Test Drive Citroen Xsara Picasso 1999 - 2004 Minivan

Sztuka transformacji ...

... lub kolejne wcielenie Citroen Xsara Picasso
 
Oficjalne biografowie nazywają Pablo Picasso najsłynniejszym artystą XX wieku, którego operator sztuki trwał 80 lat. Mówią, że przekształcił sztukę, jak nikt inny w tym stuleciu. Oprócz obrazów, tysiące rzeźb, dzieł graficznych, produktów ceramicznych, litografii i rzemiosła z różnych materiałów, na pierwszy rzut oka nie nadaje się do reinkarnacji do arcydzieł, pod jego rękami. Nie umieraj Picasso w 1973 roku, kto wie, może wziąłby samochody ...
 
Po prawie trzech dekadach projektanci Citroen postanowili oddać hołd Wielkiego Mistrza i wymyślił samochód, z którego prawdopodobnie Picasso byłby dumny. Mikrenen Xsara Picasso, podobnie jak wiele dzieł artysty, jest przykładem przekształcania zwykłych schematów i materiałów znanych w branży motoryzacyjnej.
 
Hatchback z wysokim dachem
 
Pomysł tworzenia pojedynczych samochodów opartych na skromnych hatchbackach nie jest nowy. Honor, powiedzieć, i nie należy do projektantów Citroen, ale do ich rodaków z Renault, którzy kiedyś udało się urodzić nową klasę Mikrovenov. Kiedyś rewolucyjny megane sceniczny był jedynym tego rodzaju na rynku, ale dziś ma już całą armię konkurentów na piętach - w zakresie prawie każdego europejskiego producenta istnieje model tej klasy. W przeważającej części są podobne pod względem cech konsumentów, gamy silników i sprzętu. Ale nawet wśród nich są bardzo oryginalne samochody, które wyróżniają się. Jednym z nich jest Citroen Xsara Picasso.
 
Nie tylko dźwięczne imię pomaga wyróżnić się z tłumu tego pojedynczego podbrzeżnika, a nawet nie jest to bardzo nietrtywne. Dla mnie, jako kierowca, o wiele ważniejsze jest, jak jeździ samochód. Nie, nie myśl, że głównym celem mojego życia jest szybkość. Podobnie jak wielu, doceniam komfort i praktyczność. Często jednak modelu zależy od tego, jak uzasadnione są określone opcje, niezależnie od tego, czy wygodne jest użycie ruchu. Powiedz, że z wielu nowoczesnych samochodów sportowych z reguły jest bardzo dobre radio. To tylko przyciski ustawień są często małe, a ekran jest bardzo wąski. Powiedz mi, jaki jest to wszystko, kiedy właściciele takiego sportowca kupują to, nie za niespieszny kołnierz na ulicach, ale za atak każdej opony i możliwości zawieszenia na granicy możliwości opon i zawieszenia? W tym stylu jazdy ergonomia zarządzania dodatkowymi systemami wychodzi prawie na pierwsze miejsce, ponieważ nawet krótkoterminowe odwrócenie uwagi od drogi może prowadzić do najbardziej smutnych konsekwencji. Tak więc, Xsara Picasso w tym względzie jest jednym z najbardziej przyjaznych dla kierowcy (jako mojego przyjaciela -komputer - przyjazny dla użytkownika) samochody. To samo radio, powiedzmy, jest kontrolowane z wygodnego zdalnego sterowania, który został umieszczony za kierownicą, a nawet pierwszorzędne ustali zasady konfigurowania systemu kontroli klimatu w ciągu kilku minut.
 
Gdzie jest związek między Mikroven a samochodami sportowymi, zapytałby czytelnik dociekliwy? Nadal tam jest, wierz mi. Niech zjednoczony dach, bardzo wygodne zawieszenie, zwykłe niesportowe miejsca, które wydają się sugerować, że maszyna nie jest do wyścigów. Jednak jednocześnie - niezależne zawieszenie wszystkich kół, stabilizatorów gadów z przodu i z tyłu, samozwańczy obwód podwozia na rufie. Taki arsenał nie może się pochwalić wielu Vanyi, ale nawet zwykłych sedanów. To pierwszy przykład transformacji zwykłych praw tworzenia samochodów.
 
Zarządzanie Xsara Picasso to przyjemność. Dwukrotny silnik, rozwijający 137 sił, był mi już znany z niektórych modeli Citroen i Peugeot (firmy te są zawarte w PSA Alliance), jednak pod maską Citroenovsky'ego Mikroven zaczęło być instalowane dopiero niedawno . Ponadto, wyłącznie w parach z automatycznym pudełkiem z możliwością ręcznego wyboru programów i reżimu sportowego. Nawiasem mówiąc, ta ostatnia jest również bardzo niezwykłym rozwiązaniem dla wyłącznie utylitarnego modelu. Dlaczego to wszystko, jeśli dużo samochodu jest wysoka praktyczność i wielofunkcyjność? A potem, że można go napędzać do najtrudniejszych SAG, a asfalt, na którym ostatnio stawało się coraz lepsze.
 
Praktycznie nie zginałem głowy, idę (przechodzę - dach jest wysoki) do salonu, rzucam moje śmiertelne ciało na niezwykle miękkie i wygodne krzesło, powoli ustawiłem radio, tył siedzenia, lustra, lustra, Pozycja kierownicy. Uruchamiam prawie niesłyszalny silnik, płynnie dotyk. Komfort jest nie do chwale. Konieczne byłoby odbudowanie w lewym rzędzie, zwróć go wkrótce. Z niecierpliwością czekam na pęknięcie w strumieniu i zmiażdżyłem pedał akceleratora. Stwierdzenie, że Xsara Picasso szybko zyskał prędkość, nie będzie najbardziej poprawna. Nagle dla mnie samochód praktycznie podskoczył do przodu, energicznie przyspieszając. Nawet nie zakładałem, że sojusz dwukrotnego silnika z pistoletem byłby tak przyzwoity. Chociaż samochód jest mały, był lekki, i poprzedni 1,8-litrowy silnik z 117 ogonami wystarczyło, jak mówią, przy oczach. A potem jest tylko szef kuchni. Jednocześnie elektronika sterująca jest skonfigurowana w taki sposób, że przy niskich prędkościach podczas zrzucania gazu samochód nie jest nadal toczy się, ale zaczyna znacznie spowalniać silnik w wyrostku robaczkowym do hamulców tarczowych wszystkich kół . Wszystko to wskazuje na pewne sporty, które francuscy projektanci postanowili wyposażyć Mikriven w maksymalnej konfiguracji. Nawiasem mówiąc, nazywa się to ekskluzywnymi.
 
W końcu wyszedłem z korków w mieście na autostradę, przenoszę dźwignię maszyny do trybu ręcznego i nacisnę mały przycisk, który włącza tryb sportowy. Xsara Picasso, jakby tylko na to czekał: Bon Jour! Już nie śpisz? Więc zaczynajmy! I zaczęła przyspieszyć dość energicznie, promując silnik do maksimum ... ale zdecydowanie nie mogę powiedzieć, ile obrotów - nie jest zapewniany tachometr na całkowicie elektronicznym pulpicie pulpitowym. Wydaje się, że ograniczenie jest uruchamiane w regionie 7000 obr./min, ale cały czas, gdy silnik rozprasza się do tego znaku, samochód daje kierowcy bardzo przyzwoite podkręcanie. Jeśli chodzi o przełączanie prędkości, występują dość szybko i nie denerwują nieprzyjemnych szarpnięć. Ogólnie rzecz biorąc, dobre nowoczesne pudełko, z którego osobiście chciałbym jedno - szybszą aktywację trybu kopania, gdy kierowca musi gwałtownie przyspieszyć. Wtedy maszyna jest lekko przemyślana.
 
Podwozie Xsara Picasso, jak powiedziałem, jest całkiem wygodne, ale jednocześnie nie denerwuje bułek w zakrętach. Na wąskiej krętej ścieżce prowadzącej do kraju celowo próbowałem wycisnąć wszystko z samochodu, do którego był zdolny. Jeśli podsumujesz wyniki, mogę powiedzieć, że Mikroven zachowuje się prawie gorszy niż zwykły hatchback Xsara, z jedyną różnicą jest to, że kierowca siedzi wyżej i postrzega to, co dzieje się na drodze bardziej ostro.
 
W -Inteligencja na pokładzie
 
Oprócz właściwości biegowych, które są bardzo przyzwoite dla Mikrovena, które są wspierane przez silniejszy silnik w tym samochodzie, Xsara Picasso ma kolejną niezaprzeczalną przewagę - inteligencję wewnętrzną. Co więcej, jest rozwinięty dość wysoki, aw wielu przypadkach dość znacznie ułatwia życie pasażerom. Powiedzmy, że system audio ma funkcję automatycznej regulacji poziomu głośności dźwięku, co nasila się z zestawem prędkości.
 
Zawsze mnie to denerwuje, gdy wraz z wyłączeniem zapłonu cały wewnętrzny sprzęt kabiny dosłownie umiera. Zapomniałem zamknąć okno, przybyłem na parking, bądź miły, aby ponownie wstawić klucz, zdobyć samochód, podnieść szklankę ... Te małe rzeczy są przemyślane w Xsara Picasso: Windows działają przez minutę później Samochód jest zagłuszony, możesz słuchać muzyki przez pół godziny po przystanku, a reflektory są gotowe, aby pomóc ścieżce po założeniu samochodu i powrotu do domu, a następnie automatycznie wyjścia.
 
Na pokładzie są Citroen i inne przyjemne małe rzeczy. Tak więc prędkość wycieraczek czołowych i tylnych okularów automatycznie różni się w zależności od prędkości samochodu - im szybciej, tym częściej fale. A między zaopatrzeniem w płyn do mycia a pierwszym przejściem szczotek dostarczany jest przedział, aby ciecz mogła nieco spłynąć na szklance.
 
W dekoracji wnętrza ciepłe, stłumione tony, które wraz z miękkimi liniami wewnętrznych paneli powoduje niesamowitą przytulność, w której natychmiast chcesz się zrelaksować i nie myśleć o niczym. Wrażenie wzmacnia cudowną pluszową tapicerkę siedzeń pastelowych odcieni, nie śliski dla spodni i ciepły w dotyku.
 
Wreszcie, jak jest odpowiedni dla samochodu, który ma w nazwie słowo furgonetka, Xsara Picasso obnosi ogromny potencjał transformacji (życie biznesowe Picassa!). Po pierwsze, podłoga w środku jest absolutnie równa, nie ma centralnego tunelu, dlatego możesz poruszać się do środka bez opuszczania samochodu. Po drugie, zainstalowano trzy osobne krzesła z indywidualnymi regulacjami, z których centralna porusza się również do przodu o 14 cm, uwalniając miejsce dla wszystkich pasażerów w obszarze łokcia. Ponadto każde z tych siedzeń można łatwo usunąć i pozostawić w garażu, dając możliwość załadowania większej liczby lotbli. A rzeczy, które są pożądane, aby ukryć się przed wścibskimi oczami, powiedzmy, kamera lub torba z dokumentami są ukryte w tajnych niszach w podłodze lub ścianach przedziału ładunkowego. Wreszcie, najważniejszym punktem Xsara Picasso jest składany wózek zakupowy, który jest nakładany na jedną z boków bagażnika. Nawiasem mówiąc, wytrzymuje 18 kg ładunku! Na tej samej liście możesz dołączyć schłodzony przedział rękawiczka o pojemności 15 litrów, zebranych stołach z tyłu przednich siedzeń, wszelkiego rodzaju niszach i półkach. Ogólnie rzecz biorąc, wszystko, tak jak powinno to być praktyczne mikroven.
 
Ceny Xsara Picasso zaczynają się od znaku 18300 euro za samochód w konfiguracji SX. Model, który odwiedził nasz test, jest droższy - 21900 euro. Jeśli chodzi o konkurentów, jest ich sporo, jak już powiedziałem. To jest Scenic Renault Megane, Nissan Almera Tino, Opel Zafira. Samochody, bardzo podobne pod względem sprzętu i ceny, z wyjątkiem tego, z wyjątkiem Renault - wkrótce zastąpi wersję następnej, drugiej generacji, a zatem proszą o to nieco mniej. To prawda, że \u200b\u200bżaden z nich nie może się pochwalić pokrewieństwem z Picasso - wielkim mistrzem transformacji ...
 
Sergey Ilyinsky
 
 
Krótkie cechy techniczne Citroen Xsara Picasso 2.0
Objętość silnika, miernik sześcienny. Patrz: 1997 (1749)
Power, L. Z. około ./min.: 137/6000 (117/5500)
Max. Moment obrotowy, NM/About. Min.: 190/4100 (160/4000)
Przyspieszenie do 100 km/h, P.: 10,9 (10,8)
Maksymalna prędkość, km/h: 192 (187)
Średnie zużycie paliwa L./100 km.: 8,6 (7,7)
Wymiary, mm.: 4275x1750x1635
 
 

Źródło: „Automobile izvestia”