Test Drive Citroen C5 Sedan od 2008 Sedan

plany napoleońskie

Citroen-C5 pokazano w Genewie doprowadziły do \u200b\u200bmasy plotek. Jak będzie on przybyć w Rosji, okazało się, Włodzimierz Sołowiow. Dodane przez autora.
Spotkanie z nowości mam, właściciel Citroena C5-odchodzącego pokolenia, spowodował sprzeczne uczucia. Z jednej strony, nie chcą przyznać, że nie było już dzieje najnowszego modelu i szukać dowodów, że stary C5 nie było tak źle, ale nie w czymś gorszym niż młodzieży. Z drugiej strony, konieczne byłoby oszacować lepsze niż przybysza i jak uzasadnione koszty nowych, droższych samochodów. Jednak zostawię moje uczucia ze sobą. W końcu to nie jest test porównawczy, ale prezentacja.
Duże bataliony zawsze mają rację
Tak mawiał dowódca cesarz Francji Napoleon Bonaparte. Jego mądrość jest żywe i dzisiaj. Aby odnieść sukces, twórcy nowego C5 wykonana jest dłuższy, szerszy, zwiększenie rozstawu osi. Wielkości, Francuz zbliżył prestiżową BMW serii 5. Mercedes Klasy E i Audi-A6. Ale zamarł w cenionych progu, nie chcąc przeszkadzać słynnego Pana. Wygląda na to że W masie, przybysz również dodać trochę.
linia wysokiego ciała, jasno pomalowane obwodów kołowych łuki i ściany boczne oznaczać chęć zapalić w klasie samochodów stanu. Jest to również wskazane przez wskaźniki techniczne francuskiego nowości. Ale, niestety, nowy pięć z nich ma prowadzić do starszych braci sukienki. Model został stworzony na platformie C6 z najbardziej reprezentatywnych aktualnie produkowanych Citroen i według twórców, wchłania wszystkie swoje najlepsze cechy. Ale nic rewolucyjnego nie przynieść ten fakt.
W odniesieniu do silników, duża batalion CEE piąty broń, na wszystkich tych samych silników benzynowych ZNANY 1,8, 2,0 i 3,0 l (127, 143 i 215 KM) i silniki wysokoprężne 2,0 i 2, 2 L (138 i 173 KM). Głównym kaliber otrzyma z paska ramieniu C6 sześć cylindrów w kształcie litery V napędowy 2,7 \u200b\u200blitra, 208 KM Zaskakująco cichy i śledzone, lubił mnie dwa lata temu na prezentacji Citroenov sześć.
Nie wiem, co powiedziałby francuski cesarz o silnikach, ale jest znany z pewnych: Uwielbiał się powtórzyć, że w wraku każdego żołnierza
Marshall Wand.
Rytualne wędrówki przeniósł się do przeszłości, ale gwiazdy najwyższego komisji mogą wspinać się po dążeniu do przybyszów dzięki reakcyjnej konstrukcji ciała i wnętrz, oryginalne rozwiązania Citroenov. To na przykład wklęsły tylne szkło, choć nie nowe (stosowane na wielu modelach, w tym C6), ale czysto Citroenovsky. Lub stały koncentrator kierownicy, który stał się daniem korporacyjnym Citroen: w porównaniu z koncentrowaniem na C4, nie tylko dodano rozmiar, ale także bardziej uważnie opracowany i bardziej funkcjonalny.
Salon nowego C5, w przeciwieństwie do oczekiwań, już nie. Dodatkowa przestrzeń, na której była uzasadniona oczekiwaniem ze zwiększonymi wymiarami maszyny, okazał się spożywać potężny, w imię zwiększenia bezpieczeństwa pasywnego, drzwi, masywnych, wygodnych foteli. W rezultacie szerokość kabiny na poziomie łokci, nawet nieco zmniejszona: na poziomie przednich siedzeń od 1538 do 1524 mm, a za od 1520 do 1495 mm. Po posiedzeniu w kabinie na frontach i tylnych siedzeń powiedziałbym, że w porównaniu z poprzednim modelem, kostium nie bierze, ale pasuje. Nawiasem mówiąc, front fotel z bezstopniową regulacją nachylenia górnej i dolnej części pleców zapewniają pozazdroszczenia wygodę sadzenia, które rozważyłbym odniesienie. Gęsty dym, zawiadomienie, nie tak źle, przede wszystkim z punktu widzenia pasażerów, stałe ciało jest mniej podatne na obrażenia.
Cóż, dość nic dziwnego, że cesarz Francji twierdził, że bogaci (a nowy Citroen C5 oczywiście nie będzie tani samochodem), osoba nie chce narazić się na śmierć. Oszczędzone życie, bezpieczeństwo tutaj jest marszałkowski pręt, który w swoim wyścigowym Cee-piątym, który otrzymał najwyższą ocenę 5 gwiazdek w EuronCap.
Bitwa powietrza z żelazem
Za to, co kocham mój piąty CE i ten argument stał się decydujący przy zakupie w sporze z podobnym crossovera, jest to jego zawieszenie. Jest miękki, ale nie roll i bardzo wygodny. Smart Citroen Zawiesinę kontroluje stabilną poziomą pozycję ciała, bez względu na to, ile zostanie wysłane. Plus, zmieniający się prześwit drogowy: w górnej pozycji ciała dociera do zasłużenie na 240 mm. Okazuje się samochód na wszystkie okazje.
Nowy Citroen C5 odziedziczył wszystkie najlepsze funkcje poprzednika. W tym osobiście upewniłem się, że podróżowałem w dniu wokół dzielnic Lizbony i Portugalskiego Outback. Nowicjusz nawet kontynuował. Jego zawieszenie hydropneumatyczne, zwane hydrauliczne III +, jest jeszcze szybsze do zmieniających się warunków drogowych, ma tryb sportowy, który zwiększa sztywność komunikacji z drogą. Wcześniej na C5 przycisk Sport był tylko w najdroższym sprzęcie.
Ale miałem okazję jeździć i na kolejny piątek CE, bez hydraulicznego, na zwykłych skręconych sprężynach. Zawieszenie sprężynowe jest w przeciwieństwie do samych twórców hydropneumatycznych nazywanych metalami. Niewątpliwie ta zawiesina jest trudniejsza, ale dość wygodna. Według zachowania przypomina niemieckie samochody, C5 przejmuje się bardzo zebrane i wyraźnie. Ale uczucie prawdziwego Citroena znika na zawieszeniu żelaza. Tak, dobrze zarządzał dobrze, ale brak gładkości. C5 z żelazem będzie znany dla osób, które nie są wyrafinowanymi mądrości Citroen z zawieszeniem, a cena tych samochodów będzie bardziej atrakcyjna.
Jaka jest ta tradycja zdrady? Raczej ruch marketingowy, umożliwiający mocowanie niemieckich konkurentów. Francuskie hydropneumatyka i metal przeciwko niemieckim żelazowi!
Najważniejsze jest coś do zrobienia
Aby to zrobić, oczywiście, w większej bitwie, a tam będzie, powiedział, że Napoleon Bonaparte i podbił całą Europę. Być może Citroen nie wytrzymuje takich ambitnych planów, ale jeśli udaje im się nacisnąć samochodów z Niemiec w klasie prestiżowych samochodów, stanie się znanym wydarzeniem. W Roślinie w Renśnieniu zespół piąty CE był już zaangażowany. Pytanie, czy Moskwa będzie mogła wziąć, pozostaje otwarta. Co będzie decydujące w sporze dla serc Rosjan: szeroka gama nowoczesnych silników wysokoprężnych zaproponowanych po raz pierwszy, co udowodniło jego występ na rosyjskich mrozach hydropneumatycznych lub stosunkowo niedrogim żelaza? Waga tych argumentów pokaże czas. Rosyjski rozpoczyna się już w maju. _x0008_
Citroen C5, oferujący ciekawy projekt, wysokiej jakości wykończenie i duży arsenał rozwiązań technicznych, zastrzega się przyzwoitym miejscem wśród prestiżowych modeli.
Jean-Batist Toma Citroen Reprezentatywny Biuro w Rosji:
Po sedan, wagon zostanie C5 Tourer z zadowoleniem do Rosji, nastąpi to w lipcu. Wiadomości dla Rosji będzie pojawienie Citroen z silnikami wysokoprężnymi. Wraz z benzyną 1.8, 2.0 oraz 3.0 litra V6 do Rosji dostarczy samochody z silnikami wysokoprężnymi 2.0, 2.2 i 2.7 litra. Ale silnik wysokoprężny 1,6 litrów na rynku rosyjskim nie będzie. Takie maszyny są przeznaczone do Francji, Portugalii i innych krajach europejskich, których ustawodawstwo zachęcać małe części silników. W Rosji, Citroen wprowadzi dwie wersje C5 z hydropneumatycznego i zwykłym zawieszeniem naraz. Według naszych szacunków, ten ostatni będzie zainteresowany w około jednej czwartej kupujących C5. Będą to najtańsza wersja 1,8 i 2,0 l, który znajdzie popytu w regionach. Ale główne sprzedaży przyjdzie mocniejszy wersjach z hydroactive zawieszenia. Dla naszych silników wysokoprężnych, nie boimy, będą radzić sobie z mrozami jeśli tylko paliwo nie pozbawiony. Jak benzyny, są zaczęło się -30s. Nasz C5 powinna być postrzegana w jakości jak najlepszych niemieckich maszynach z dynamiki i jakości dekoracji wnętrz, ale pobyt w cenie kilku producentów masowych z Europy i Japonii. Mam nadzieję, że będą one cieszyć się w Rosji.
Władimir Sołowjow
 
 

 

Źródło: Czasopismo „Za kierownicą”