Test Drive Citroen Xantia 1998 - 2001 Hatchback

Samolot lądowy

Citroen nigdy nie był tylko środkiem przejścia z punktu A do punktu B. Prawie każdy model, zaczynając od legendarnego 2CV, zawierał najważniejsze wyróżnienie, które przydzielają go z masy tego samego typu załóg, niezależnie od tego, czy jest to jednoosobna kierownica , zawiesina hydropneumatyczna lub system odszkodowania dla rzutu nadwozia.
Historia modelu
1992. Citroeon Xantia jest reprezentowany przez pięciokrotny hatchback. Czterocylindrowe silniki w linii, benzyna, seria Xu: 8-zaworów 1,8 litra, 74 kW/101 KM i 2,0 L, 89 kW/121 KM; 16-zawór 2.0 litrów, 112 kW/153 KM; Vortex Diesel Series XUD: 1,9 L, 51 kW/69 KM i 1,9 l, 66 kW/90 KM Z turbodoładowaniem. Pudełka M5, napęd na przedni.
1994. Silnik benzynowy wynosi 1,6 litra, 65 kW/89 KM, moc silnika 2,0 l jest zmniejszona do 110 kW/150 KM. Automatyczny KP. Wersja ActivA.
1995. Przedstawiono wagon kombi. Zasilanie silnika wynosi 2,0 litra zmniejszone do 108 kW/147 KM.
1996. Silniki benzynowe: P4 1,8 litra Opcja 16 V: 81 kW/110 KM; P4 2.0 L Moc jest zmniejszona do 97 kW/132 KM; P4 2,0 \u200b\u200blitrów pojawiło się z turbodoładowaniem: 108 kW/147 KM; Pod koniec roku wydano V6 2,9 litrów, 140 kW/190 KM. Vortex Diesel 2.1 L, 80 kW/109 HP
1997. Silnik o pojemności 1,6 litra jest zastępowany 8-cyklami. 1,8 L, 66 kW/90 KM i 1,9D na 1,9 s (niskie ciśnienie TRK) 55 kW/75 KM.
1998. Restyling: Capot, reflektory, tylne światła, desca rozdzielcza się zmieniła, poprawił się bezpieczeństwo pasywne. Była common Common Rail (HDI), P4: 2,0 L, 80 kW/109 KM.
1999. Dodano olej napędowy HDI P4: 2,0 L, 66 kW/90 KM.
Rok 2001. Usuwanie z produkcji.
Niestety przez długi czas marka ta pozostała w Rosji prawie tak rzadko jak Rolls-Royce lub Bentley, o którym wszyscy słyszeli, ale niewielu widziało z pierwszej ręki.
Jednak w latach 90. wał używanych samochodów z Europy przyniósł nam samochód z podwójnymi szewronami głównie z Francji, gdzie większość kierowców bezwarunkowo obsługuje swoich producentów.
Xanthia stała się stosunkowo popularna na rynku. Dziś jest proszona o pięć tysięcy dolarów o dziesięcioletnią kopię do ośmiu do dziewięciu dla sześciu lub siedmiolatków (po ponownym uruchomieniu). Ale musisz szczególnie ostrożnie wybrać złożony sprzęt, zwłaszcza, że \u200b\u200bw tych maszynach nie ma tak wielu prawdziwych specjalistów.
Gdzie zrzucasz?
Przede wszystkim należy dokładnie przemyśleć, jeśli potrzebujesz Citroen. Aby uzyskać doskonałą gładkość i możliwość zmiany prześwitu drogi, będzie musiał zostać zapłacony. Jeśli chodzi o usługę w usłudze firmy, Xantia jest porównywalna z popularnymi Niemcami lub Japończykami. Ale sami często nie możesz tutaj zrobić. Ponadto firma zawsze próbowała iść własną drogą, niezależnie tworząc oprogramowanie, skanery, a nawet algorytm kodowania radia, który nie jest zbytnio na zębach (prawdopodobnie prawie nie przyciągają złodziei). Jednym słowem, jeśli tylko MT z markowym narzędziem są w pobliżu, nie liczą się na jego specjalistów.
Grzechem powierzonym tej Francuzce powierzania czarnej pracy: bycie na paczkach, noszenie ciężkiej przyczepy lub noszenie toreb z ziemniakami nie jest jej przeznaczeniem. Chociaż jest to wygodne: podczas ładowania możesz go obniżyć, a prześwit nie będzie jeść! Ale zostało stworzone dla przyjemności: jej powołanie podróży. Ksyusha i fani polowania i połowów nie rozczarą: duży prześwit, płaski dno i stosunkowo krótkie zwis dla samochodu z tej klasy (zwłaszcza z tyłu) pozwalają poruszać się nawet po leśnej rutynie i na głębokim śniegu. Sztywność zawieszenia rosnąca podczas podnoszenia ciała pozwala na ruch z dużą prędkością bez silnego pionowego huśtawki. Na asfalcie Xantia czuje się bardziej pewny większości swoich kolegów z klasy. A wersja stabilności aktywów w zakątkach przekracza wielu uznanych sportowców. Ale wrócimy do niej.
Przed przywróceniem w 1998 r. (Patrz historia modelu) ksantia została wyprodukowana w czterech głównych poziomach wyposażenia. Manekin X wyróżniał się ostatecznym ascezy: ani gur, ani tachometr (nie wspominając o ABS i poduszkach powietrznych!), Tył tylnych siedzeń jest nieprzyzwoite, zawieszenie jest najprostszym hydropneumatycznym (jego sztywność nie zmienia się przy prędkości), The Prędkość), Silniki są najmniej potężne w zakresie. Gdzie precerestyling SX wygląda godnie: Gur, Central Lock, Tachometr, przednie okna elektryczne, podzielone (40:60) tylnego tylnego siedzenia. Zawieszenie hydrauarskie jest obecne w najwyższej wersji VSX. Oto już dostępne abs, zabarwione szkło, światła przeciwmgielne, poduszka powietrzna kierowcy, młynek elektryczny i regulacja fotela kierowcy na wysokości. Góra luksusu Activa z systemem przeciwdziałania bułkom, kontroli klimatu i wkładkach drewna na desce rozdzielczej.
Po ponownym odtworzeniu, zaczynając od konfiguracji SX, ABS, przednie i boczne poduszki powietrzne zaczęły być instalowane we wszystkich samochodach. Był pakiet klimatyczny (dla SX jako opcja, dla VSX, a zasoby są regularnie), czujnik deszczu, dekoracja krzeseł welur i Alcantara, drewniane wkładki (VSX i Activa), Immobilizer w kluczu (nie pomieszaj CSC przycisk sterowania!).
Sfery wpływów
Na Xantius zainstalowano zawiesinę hydropneumatyczną, prowadząc rodowód z Fantomasovsky DS 19. Przypomnijmy krótko zasadę jego działania. Stojak na zawieszenie jest podłączony do kuli oddzielonej membraną. Pod membraną znajduje się sprężony gaz (azot), po drugiej stronie cieczy przepływającej przez strumień z stojaka (amortyzator) i odwrotnie. Zatem gaz działa na rolę elastycznego elementu zawiesiny, mając znaczące zalety w porównaniu ze sprężyną stalową. Po pierwsze, gdy Citroen jest załadowany, zawieszenie staje się trudniejsze niż rozpad, a po złagodzeniu jest bardziej miękkie, wygodniejsze. W klasycznym zawieszeniu jest odwrotnie. Po drugie, krytyczna temperatura i ciśnienie azotu są takie, że zawiesina zapewnia prawie taki sam komfort w zimie i letnim, a wysokie ciśnienie płynu eliminuje jego pienianie.
W najprostszej i najbardziej niezawodnej wersji (dla konfiguracji X i SX) zaangażowanych jest pięć obszarów: cztery stojaki i jeden centralny (bateria). Ten schemat pozwala nie tylko zmienić prześwit na polecenie sterownika, ale także automatycznie go utrzymać niezależnie od obciążenia. Napęd i wszystkie rzeczywiste mechanizmy są tutaj mechaniczne.
W wersji hydraktu do pięciu obszarów (szósta kula antysenior została zainstalowana w samochodach po 1993 r.), Dodano dwa kolejne dla każdej osi. Łącząc je i wyłączając, możesz zmienić sztywność zawieszenia. Działanie zaworów obejściowych jest kontrolowane przez komputer. Jednak klirens reguluje tradycyjny mechaniczny czarnoksiężnik ze sprężynami i rockerami.
W przeciwieństwie do powszechnej opinii z zielonymi kulkami, nie ma tyle kłopotów. Główne choroby dzieciństwa wygrały w 1995 roku. Przednie kulki serwują od czterech do pięciu, z tyłu pięć do sześciu lat. A zmiana ich nie jest trudniejsza niż filtr oleju (lepszy z parą). Należy pamiętać, że kule różnią się nie tylko modeli samochodowych, ale także w zależności od silnika i warunków pracy (istnieje opcja zimnego klimatu). Noriginal kosztuje dwa do trzech razy tańsze, ale także żyje mniej więcej tyle samo razy. Niektórzy rzemieślnicy tymczasowo przywracają wydajność sfer, uzupełniając spadek azotu. Jeśli masz szczęście, będą wystarczające przez półtora roku. Same stojaki serwują 120150 tysięcy km.
Problemy często tworzą mechanizm regulacji prześwitu. Jeśli dźwignie zostaną zdeformowane, sprężyny osłabione lub zakwaszone zawiasy, nie będzie możliwe dokładne ustawienie wszystkich pozycji ciała (kłamstwo oczywiście się nie liczy). Czy chcesz, aby mechanizm służył dłużej? Przełącz selektor sekwencyjnie, czekając na wyrównanie ciała. Aby nie oślepić nadjeżdżających kierowców, Citroen upada jak wielbłąd: najpierw z przodu, potem tyłek i wznosi się w odwrotnej kolejności. Jeśli podnosisz dźwignią natychmiast od krawędzi do krawędzi, rockery w mechanizmie regulacji mogą się zginać.
Pierwszy znak starzenia się hydraulików przykucających samochód na parkingu. W przypadku nowych szczegółów ciało pozostaje podniesione na kilka dni. Jeśli wycieki są duże, rano będziesz musiał poczekać kilka minut, podczas gdy pompa przywraca ciśnienie w systemie. Dlatego lepiej jest oglądać samochód po długim parkingu.
Spadek zawieszenia jest również wskazywany przez jego zwiększoną sztywność. A jeśli na biegu jałowym pod maską, słychać częste (więcej niż sześć na minutę) kliknięcia w towarzystwie syków, nadszedł czas, aby zmienić sferę centralną, znajduje się w pobliżu chłodnicy. Nie dokręcaj się wraz z zastąpieniem obniżonych obszarów: ze względu na ich nieprawidłowe działanie obciążenie innych węzłów cichych bloków, podporę zawieszenia wzrasta zawory.
Jeśli samochód zaczął nagle ścisnąć, prawdopodobnie zużyto tuleje podtrzymujące w pręcie regulacji prześwitu. Nietrudno jest samodzielnie wymienić tanie szczegóły. Ogólnie rzecz biorąc, nie powinien być zauważalny luz na dysku. A co najważniejsze: co najmniej dwa lub trzy razy w miesiącu, spraw, aby samochód jedzie na palcach i położyć się na brzuchu, jest dla niego przydatny!
Ciągły zasób
Jest to najtrudniejsza i najdroższa wersja wersji i naprawy. Jego główne różnice: silniejsze silniki (zwykle P4 2.0 L Turbo i V6 2,9 L), kosztowne wyposażenie i unikalne zawieszenie hydroraktywnego o działaniu anty -krwinnym. Aby przeciwdziałać rolkom samochodu, zainstalowane są bardzo sztywne stabilizatory stabilności gadów, ale tył prawego i przednie lewy stojak stabilizowanego stabilizatora. Ta sama zasada jest tutaj stosowana jak w zawiesinie: cylinder hydrauliczny jest podłączony do kuli wypełnionej gazem. Podczas gdy bułki są małe, gaz tłumi ruchy stabilizatora. Gdy tylko kąt nachylenia ciała przekracza 0,5 stopnia, ciśnienie jest redystrybuowane w cylindrach hydraulicznych, a kule wyłączają grę.
Opozycja rolki występuje natychmiast: imponujący sedan w stromym zakręcie cicho staje się prawie formułą samochodem. Boczne przyspieszenie aktywów 0,94 g (na oponach 205/55R15), podczas gdy Honda NSX wykazał 0,93 g, Ferrari-512TR 0,92 g, a większość samochodów rozkłada się przy 0,8 g (dane magazynu Lautomobile). Z przyjemnością jest kontrolowanie takiego samochodu, ale nie przesadzaj go z prędkością: w końcu naładowana Xantia może przyspieszyć do 230 km/h!
Musimy zapłacić za regularną jazdę (około 50 tysięcy km) zastępując hydrauliczne stojaki stabilizatora, drogie diagnozę i bardzo drogie naprawy w przypadku wypadku.
Kontrola minie!
Gama silników Xantii jest zróżnicowana i ogólnie pokrywa się z ich zestawem dla Peugeot 406 (patrz historia modelu i ZR, 2004, nr 8, s. 200). Najważniejsze jest, aby nie ciągnąć wraz z zastąpieniem pasa rozrządu: 90100 tysięcy km, co jest prawdziwym zaleceniem dla Rosji.
Większość silników benzynowych o objętości 1,8 litra, 90 i 110 KM. stosunkowo ekonomiczny i niedrogi. Mniej dwóch -litrów i bardzo kilka trzech liter V6. Ostatnia radość królów stacji benzynowej: w końcu nawet zużycie paszportu benzyny w cyklu miejskim ma prawie 16 litrów, a z karabinem maszynowym przekracza 17! W wersjach z turbodoładowanym, głębokim kałużą: zimny prysznic prowadzi do pęknięć kolektora wydechowego i budynku TRC.
Skrzynia biegów obu mechaników i karabinu maszynowego nie powodują poważnych skarg. Ale manualna skrzynia biegów z synchronizatorami aluminium (z wyjątkiem silnika benzynowego V6 i 2,1 L Diesel) nie lubią ostrych inkluzji, nie są do wyścigów.
Kolejna dolegliwość manualnej transmisji rzadko jest objawiana, ale koszt wyleczenia jest znacznie bardziej imponujący. Po kilku latach intensywnej operacji ząb satelitarny może się oderwać. Pada dokładnie na sprzęt głównej pary, która, podnosząc go, wjeżdża do aluminiowej skrzyni korbowej CP (sprzęt znajduje się prawie blisko niego). Przez pęknięte pęknięcie gorący olej płynie w ciągu kilku sekund, a następnie wraca do ewakuatora i zastępując pudełko. Dlatego po kliknięciu pod maską natychmiast sprawdź, czy skrzynia korbowa jest nienaruszona. Jeśli zauważysz wyciek oleju na czas, możesz zrobić z wymianą satelitów, warzając skrzynię korbową.
Gur i hamulce w Xantia żywią się tą samą hydrauliką, co zawieszenie. Dlatego wyciek płynu prowadzi do odmowy wszystkich trzech systemów. Jednak nie od razu. Najpierw zestawy zawieszenia i tanie, a następnie kierownica jest ciężka i dopiero wtedy obudowa dochodzi do hamulców. W praktyce, przy odpowiedniej opiece, awarie są niezwykle rzadkie. Opalona lampa o niewystarczającym poziomie płynu w zbiorniku zwykle sygnalizuje o zużyciu podkładek. Nawiasem mówiąc, możesz sam napompować napęd, ponieważ ciśnienie w nim tworzy pompę.
Kierowanie nie ma dużych roszczeń. Tylko czasami prawy rękaw szyny jest zepsuty (jeśli łodyga wciąż żyje, można ją wymienić), a złącza kardańskiego wału kierowniczego się zużywa. Wraz z zastąpieniem tego ostatniego nie pociągnął, zużyty zawias został wstrząśnięty podczas obracania kierownicy.
Pedał hamulca na Xantia działa tylko na zaworze dawkowym, więc reakcja mechanizmów na nacisk jest prawie natychmiastowa. Niektórzy kierowcy nie dostosowują się od razu do martwych hamulców, pomagają ABS. Ale, co dziwne, wiele samochodów nie przechodzi kontroli z powodu niewystarczającego wysiłku na tylnej osi. Powodem jest oryginalny schemat rozkładu ciśnienia wzdłuż osi: zależy od ciśnienia w stojakach zawieszenia. Łatwo w użyciu prostego i eleganckiego rozwiązania projektowego dla korzyści: Aby zwiększyć siłę hamulca, wystarczy zwiększyć ciśnienie poprzez podniesienie samochodu lub załadować grzejnik żelazny do bagażnika





Anatoly Sukhov
 

Źródło: Magazyn „Jazda”