Citroen Xsara Test Drive 1997 - 2000 Hatchback

Wszystkie zdjęcia Citroen Xsara 1997 - 2000

Praktyczny charakter

Citroen CSARA 1.6SX CITROEN XSARA 1.6SX

Po raz pierwszy Citroen Xara został pokazany na pokazie samochodowym we Frankfurcie we wrześniu 1997 r., A trzy miesiące później sprzedaż rozpoczęła się w Rosji. Dostępne z pięciorodornym korpusem w poziomach wyposażenia X, XS i ekskluzywnych. Jest wyposażony w silniki benzynowe 1,4, 1,6 i 1,8 litra. Skrzynia biegów -mechaniczna pięć -prędkość lub cztery prędkości automatyczne. Istnieje również trzyprolicki hatchback z dwupalitrową jednostką zasilającą -przedział VTS.

Francuskie samochody nie zyskały jeszcze szerokiej popularności w Rosji. Tymczasem wyróżniają się dobrym stosunkiem jakości. Podczas naszego testu francuska nowość klasy golfowej to Citroen Xara 1.6SX o wartości 19 140 USD.
Xara zastąpił przestarzały model ZX. Projektanci próbowali zachować wszystkie najlepsze cechy poprzedniego modelu i umieścić je w nowej formie. Zobaczmy, jak bardzo się udało.

Frontowe drzwi są wystarczająco szerokie, ale nieporęczny panel przedni nie pozwala łatwo usiąść za kierownicą. Musisz iść na sztuczkę: najpierw usiąść na krześle, a następnie przywiń nogi i skieruj się do salonu. W przybliżeniu taka sama zasada sadzenia na tylnych siedzeniach.
Zakres regulacji fotela kierowcy pozwala wygodnie pomieścić nie tylko Shorty, ale także dwusetometrowy gigant. Istnieje również dostosowanie wysokości poduszki, która działa na zasadzie dalej - niższe, bliżej - wyższe. Jeśli wzrost kierowcy nie przekracza 180 cm, to za nim możesz usiąść bardzo wygodnie. Ale cała trójka jest zatłoczona. Wysokie skłonne tylne stojaki są dosłownie naciskane na ekstremalnych pasażerów.
Ale wracając do miejsca kierowcy. Kierownica jest wygodna, zwłaszcza, że \u200b\u200bmożna ją podnieść lub poruszać. Interesująca funkcja: gdy zapłon jest włączony na licznik liczby ciekłokrystalicznej, przebieg resztkowy jest wyświetlany do następnej kontroli.

Naszym zdaniem przełączniki kierownicy są przeciążone. Na przykład po lewej stronie, oprócz tradycyjnej kontroli wskaźników obracania, obracają się światła wymiarowe, reflektory i światła mgły, obrotowe pierścienie. Ponadto, zazwyczaj po francusku, na własnym końcu jest przycisk sygnału dźwiękowego. Nie jest łatwiej i z odpowiednim przełącznikiem. Przednie i tylne wycieraczki z pralką są na nim zawieszone, a ponadto ogrzewanie tylnego okna (przy okazji, za pomocą czasu) - ponownie za pomocą przycisku końcowego.
I oczywiście, jakie Citroen bez oryginalnych rozwiązań technicznych. W niedrogim XAR projektanci porzucili złożoną hydropneumatykę, jednak tylne zawieszenie jest oryginalne i bardzo kompaktowe - skręcone z prawie poziomymi amortyzatorami. Ta konstrukcja pozwala znacznie zwiększyć komora bagażową.
Jeśli pójdziesz spokojnie, delikatnie nabierając pędu, silnik jest równy, bez niepowodzenia, a zauważalne przetworniki przyspieszają samochód. Ale po prostu musisz dać gaz - od razu poczujesz, że jest, chociaż jest to odległe, ale wciąż krewne zwycięzców Dakarowa. Oczywiście, mając 1,6 litra i 90 sił pod maską, jest mało prawdopodobne, abyś poczuł się jak jeździec. Ale w tym silniku jest jedna sztuczka: jest ona równa władzy dla jego 1,8-litrowego europejskiego stypendystów. Odbywa się to specjalnie dla krajów, w których cele celne są bardziej opłacalne w przypadku importowania samochodów z silnikami do 1,6 litra.

Samochód nie denerwuje wagonami, rzuca się w zakręty. Zawieszenie jest imponujące z intensywnością energii, a nawet przy maksymalnym obciążeniu pozwala szczególnie zwracać uwagę na dziury asfaltowe. Ksara jest dobrze przestrzegana przez kierownicę, ma skuteczne hamulce. Szkoda tylko, że ABS nie jest zawarty w standardowym sprzęcie.
Izolacja hałasu kabiny jest dobrze wykonana. Silnik jest prawie niesłyszalny nawet przy dużych prędkościach, nie męczy obsesyjny szum opon. Jednak na zimowej drodze pokrytej śniegiem opony zachowują się znacznie cichsze.
Wśród kolegów z klasy Citroen Xara jest blisko ceny (19 140 USD) dla rasowego Europejczyków (Volkswagen Golf - 20 000), ale droższy niż Koreańczycy (Deu Nexia - 14 700, Kia Sephia 1,5 - 14 000), European Ford (Escort 1,6 - 15900) i Skoda (Felicia 1.6 - 14 700). Nawiasem mówiąc, Vaz 2110 - 9 100 USD wchodzi w tę samą klasę.
Podobnie jak wiele zagranicznych samochodów, Xara wymaga 95. niezdrowej benzyny i usługi firmy. Należy to robić co 15 tysięcy km, a pierwsza rzecz jest bezpłatna. Gwarancja - rok bez ograniczania biegu i pięciu lat dla ciała. W Moskwie jest tylko jedna usługa korporacyjna (koszt normy -hour wynosi 42 USD),

ale możesz podawać samochód na stacjach Peugeot lub Fiat.
Redaktorzy dziękują firmie Torgtrans za dostarczone
dla samochodu testowego.

+ Elastyczny silnik, zawieszenie energetyczne, przestronny bagażnik.
- Słaba widoczność poprzez wewnętrzne lustro z tyłu, brak ABS i poduszek powietrznych w standardowej konfiguracji.

Kliknięciem tylnego okna nie zobaczysz wiele.

SPECYFIKACJA TECHNICZNA

Dane ogólne: liczba miejsc - 5; Wyposażona masa - 1030 kg; Pełna waga - 1580 kg; maksymalna prędkość - 175 km/h; czas przyspieszenia z miejsca do 100 km/h - 13,1 s; Zużycie paliwa w warunkowych cyklach podmiejskich i miejskich - 6.2; 11,0 l/100 km; Dostawa paliwa - 54 litrów; Paliwo - ai -95 benzyna jest niezdrowa. Wymiary, MM: Długość - 4167; Szerokość - 1698; Wysokość - 1401; baza - 2540; Objętość bagażnika wynosi 408/1190 l. Silnik: benzyna, z rozproszonym wtryskiem, czterocylindrowym z rzędu, zawory 8, znajdujące się z przodu poprzecznie; Objętość robocza - 1580 cm; średnica cylindra i skok tłokowy - 83 x 73 mm; stopień kompresji - 9,5; Moc - 66 kW/90 litrów. Z. przy 5000 obr / min; Maksymalny moment obrotowy wynosi 147 N.M przy 2600 obr / min. Transmisja: napęd na przednie koło; Skrzynia biegów - mechaniczna pięć -prędkość; Liczby transportowe: I - 3,45; II - 1,87; III - 1.28; IV - 0,95; V - 0,80; h. X. - 3,33; Program główny to 4.06. Zawieszenie: Front - Niezależny typ McEFerson; Tył to niezależny skręt z stabilizatorem gadów. Hamulce: hydrauliczny ze wzmacniaczem próżniowym; Przedni - wentylowany dysk, tylny - bęben. Kierowanie: rheck z hydraulicznym opakowaniem. Rozmiar opony: 185/65R14.
Sprzęt ciała w konfiguracji SX: klimatyzacja, przednie okna elektryczne, centralny zdalny sterowanie, trening audio, fotelik kierowcy regulowany wysokość.

STRESZCZENIE
Xara przybył do Rosji pod hasłem zmieniającym obrazy i style. Nie ma dawnej ekstrawagancji Sitroen i w ogóle - tylko solidny europejski samochód dla osoby bez specjalnych ambicji wyścigowych, a także samochód rodzinny na każdą okazję.