). Oczywiście samochody doświadczają wtedy koreańskiej produkcji. Teraz rok później, w związku z pojawieniem się tych samych modeli problemu rosyjskiego, stało się dla nas interesujące, niezależnie od tego, czy różnią się od krewnych koreańskich, a jeśli tak, w jakim kierunku.

 

Daewoo Espero.

Zacznijmy Daewoo Espero, których Rostov roślin jest produkowany przez firmę Red Aksai. Model ten oparty jest na platformie Opel Rekord, a jego konstrukcja została zaprojektowana w pracowni Bertone. W Korei Południowej, samochód był produkowany od 1992 do 1997 roku iw tym czasie udało mu się zdobyć silną pozycję na rynkach Europy i Azji. Ani nowatorskie, ani tym bardziej rewolucyjny, to nie jest, ale jest rozpuszczalna w pełni zgodna z nowoczesnymi normami bezpieczeństwa, wydajności i przyjazności dla środowiska.

 

Decyzja o zakończeniu produkcji Espero na wschodzie zbiegła się z rozpoczęciem współpracy z rosyjskimi partnerami Daewoo, który model ten jest bardzo odpowiednia, a jego uwolnienie planowany jest na dość długi okres. Obecnie, Rostov jest oferowane trzy podstawowe konfiguracje - Z silnikami 1,8 lub 2 l; Z drugiej maszyny może być wyposażony w mechaniczne przekładni lub maszynie. Wspomaganie układu kierowniczego i klimatyzator są standaryzowane i ABS jest instalowany jako opcja do każdego modelu.

 

Dla naszego kraju, to wersja przystosowana do warunków lokalnych jest oferowany. Został on uruchomiony w Korei, z początku oficjalnych dostaw do Rosji.

 

Adaptacja jest przede wszystkim brak neutralizatora katalitycznego oraz zdolność do paliwa stosowanie niskich paliwa. Maszyny wychodzące z zakładu są przeznaczone do pracy na benzynie 92.. Jeśli nie ma takiego na kolumnie lub w danym regionie nie było kolej, można jeździć na 76. zmieniając program sterowania komputerowego. Aby to zrobić, nie trzeba przyjść do punktu serwisowego lub wprowadzone do skomplikowanych mózgach elektronicznych. To wystarczy, aby wstawić odpowiedni Jum w gniazda na bocznej ścianie kabiny i jest bezpiecznie tankowania nawet na boku każdej ciężarówki.

 

Dodatkowa powłoka antykorozyjna, opracowany z uwzględnieniem charakterystyki klimatu rosyjskiego i może wytrzymać zarówno gorącego wilgotnego klimatu Morza Czarnego i syberyjskich mrozów - sprzedaż Espero, a zatem stworzenie sieci dealerskiej i usług są planowane we wszystkich regionach ,

 

Zawieszenie było poważnie wyrafinowane. W porównaniu z pierwszymi kopiami, które pochodzą z Korei z nieoficjalnymi ścieżkami, stało się zauważalnie trudniejsze i prawdopodobnie silniejsze. Nie tylko bezpośrednio przewożący elementy są aktualizowane, ale także wszystkie części kierownicy, które postrzegają wstrząsy i obciążenia wibracyjne. Dzięki zintegrowanym podejściu do poprawy zawiesiny i rumuńskiej gumy, w której maszyny Rostowa są pprząsane, opór samochodu na drodze i przejście obrotów z dużą prędkością stały się jaśniejsze. Reszta samochodu jest zakończona w taki sam sposób, jak te, które były przeznaczone dla Europy.

 

W teście wzięliśmy samochód z silnikiem 2 L i skrzynką ręczną, bez ABS. Stylowe ciało bardzo wygranego koloru radonezh z czarnymi listwami i bocznymi ramami Windows ma pewne podobieństwo z Citroen XM i Ford Scorpio, ale jednocześnie ma wyraźną indywidualność.

 

Zewnętrznie nic nie wskazuje rosyjskiego pochodzenia samochodu. Producenci wykazali niezrozumiałe skromność i nawet nie umieściły swojej tabliczki znamionowej, a może nie ryzykują zakłóceni w pracy Bertone. Podczas badania ciała, zwróciliśmy szczególną uwagę na stawy elementów ciała, a zwłaszcza gęstość dopasowania drzwi. Projektowanie ich jest taka, że \u200b\u200bramki szklane graniczą bezpośrednio z dachu, brakuje rowków drenażowych, a najmniejszy dysk drzwi jest w stanie spowodować powódź w kabinie podczas deszczu. Szerokość szczeliny wokół obwodu była taka sama i wyniosła trzy milimetry. Ponieważ pętle nie mają mechanizmów regulacyjnych i nie podlegają dopasowaniu, powinno to wskazywać na dobre jakość montażu.

 

Podczas obracania klucza do zamku drzwi kierowcy, centralny zamek jest wyzwalany, jednocześnie odblokowując koryto szyi napełniania zbiornika gazowego. Lądowanie w salonie nie powoduje trudności. Przednie siedzenia znajdują się wysokie i mają dwie standardowe korekty. Krzesła mogą być zarówno bardziej miękkie, a następnie usiąść na stołku, że w połączeniu z całkowitym brakiem wsparcia bocznego jest niezwykle niewygodne, zwłaszcza gdy przekierowanie stromych jest przekazywane do znacznej prędkości.

 

Koreańskie maszyny do montażu nie cierpią z powodu tej niekorzystnej sytuacji, przeciwnie, poduszki siedzeń, wyraźnie obliczone na małych Azjatach, pod ciężarem ciał europejskich łatwo zawiódł, a siedzenia były całkiem szczelnie utrzymywane.

 

Salon nie wygląda dobrze, ale schludny. Plastik pokryty w kolcach szarości łączy się z plastikowymi paneli na wewnętrznych bokach drzwi i konsoli środkowej. Zadowolony z jakości montażu. Elementy są szczelnie regulowane do siebie, śruby są całkowicie owinięte, a każdy jest pokryty tłokiem.

 

Pomimo obfitości części z tworzyw sztucznych, podczas jazdy na nierównej drodze w kabinie - kompletna milczenie, nie złamane przez skrzypkę lub touder. Nawet najsłabszy element wnętrzu koreańskich maszyn - skrzyżowanie panelu przedniego i pudełko przepływu powietrza dmuchającego na szkło boczne - nie powodowało skarg. Bez nieprzerwanego złącza i jednolite, uszczelniające stoiska na miejscu, nie zezwalając na powietrze do wprowadzania niezbierowanych.

 

Kompletny samochód elektryczny zwiększa komfort, umożliwiając kontrolowanie okien drzwi, zamków, luster i instalacji klimatu z siedzenia kierowcy.

 

Wbudowany magnetofon zbiornikowy i dziwny zbiornik tytułowy jest dość pewnie przyjmujący stacje FM i dają dobry dźwięk.

 

Kolumna kierownicy ma regulację wysokości z mocowaniem w czterech pozycjach, a dolna jest wyraźnie niepotrzebna, chyba że jest przeznaczona dla klawiatury z kolanami. Baranca z przyjemnej sekcji zapewnia doskonały przegląd instrumentów, a hydraulicer o zmiennej charakterystyce umożliwia dobrze sterowanie kątem obrotu kół. Węzeł pedału znajduje się dokładnie na miejscu, to tylko sprzęgło ma bardzo duży ruch, ale Espero jest samochodem na ideologii nie wyścigi, a to niemożliwe jest to liczyć.

 

Silnik zaczyna się natychmiast, na bezczynności w kabinie nie jest słyszany. Pedał gazowy naciskający niski ryk. Transmisje są włączone dokładnie, nie jest warte oszacowania i zmieszania się do ruchów uchwytów, jest tylko nieznacznie pchnięciem w odpowiednim kierunku, wówczas kontynuuje przenoszenie i zamocowane na transmisji. Wyjątek jest 5 i odwrotny. Nie można dostać się do nich niemożliwy, konieczne jest przezwyciężenie oporu dość elastycznej sprężyny i włączyć tylną, również podciągnąć pierścień bezpiecznika, znajdujący się pod tytułem.

 

Próba poruszania się nie była zbyt udana. Nieprawidłowy pedał sprzęgła i bardzo wrażliwy - gaz, plus dobry salon Dźwiękoszczelność w pierwszych minutach od randek z samochodu nie zezwalaj na dokładność do wykonania pracy nóg, a samochód z ślizganiem się zrywa. Ale po 5-6 przełącznikach pojawia się szósty sens, a następnie idziemy bez szarpnięć. Tłumaczenia są wystarczająco krótkie, które nie są całkowicie powiązane z klasą maszyny. Dla dynamicznego przetaktowywania do 80 km / h jest wystarczająco pierwszego i drugiego biegu, ale poruszać się w strumieniu tylko na trzecim lub czwartym, bez gwałtownego gwałtu, nie powiedzie się.

 

Uderzają na przejrzystość operacji transmisji - aby zapewnić najbardziej płynne przebieg, każde wyłączanie w górę iw dół i dół powinno być wykonane dokładnie 30 km / h, a następnie strzałka obrotometru nie przekracza 3000 obrotów, co pozwala na zmaksymalizowanie momentu obrotowego. Niewątpliwie dotknięty jest doskonały mechanik Opla.

 

Na drodze posłuszny samochód i manewr. Nie lubi tylko Kołatka kierowniczego, tramwajów i niskich granic pod ostrym kątem ataku. Po uderzeniu przeszkodą towarzyszy namacalna kierownica w przeciwnym kierunku. Ta wada jest nieodłączna w mechanizmie samochodowym bez urządzenia hydraulicznego, co zwykle odbiega wieje. Na Espero nie radzi sobie z tym.

 

Pierwsze wrażenie dobrego przeglądu pleców okazało się oszukające. Wysoki bagażnik i spoiler na nim silnie ograniczają widoczność przez lustro wewnątrz, a strona nie ukryłaby trochę krzywizny. Nie doświadczyliśmy innych niedogodności podczas operacji nowego rosyjskiego samochodu, zrobił bardzo dobre wrażenie, a także lubił nawet więcej niż samochód pochodzi z Korei.

 

Bardzo interesująca była reakcja populacji na temat rosyjskiego pochodzenia Espero. Fakt, że Daewoo Nexia jest zwolniona, wielu już słyszeli, ale wierzyli, że to było ograniczone do tego, a pojawienie się samochodu tej klasy na większość było przyjemną niespodzianką. A cena po prostu zamienia się w szok, ponieważ nowy samochód jest sprzedawany w Moskwie za 16500-19000 USD, w zależności od konfiguracji, jest to 20-30% tańsze niż podobne modele importowe.

 

Oddzielony ruchu policjantów, którzy zatrzymali mnie za przekroczenie prędkości, podczas czytania dokumentów potwierdzających, że samochód jest na testach, był bardzo zaskoczony: i co doświadczyć, są one pełne w Moskwie? Ale kiedy usłyszał, że samochód został wykonany w Rosji, natychmiast zapomniał o moim naruszeniu i trzydziestu starannie studiował Espero ze wszystkich stron, na zmianach usiadł za kierownicą, sprawdzono silnik i odsunął się z samochodu ze słowami: Cóż, w końcu się nauczyłem !
 
Kia Clarus.
Po studiach Espero wzięli Clarusa. Z badaniem zewnętrznym nie znaleźliśmy żadnych wad ani wad na ciele. Drzwi, okap i pokrywę bagażnika sąsiednie mocno, luki wszędzie są minimalne i takie same. Najwyraźniej oświadczenia Koreańczyków o najbardziej ciężkiej kontroli jakości w ogóle, bez wyjątku zakłady montażowe odpowiadają prawdzie. Samochód jest wykonany na firmie Kaia Baltika Kaia Kaliningrad. Clarus jest produkowany tylko w jednej konfiguracji, ale jest to najlepsza wersja. Samochód wyposażony jest w pełny samochód elektryczny, klimatyzację, poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu, a także wspomaganie kierownicy i ABS i najbardziej przystosowane do pracy w CIS.

 

Producenci uważali nie tylko o szczegółach podwozia i innych elementów ukrytych przed okiem, ale także o maksymalnej informacji na ziemi.

 

Liczne naklejki pod kapturem iw kabinie, a także tabliczkę znamionową paszportową z Vin są wykonane w języku rosyjskim i informują o tym, gdzie należy wstrzyknąć olej lub TOOSOL, a gdzie nos lub palce nie powinny być szturchowe. Właśnie zapomniałem modyfikacji o wymiarach rosyjskiej tablicy rejestracyjnej - w niszy w tylnym zderzaku, nie pasuje w żaden sposób, i możliwe było zwiększenie go bez żadnych szkód do projektowania, bardzo solidne i stałe .

 

Wymawiany azjatycki wygląd twarzy jest pomyślnie połączony z amerykańską z tyłu. Jeśli samochód jest łatwo rozpoznawalny z przodu i boku, możesz zabrać go z powrotem do Forda Crown Victoria lub Chevrolet Caprice Classic, co wskazuje na pragnienie przyniesienia samochodu do klasy reprezentatywnej. To również mówi bardzo wygodny i przestronny salon z starannie pracującym wnętrzem. Połączona tapicerka, sztuczna skóra i gęsta drobna materia są bardzo organicznie połączone z wysokiej jakości paneli z tworzyw sztucznych, z których tekstura przypomina produkty Mercedesa.

 

Panel przedni nie zadziwia w innowacyjnych rozwiązaniach, urządzenia są pobierane z wczesnych wersji września, a centralna konsola - z Sportage, mimo to są dobrze łącznie ze sobą. Przegląd przestrzeni wokół samochodu jest wystarczająco dobry, trzy lusterki nie pozostawiają martwych stref. Kierownica z masywną z powodu wbudowanej poduszki na piasty, zajmując dowolną pozycję pionowo w obrębie regulacji, umożliwia utrzymanie prędkościomierza pod kontrolą i obrotomierz pod kontrolą, oraz w pozycji bezpośrednio - i wszystkie inne instrumenty i wskaźniki. Maszyna muzyczna jest wyposażona w fabrykę, jakość jej dźwięku zadowoli większość konsumentów. Samochód jest równie dobrze przystosowany zarówno dla kierowcy, jak i pasażerów, frontowe fotele oprócz standardu mają regulację nachylenia i wysokości poduszki, Składu Lędźwiowego. Tylna sofa została zaprojektowana dla zakwaterowania RAID trzech dorosłych wysokich ludzi.

 

W ruchu Clarus pierwsze powoduje mieszane emocje - nie ma uczucia integralności samochodu, a także, jakby kilka znaków. Ten samochód nie jest od tych, którzy natychmiast usiadły i pojechali. Potężny (146 l r.) Silnik prowokuje do sportowego stylu. Jednak miękka zawiesina z dużymi uderzeniami nie pozwala czuć się dobrze i kontrolować ruch boczny ciała. W kolei jest uczucie, że samochód ma zamiar włamać się do poślizgu i tylko znaczna masa i sucha asfalt pozwala na utrzymanie na danej trajektorii. Sterowanie nie przyczynia się również do przechowywania sportowego z wielu z rzędu. Wath hydraucicer i wyzwala z pewnym opóźnieniem, więc wydaje się, że koła obracają się oddzielnie od kierownicy, a wyrównując samochód na wylocie wirusów, konieczne jest, aby nieco się regulacja.

 

Oczywiście, wrażenia te uzyskano podczas jazdy samochodem w ekstremalnych warunkach, z którymi jeden z właścicieli prawie nie ma praktyki. Ponadto samochód jest wyraźnie do klasy wykonawczej, dla której pomiar samochodów sportowych nie jest odpowiedni. Ale najciekawszą rzeczą jest to, że w trzecim dniu działania w jakiś sposób niezauważalnie udało się przyzwyczaić się do złożonej natury samochodu i w pełni cieszyć się kontrolą potężnej i wygodnej maszyny.

 

Dwukanałowy 16-zaworowy 2 L Silnik w kabinie jest praktycznie nie słyszany, nawet przy maksymalnych turach. Informacje o trybach jego pracy domyślamy tylko siłę, z którą tył jest naciskany do krzesła. Przesyłanie przełącza wyraźnie, tylko opaska na głowę dźwigni PPC jest łatwo obracana pod dłonią. Sądząc po fakcie, że testowanie samochodu rok temu była ta sama wada, jest to konstruktywna wada i jakość budowania tutaj.

 

Numery transferu są wybierane z dużym marginesem, można dotknąć drugiego, a podczas przemieszczania się po mieście użyj tylko trzeciego biegu.

 

Włączenie klimatyzatora w pełnej mocy nie znajduje odzwierciedlenie w turystów silnika, pozostaje nadal temperamentny i dynamiczny. Zawieszenie doskonale radzi sobie z małymi wadami powlekającymi, ale po przezwyciężaniu dużych nieprawidłowości nie jest natychmiast stabilizowany. Na linii prostej, samochód porusza się, jakby przez powietrze. Pedal hamulca reaguje bardzo czunie, a jeśli przesadzasz z wysiłkiem, potem namacalny do nosa. Ogólnie rzecz biorąc, wszystkie pedały na Clarus nie wymagają dużych wysiłków, a także muszą się do nich przyzwyczaić. Reszta to bardzo wygodna i nowoczesna maszyna. Gdzie nasze ustawodawcy obserwowali, gdy zdecydowali się przenieść z zagranicznymi samochodami do Wołgi? Jeśli poruszyli poczucie patriotyzmu, tu jest dobrym samochodem domowym; Jeśli oszczędności, cena standardowej konfiguracji wynosi 20,800 USD, co jest dość porównywalne z kosztem przyciętym gazem, a przez wyzwania Clarus jest znacznie lepsze

 

Evgeny Romantsky.

 
 
 

Źródło: Magazyn motorowy.