Test Drive Citroen Xantia 1998 - 2001 Hatchback

Upadł - zniszczony

Każda firma motoryzacyjna ma swój konia. Jedna słynie z wysokiego poziomu bezpieczeństwa maszyn, druga jest ich szlifowana kontrola, trzeci - ekstrawagancki projekt. Citroen ma wyjątkowe zawieszenie hydropneumatyczne. Mówią z jej jakąkolwiek drogą wydaje się gładkie. Bardzo cenna jakość dla nas! Ale nie było łatwo znaleźć odpowiedni samochód drugiej świeżości. W końcu C5 jest zbyt młody na rynek wtórny, a dlatego drogi; BX - stosunkowo tanio, ale za stary. Zatrzymał się w Xantii. Samochód, klasa 41st Muscovite, wyprodukowana w latach 1993-2000, być może zadowolona nas pod każdym względem.
Żądana instancja nie została natychmiast znaleziona. Faktem jest, że rosyjski destylator woli wziąć udowodnione Niemców. Citroen jest egzotycznym samochodem dla Rosji, nie ma jeszcze specjalnego popytu. I nie ma żadnej oferty - bez oferty. Otrzymał znajomych Litwinów, sugerując nowy rok wydania z dwustronnym silnikiem benzynowym, który został właśnie przyniósł z Francji.
Samochód był w stanie śpiączki: drzwi mięty, próg w niekorzystnej sytuacji. Ale główną rzeczą jest uszkodzony przeciętny stojak pociągnięty do dachu i podłogi. Silny na siedem tysięcy dolarów, w tym koszt nadchodzącej naprawy. Biorąc pod uwagę zwyczaje wyróżniały 9 tys.
Tam - tutaj - z powrotem
Patrząc na zawieszenie Citroen z dołu, nie znajdziesz w nim znajome elastyczne elementy - wiosna, sprężyny lub skręcanie. Są one zastępowane słynnymi kulkami - metalowe kulki, oddzielone elastyczną membraną. W jednym kawałku uporządkowanym skompresowanym azotem. Zapewnia charakterystykę progresywną zawiesinę. Inny połączony z amortyzatorem wypełnionym za pomocą oleju mineralnego High-Tech LHM (Liquide Huile Minerale). System hydrauliczny jest powszechny dla wszystkich czterech kół. Ponadto zawiera napęd hydrauliczny hamulców i wzmacniacza kierowniczego. Oznacza to, że wszystkie hydraulika odpowiadają na jeden zbiornik i jedną pompę wysokiego ciśnienia. Ten schemat otwiera wielkie możliwości, a projektanci Citroena nie przegapili ich. Zmiana, na przykład, położenie zaworów i ganek cieczy w amortyzatorów, można regulować prześwit uziemiający. Istnieją cztery poziomy. Jeśli ciśnienie jest minimalne, a zawory są otwarte, maszyna leży na brzuchu. Tryb jest przeznaczony do przechowywania długoterminowego.
Poniższa opcja jest pracownikiem głównym. Amortyzator pracuje jak w zwykłym samochodzie. Trzeci poziom - dla terenów terenowych. Zawory są zamknięte, ciśnienie - powyżej średniej. Wstrząsy amortyzatorów są przedstawieni, dmuchając ciało nad drogą. Jazda mocno, ale nie ma pragnienia nad nadużyciem. A ostatnie położenie jest zawory są zamknięte przy maksymalnym ciśnieniu. Membrany kulek są całkowicie zakrzywione w jamie gazowej. Zawieszenie jest wyłączone, ciało jest na najwyższym znaczniku. Nie można jeździć. Poziom został zaprojektowany, aby zmienić koła (skręcić uchwyt jack, rozciągając zawieszenie, nie jest już potrzebne. Zadaniem jest tylko rozerwanie koła z drogi). Dodając elektronikę do hydrauliki, samochód został zmuszony do utrzymywania trwałego prześwitu podłoża i nie wrzucić do tur.
Kolejną zaletą schematu zostało wdrożone w napędzie hamulcowym. Nie ma głównego cylindra i wzmacniacza. Nie są niczym - w końcu ciśnienie w systemie tworzy pompę. Zamiast tego zawór dystrybucyjny pod pedałem hamulca. Dawkowanie spowolnienia, bez stosowania wysiłków, znacznie wygodniejsze. Prawda, nie natychmiast - kiedy się do tego przyzwyczaisz. Ciekawe szczegóły: hamulec ręczny działa na przednich kołach.
Niestety, ale w cnotach kłamstw Citroen i jego niedociągnięć. Głównym jest bogactwo szczegółów. Pojedynczy system hydrauliczny, na przykład, jest dość podatny: wyciek z jednego węzła bezpośrednio wpływa na pracę innych. A jeśli tak, miałem do podjęcia środków zabezpieczających. Każdy mostek dodano jedną trzecią (sfery) do rezerwy. Dokładnie to samo - zapasowy akumulator energii - umieścić na hamulce. W sumie siedem sztuk. Będzie to przeżyć, na przykład cudowna konstrukcja naszego zawartych mrozem? I okolice - liczne czujniki, regulatory i zawory. Zdarza się, że na każdy przedmiot będzie musiał położyć się znaczną kwotę.
Czy te obawy są uzasadnione, czas pokaże. W międzyczasie, masz się czym martwić - w końcu kupiliśmy godnej kopię: 135-mocny silnik szesnastu cenne, 15-calowe koła, ABS, klimatyzacja, elektryczne samochód i poduszki powietrzne. Wszystko to jest w prawie dziewiczym stanie, rozpięty! Tak, nawet wykonywane przez wyłączne, co oznacza elementy luksusu - skórzaną kierownicą i wkładania pod drzewem w kabinie.
Medicalism
Citroen jest oryginalny i częścią diagnozy. Urządzenie uniwersalne z wymiennymi wkładów tutaj nie nadaje się - po prostu nie istnieją w przyrodzie takie moduły. Specjalna, sprzęt korporacyjnej jest konieczne. Wiele usług nie trzymać go - nieopłacalna. Nosić problemy - konieczne jest, aby szukać pomocy tylko w centrum Citroenovskoye. Tak więc, aby kompleksowo ocenić zakup zaapelował do exis CAR LLC - oficjalnym dealerem marki. Istnieje, oczywiście, nie było wszystko, co niezbędne. Ponadto, zaoferowano nam do przeprowadzenia tzw zero. Jest to specjalnie zaprojektowany dla samochodów bez przeszłości - takich jak te zakupione na rynku.
Litewski naprawa ciało zostało ocenione na troechka. Średni stojak jest słabo krótkie, a drzwi został koronowany w otworze: w niektórych miejscach można zauważyć przez szczelinę. Wyeliminować pochylać bez dłuta i spawanie nie może - zawiasy drzwi nie są regulowane. Tak aby nie dmuchać, to będzie konieczne, aby umieścić paski gumy.
Rama moc ciała z wypadku prawie nie cierpią - oznacza to, że żelazo ułoży swój zasób bez zniszczenia zmęczeniowego. Ale armatura zatrzymany na żywym wątku nie potrwa długo. Nie chcąc wydawać pieniędzy na zakup elementów złącznych, coś mocowana niemal z żucia. Tak, kształtki z grzechotanie bocznej bat na wstrząsami i przywróconej lustro zostanie odrzucony pod wiatr.
Ale najbardziej rozczarowało wnioski ekspertów bezpieczeństwa. Fakt, że poduszka z tyłu fotela pasażerskiego pracowała w wypadku, wiedzieliśmy. Ale reszta trzech pozostała nienaruszona i, jak wierzyliśmy, cierpliwie czeka na swoją kolej. Niestety! Okazało się, że bierne bezpieczeństwo jest delikatną sprawą. Zapisz tutaj jest to niemożliwe. W przypadku każdego wyzwalania Citroen wymaga wymiany elementu i centralnej jednostki sterującej (kalkulator, który określa kierunek, wytrzymałość na cios i aktywując odpowiednią poduszkę). Nasze urządzenie, oceniające według świadectwa skanera, warunkowo nienaruszone. Oznacza to, że sygnały odpowiadają, chociaż trudne potwierdzenie gotowości bojowej nie daje. Czy pozostałe działało?
Reszta nie jest samochodem - kochanie. Brak błędów w pamięci, awarie w pracy i śladach zużycia kreatora nie znalazły. Mówi się, że dziesięć tysięcy na prędkościomierze odpowiada prawdzie. Który już się urodził, więc urodzony!
Zapobieganie zostało przecięte do wymiany oleju, filtrów (bez powietrza i paliwa - nie starzeją się czasu), cały płyn roboczy LHM umożliwia stan sfer. I wreszcie, zalecił, aby uzyskać rosyjski pakiet ... z tej samej opcji - Kevlar Protection Carter of the Petersburg Company LLC Ex. Drogi, oczywiście rzecz, ale przydatna. Łatwy, dobrze uformowany i bardzo trwały. Wkrótce myśleliśmy, zgodziliśmy się.
Jedwabna ścieżka
Nad hydraulicznym francuskim nie jest na próżno: porównywanie gładkości ruchu Ksantii z kolegami z klasy jest po prostu niezręcznie. Jeśli po prostu przeszczepiłeś się na Citroen, drogi nie można poprawić. W końcu nawet na brukowaniu (istnieje wiele takich powłok w regionie Kaliningradzkim), dreszcz jest czuł tylko na kierownicy. Wielostopniowa zawieszenie pozwala wspinać się na granicy w mieście i przezwyciężyć rutynę w naturze. Niższy poziom jest dobry jako antykradzież. Jeśli samochód zostanie pominięty z brzuchem, powiedz, na cegle, po prostu nie ruszasz go z miejsca!
Jednak nasi podróżnicy nie muszą. Konieczne jest zapisywanie doświadczenia działania. Nic nie rób, serwis!

Pojęcie zawieszenia hydropneumatycznego.

Kran sterujący zawieszenia ma cztery pozycje.

Egzotyczne urządzenie - wskaźnik temperatury oleju w silniku.

Ekskluzywna oznacza skórzaną kierownicę i drewniane wkładki.

Obfitość bloków elektronicznych zakłada naprawy na usługi spółki.

LHM jest płyn roboczy z jednego układu hydraulicznego.

Ochrona przed zabrudzeniem jest zbędny.

Stojak z przodu, a amortyzator, a element sprężysty.

Evgeny Borisenkov

Źródło: Dziennik "za kierownicą"