Citroen Xsara Test Drive 1997 - 2000 Hatchback

Toy-2

Zabawa jest takim francuskim filmem, który jest bardzo popularny w odpowiednim czasie. Scena to Paryż. Wydarzenia rozwijają się wspaniałą muzykę Vladimir Cosm. Zarówno ona, jak i cała sekwencja wideo pozwala widzowi poczuć wyjątkową aurę głównego francuskiego miasta. Ważnym elementem tego filmu są samochody francuskie. Na ekranie jest ich mnóstwo. Nawiasem mówiąc, są to oprócz wielu modeli Renault, Peugeot, Simka i niektórych modeli Citroen. Istnieje legendarny DS, GS miga kilka razy, oczywiście nie zrobiło to, i bez brzydkiego kaczątka - 2CV ...

 

O czym ja mówię? Tak, wszystko o tym samym, o Citroen. Można powiedzieć, że ta marka jest jednym z symboli Francji. Dlatego nie jest przypadkiem, że po pojawieniu się Citroen Xsara 1.8i 16V przypomniałem sobie zabawkę w dziedzinie widzenia wykonanego do testu. Seria asocjacyjna: Citroen - Francja - Paryż - zabawka - Citroen. Nastrój jest radosny - jesteśmy przyrównani do bohaterów komedii filmowej. Oczywiście, w tym sensie, że będziemy jeździć również francuskim samochodem. Przez pewien czas.

 

Poprzednikiem XSARA była rodzina ZX, która widziała światło w 1991 roku. Następnie przedstawiono model podstawowy z pięciodrzwiowym korpusem hatchbacka, rok później pojawiła się wersja z przedziałem ciała, na podstawie których zbudowano niezwyciężone samochody do rajdowych maratonów, słynny rajd Citroen ZX. Później dodano samochód z ciałem wagonu. Maszyny były wyposażone w silniki benzynowe o objętości roboczej 1,1 do 2 litrów i dwóch turbodieselach, które są szczególnie popularne we Francji.


Model ZX na początku narracji o nowości Citroen (debiut - w frankfurtowym dealerze samochodowym w zeszłym roku) nie jest wspomniany przez przypadek.

 

Faktem jest, że mieliśmy możliwość przeprowadzenia testu Citroen XSARA 1.8I 16V z jednym z jasnych przedstawicieli poprzedniej generacji samochodów Citroen - modelu ZX 1.4i Macecion, który przeszedł na strojenie fabryczne.

 

Na początku model XSARA wydaje się być zredukowanym i lekko zaokrąglonym Xantia, chociaż ciało Xsara ma zupełnie inne proporcje charakterystyczne dla rodzinnych hatchbacków z popularnej klasy golfowej. Jest satysfakcjonujące, że Citroen przechowuje jedną ze swoich starych tradycji, a mianowicie ciągłość ciągłego Pojawienie się jednocześnie produkowanych samochodów z różnych rodzin, które mogliśmy zobaczyć wcześniej na przykładzie modeli CX i GS. Fakt, że XSARA powstał na zmienionej platformie i ramie modelu ZX, nie jest tajemnicą. Kierownictwo firmy trzeźwo uzasadniało, że nie szukają dobra od dobra. Zostało to zdecydowane - najlepsze, które zostało ustanowione w ciele, a wnętrze Citroen ZX (ogólnie skuteczne pod względem właściwości projektowania i operacyjnego, ale teraz nieco przestarzałe w projektowaniu), zostanie zachowane w nowym modelu. W tym unikalne tylne zawieszenie z efektem parowania.

 

Podobieństwo zewnętrzne jest zauważalne przede wszystkim z przodu ciała. Jest to charakterystyczny skok kaptura, płynnie przekształcający się w elegancką maskę chłodnicy z tradycyjnym Citroen Chevron. Mały przegrzebek rozciąga się od szewronu wzdłuż maski. Ciało XSARA jest otoczone plastikowym buforem, którego elementy są zdejmowane z przodu i tylnych zderzaków, aby ułatwić naprawę w przypadku niepoważnych wypadków. Pod maską odkryliśmy linię czterosylinowego silnika zainstalowanego poprzecznie z tylnym pochyleniem. W wersji 1.8i 16 V, wyposażonej w 16-zaworową głowicę cylindrów, która jest oznaczona odpowiednim indeksem w oznaczeniu maszyny, silnik rozwija moc 112 KM. i moment obrotowy 155 nm.

 

Zajmiemy się badaniem salonu. Drzwi kierowcy szeroko otwarte, sekwencyjnie mijające trzy ustalone pozycje. Znajdujemy się w ergonomicznie idealnym salonie. Bez przesady. Francuscy producenci od dawna znani są z układu umiejętności wnętrz samochodów. Citroen nie jest wyjątkiem. Kilka lat temu musiałem już przymierzyć Citroen BX - wrażenie ergonomii wnętrza było bardzo silne, a potem. Sadzenie w Xsara mija bez niepotrzebnych ruchów ciała - wszystko jest wygodne i naturalne. Siedzenie kierowcy ma tylko dwie regulacje - wzdłuż długości i rogu tyłu tyłu (na Citroen ZX, muszę powiedzieć, ten sam obraz). Jednak te dwa wystarczą do udanego ustawienia krzesła. Modyfikacja ekskluzywnego przewiduje również zmianę pozycji pionowej za pomocą napędu elektrycznego. Przednie siedzenia z tapicerką z materiału ze względu na kształt poduszki i pleców zapewniają dobre wsparcie boczne.

 

Podobał mi się widoczność do przodu i w kierunku bocznym - wydaje się, że przednie stojaki na dach były specjalnie zakrzywione, aby dać możliwość lepszego zobaczenia drogi. Kierownica jest regulowana wzdłużnie i pionowo. Kierownica nie blokuje kombinacji urządzeń, niezależnie od ustawienia jej pozycji. Oprócz zbudowanej poduszki powietrznej, powielało przyciski sterowania zastrzeżonego radia Citroen, które ma kod cyfrowy. Połączenie samych urządzeń jest standardowe, tylko wskaźnik przebiegu z cyfrowym wskazaniem jest niezwykła, w którym po włączeniu zapłonu wyświetlane są informacje o ilości kilometrów, które pozostają do następnej zaplanowanej konserwacji. Torpedo współczesnych kontur tworzy poczucie komfortu. Wszystkie pod ręką sterowanie. Lewy przełącznik kierownicy jest odpowiedzialny za oświetlenie zewnętrzne, a przycisk końcowy na nim dotyczy alarmu dźwiękowego. Ten sam przycisk na prawym przełączniku, który kontroluje wycieraczki, aktywuje ogrzewanie tylnego okna.

 

Pedały znajdują się bardzo wygodnie, dla lewej nogi znajduje się platforma pomocnicza, połączenie rozmiaru ruchów i zawartości informacji pedałów - na odpowiednim poziomie. Lokalizacja dźwigni pięcioosobowej skrzyni biegów na XSARA, a także dźwignia, która ma tyle kroków w polu ZX, nie spowodowały skarg.

 

W obu przypadkach dźwignie są twarde, ze skórzaną tapicerką, końcówkami, które są wygodne w dłoni. Na konsoli centralnej, która jest organiczną częścią torpedu XSARA, istnieją sterowanie klimatyzacją, okna, a także godziny radiowe i elektroniczne. Przed przednim pasażerem, przy braku poduszki powietrznej (opcja), osłony dwóch wiadomości otwierają się jednocześnie. Jako dodatkowy sprzęt samochód może być wyposażony w poduszki boczne.

 

Charakterystyczną cechą samochodów Citroen, w tym przypadku ZX i XSARA, jest mechaniczna regulacja lewego zewnętrznego lustra w widoku, a prawa jest kontrolowana przez uchwyt torpedu przez napęd elektryczny. Wewnętrzne lustro XSARA można regulować wysokość. Istnieje w tym znaczenie - tylne okno jest stosunkowo wąskie, ze względu na zwiększenie, w celu zwiększenia objętości, wysokości krawędzi bagażnika i zmniejszonej wysokości górnej krawędzi tylnego okna. Ta ostatnia została stworzona, aby zapewnić większą sztywność piątych drzwi i odpowiadających drzwi.

 

W tym samym czasie nie wpłynęło to na widok pleców, ale w kabinie stał się bardziej komfortowy. Szczególnie czujesz to na tylnym siedzeniu. Salon Xsara jest nieco bardziej przestronny niż ZX. Jeśli pasażerowie o prawie dowolnej wysokości czują się komfortowo w obu samochodach przed obiema samochodami, wysoki ludzie będą musieli być ciasne za ZX. W XSARA wygodnie pomieści jednocześnie na dwóch rzędach siedzeń. Zobaczmy, co czeka nas w bagażniku. Jego objętość wydawała się dla nas całkiem do przyjęcia dla samochodu z tej klasy, a możliwość oddzielnego składania siedzeń w stosunku 1/3-2/3 znacznie zwiększy ilość transportowanego ładunku. Przyjemny drobiazg - półka bagażnika mieści się za tylną częścią tylnego siedzenia.

 

Cóż, nadszedł czas na drogę. Uruchom silniki. Silniki obu maszyn są dokładnie, bez wibracji, zarabiane na bezczynności. Różnica w poziomie hałasu jest zauważalna. Na XSARA silnik jest ledwo słyszalny, a silnik ZX przypomina sobie zauważalny ryk. Być może faktem jest, że Citroen ZX mamy dostrojone, ze specjalnym tłumikiem. Oba samochody płynnie i wyraźnie przeniosły się z miejsca, które wykazało dobre połączenie napędów gazowych i sprzęgła, a praca mechanizmu przelewów sprawiła, że \u200b\u200bnas zachwyciła. Przez długi czas nie mieliśmy samochodów z tak krótkimi i wyraźnymi ruchami pudełka! Mniej potężne, ale szybsze niż zdobywanie obrotów, silnik ZX odpowiada ściślej blisko, w porównaniu z XSARA, skrzynią biegów. Na Xsara są one nieco rozmieszczone, ale nie wpływa to na prędkość przełączania. Dynamika przyspieszenia obu samochodów była bardzo zadowolona, \u200b\u200bsamochody wykazują przyjemną reakcję na działania kierowcy, a silniki po 3000 rewolucjach mają zauważalny odbiór, co pozwala pewnie przyspieszyć przepływ ruchu w mieście.

 

Wzrost prędkości silnika oczywiście dodaje hałasu salonom maszyn. Ale w Xsara jest wciąż wyraźnie cichszy. Jednak poziom hałasu w salonie ZX nadal nie jest tak wysoki, że powoduje podrażnienie.

 

Zarządzanie pojazdami eksperymentalnymi daje wielką przyjemność. Różnice w tym przypadku wynikają głównie z kontroli mocy hydraulicznej w XSARA. Kierowca Citroen ZX jest pozbawiona tego. Wyczuwa się to podczas parkowania i manewrowania z niską prędkością, podczas gdy w ruchu kierownica wykazuje komercyjną ostrość i reakcję odwrotną. Tylne zawieszenie sterujące zapewnia dobrą stabilność podczas poruszania się w rogach i pomaga je przekazać z większą prędkością. Bez hydropneumatyki, w przeciwieństwie do droższych samochodów Citroen, XSARA i ZX, radzą sobie z wszelkiego rodzaju nieregularnościami nie gorszymi niż te ostatnie. Praca systemu zawieszenia opon nie męczy kierowcę i pasażerów w kabinie, a podczas spotkań z dużą ulgą zawieszenie jest również pewne, bez awarii i pukania, wykonuje swoją pracę. Rozmiar rzutu ciała w zakrętach jest dobrze przewidywany, huśtawka nie jest obserwowana, a wzrost kąta nachylenia poprzecznego i proces odwrotnego przebiega płynnie, bez szarpnięć. W obu Citroen systemy hamulcowe nie miały abs (na XSARA jest to opcja), ale bez nich dobrze sobie radziliśmy. Samochody z pewnością i równomiernie zwalniają na dowolnej powierzchni drogi i w dowolnych warunkach pogodowych.

 

Więc się poznaliśmy. Citroen Xsara jest z pewnością dobry. Bliski krewny słynnego ZC, Xsara odziedziczył wiele swoich najlepszych rysów.

 

Niezapomniany wygląd, doskonałe cechy techniczne, wysoki poziom komfortu przyciągnie uwagę wielu na ten model. Ciekawe jest cena (około 20 000 USD w zależności od konfiguracji). Niemożne wrażenie, że ten samochód na mnie stworzył, było również pogorszane przez bardzo przyjemne francuskie wspomnienia. To nie jest zapomniane. Koniec filmu.

 

Sergey Ivanov
 
 
 

 

Źródło: Silnik magazynu