Test Drive Citroen DS3 Od 2009 Hatchback

Napęd testowy Citroen DS3: Stylowy Skarbonka

Pierwszy Citroen z nazwą DS został pokazany na świecie na Międzynarodowym Salonie Motor w Paryżu w 1955 roku, gdzie samochód wykonał prawdziwą zewnętrzną. Już w pierwszym tygodniu uzyskano ponad 80 tysięcy rozkazów na Citroen DS. Idea masowego samochodu produkcyjnego, który urodził się w 1938 r. W głowie podwójnych Chevron Pierre Blage, zdobył sto procentów!

Citroen DS, który w tym czasie miał masę innowacyjnych rozwiązań w jego arsenale (zawieszenie pneumatyczne, obrotowe światła, hamulce tarczowe, wspomaganie kierownicy hydraulicznej), pozostały na przenośniku 20 lat i poszedł na całym świecie ponad 1,3 miliona kopii.

W nowoczesnej historii Citroen DS stał się przykładem wykonania projektanta myśli francuskiego producenta samochodów. Skrót DS stał się ożywienie linii premium Citroen. Kolejka DS3 jest już warta ogłoszonej Citroen DS4, pojawienie się starszego modelu DS5 nie jest daleko od.


Przednia stylowa kreskowana koronowane pionowe paski LED i agresywna ulga zderzakowa.

Na tle eleganckiego CITROEN C3, trzy drzwi z logo DS jest wyróżnione przez drapieżne kłótnia pionowych girland LED, bardziej agresywny przedni zderzak, a także inne lampy, tylne zderzak z oryginalnym dyfuzorem i podwójną rurą wydechową. Szybka sylwetka podkreśla niedocenione lądowanie, dach, który stracił Hubber, a pierwotnie zdobiony centralny stojak.


Kolor pulpitu nawigacyjnego jest przypadkiem smaku każdego klienta. Wytłoczony kierownica z skosem na dole i podkładki na pedały wskazują na najgorętszą z tego hatchback.

Ale główną rzeczą w projekcie Citroen DS3 jest wolność wyboru. Oprócz korpusu ciała każdy kupujący może wybrać jedną z 30 opcji do wykończenia zewnętrznego. W zależności od życzeń klienta można zmienić kolor dachu, lusterko boczne, a nawet listwy. Ponadto dach hatchback może być ozdobiony jednym z wielu aplikacji oferujących zupełnie inne działki: od prostych kół do złożonych wzorców w stylu Botticelli. Ostatnim dotykiem to prawie dziesięć opcji dla rozmiaru i koloru felgów ze stopu!


Mięśniowe trzy drzwi idealnie pasuje do miejskiego krajobrazu miasta.

Idea wolności wyboru kontynuuje w kabinie, gdzie wybór kupującego oferuje różne opcje wykończeniowe dla pulpitu nawigacyjnego, dźwigni skrzyniowej i kilku decyzji kolorów foteli. Dobra ergonomia jest ukryta za urokiem zewnętrznym: fotele z rozwiniętym wsparciem bocznym i wyścigowym nieśmiały na dole kierownicy.

Tutaj wszystko ma połączenie stylistyczne: Lakierowana wkładka na panelu przednim jest wykonana w kolorze dachu, taka sama, ale wkład miniaturowy znajduje się również w stylowym kluczu. Piękny schludny składający się z trzech studni, przeżył chrom, pokryty stylowym wizjerem a La Porsche.


W trakcie dekoracji Twojego DS3 każdy może wybrać wygląd płyt ze stopów i koloru luster. W przypadku dobrego wyposażenia brak ksenonu był zaskoczony nawet jako dodatkowa opcja.

Na tylnej kanapie miejsce nie jest AHTI. Dwie dla dorosłych średniej wysokości będzie tu podawany tutaj: głowa i kolana znajdują się w kilku milimetrach z dachu i fotelu. Ale pień nie pompował 285 litrów i niskiej wysokości ładowania. A jeśli złożono tylny wiersz, objętość wolnej przestrzeni wzrasta do imponujących 980 litrów.


Gamma jednostek energetycznych obejmuje trzy silniki benzynowe: 1,4 litra o pojemności 95 KM, a także wersje atmosferyczne i aktualizowane 1,6-litrowego silnika o pojemności 120 i 150 KM

Trochę żeńskiej logiki: Citroen DS3 był po prostu zobowiązany do stania się samochodem dla dziewcząt! Przede wszystkim przewrócili naszego ulubionego C3 pod jego ciałem. Po drugie, tak wiele różnych kombinacji kolorów i dekoracje projektowe przygotowane dla niego. Ostra rzeczywistość zmieniła priorytety. DS3 nie wygląda jak delikatne i przyjazne łagodne linie C3 do fazowanych linii, zderzaków reliefowych i akcentowanej optyki i nie widzę. Jednak pojawienie się DS3 jest zdecydowanie do smaku: lubię, że można większyć palety dachu i lustra, wybierz odcienie koloru dysków i pochodzić z aplikacji. Tak jest, że plastikowe wkładanie na przednim panelu jest zharmonizowany z dachem, że siedzenia mogą być również różnymi kolorami. Lubimy gustownie urządzone urządzenia i kierownicę z cięciem, siedzeniami, jak w samochodzie sportowym i białe proste. Podoba nam się, że wszyscy zwracają uwagę na nasz samochód.

Ale zachowanie hatchbacka nie jest wyraźnie za brak przetargu. To nie jest boginią (to jest jak słowo D? Esse jest tłumaczony z języka francuskiego, podobny do dźwięku z DS). Pedał sprzęgła ze względu na wszystkie jego siła jest odporna na ruchy nóg, jego non-informacyjne przyczynia się do pomyłki i przycięte przez szarpnięć. Po kilku dniach, ruch w moskiewskich korkach można pompować mięśnie niestety tylko z jednej lewej nodze. W tym samym czasie na pustej drodze do kierowania De-es - przyjemność: samochód z kilofami podniecenie aż wszystkie pragnienia kierowcy, czy jest on podkręcania lub piękne wejście na kolei. By pozbyć się jedynego tego ciężkiego lewego pedału ... Jednak rozwiązanie tego złożonego dysonansu poznawczego już dawno stwierdzono, automat. Następnie dziewczęta szpule do niezadowolenia z jasnym i sportu francuskiego hatchbacka nie pozostanie.


Stylowa schludny i oryginalne wykończenie konsoli centralnej kontynuować ideę projektu i jasnym w kabinie. Dźwignia PPC charakteryzuje długich skokach i niezbyt wyraźne wtrąceń.

Gamma bloków energetycznych, który jest wyposażony w stylu Citroën DS3, dokładną kopie jedna premii kompaktowy hatchback MINI. Wszystkie trzy silniki zostały opracowane przez wspólnych wysiłków koncernu BMW i PSA Peugeot-Citroen Group. Są to silniki atmosferycznym do objętości 1,4 i 1,6 litra o pojemności 95 i 120 KM, jak również silnika turbo o pojemności 1,6 litra, o pojemności 150 KM. (Na mini rozwija 175 KM). Skrzynie biegów są mechaniczne, a tylko 120-osobowa wersja może być wyposażona w 4-biegową automatów.


Przednie fotele odznaczają się dobrym profilem i doskonałe wsparcie boczne.

Badanie DE ES był wyposażony w turbo i mechaniki 6 prędkości. Od pierwszych minut, tkane i non-informacyjny sprzęgło rozczarowana, dlatego jest praktycznie niemożliwe, aby dotknąć bez dedortion. Mechaniczna skrzynia biegów nie jest przejrzystość, a ruchy są bardzo istotne. Ale silnik jest super! Przyspieszenie kontrola w strumieniu to przyjemność. Hot hatch jest natychmiast rzucili się do ataku, warto dziobać kierowcę pedału przyspieszenia.

Kontrola i obsługa. Przy tworzeniu zawiesiny ze zwykłymi C3 inżynierowie Citroen wykorzystywane bardziej sztywne sprężyny, amortyzatory i stabilizatory. Podczas ustawiania podwozia do normy, wszystkie te same mini została podjęta. A Francuzi nie stracić. Citroen DS3 jest stabilny na linii prostej, reaguje bardzo wyraźnie na działania kierowcy i jest całkowicie nie narażonych na rolce. Twarde zawieszenie i duże 17-calowe koła z oponami 205/45 R17 Provoke skoki w dachach, a nieco pusty w kierownicy zerowego wymaga większej koncentracji.


Koszt Citroen DS3 waha się od 615 do 900 tysięcy rubli. Ale konkurenci są jeszcze droższe!

DS3 jest rehabilitowany w kolei. Doskonały uchwyt! Opróżnij samochód w poślizgu nie jest taki prosty. Uszkodzony właz jest stabilny na łuku, a dopóki ten ostatni przylega do opon do pobierania drogowego, ciągnącym moment odpowiedzi System stabilizacji.

CITROEN DS3 Ceny z silnikiem 1,4 litra i ręczną skrzynią biegów rozpoczyna się od znaku 649 tysięcy rubli. Dla porównania wartość bazowa mini jeden z podobnym silnikiem rozpoczyna się od 765.5 tys. Rubli. Następująca wersja DE-ESA z silnikiem 1,6 litra będzie kosztować co najmniej 732 tys., A wersja z automatyczną skrzynią biegów dla dziewcząt ma 30 tys. Droższe.


Dwóch pasażerów średniej wysokości są umieszczane na tylnej kanapie. Ludzie większy nie będą wygodni. Close jest kompensowany przez objętość pnia.

Minimalna cena tagu górnych turbodów z 150-silnym silnikiem i dobrym wyposażeniem wynosi 815 tys., A dodanie uroku, przy pomocy stylistycznego Phenoshek i innego dodatkowego sprzętu, ta figura z oszacowaniem przekazuje znak 900 tys. Mimo to Citroen DS3 jest najbardziej opłacalną ofertą cenową wśród siebie podobnych jasnych kapelusze premium. A emocjonalny projekt i masa opcji wystroju to kolejna poważna karta atutowa w francuskim skarbonie.


Ruslan Galimov, Svetlana Alewa.
 

Źródło: Carclub.ru.