Test Drive Citroen C5 Sedan od 2008 Sedan

Krawaty francuskie

Te samochody zawsze były najbardziej francuskie. Oznacza to, że ujawnił różne cechy francuskiego narodowego charakteru rodzaju miłości do luksusu (DS) i ... uch, ekonomia (2CV), awangardowym stylu (prawie wszystkie modele zewnątrz) i miłości do komfortu (dużych modeli wewnątrz). Przypomnieli, że Francja jest jednym z liderów w zakresie technologii. I po prostu wyglądał tak dużo, że nie mylić ich z kimkolwiek, pomimo faktu, że praktycznie nie mają żadnych wspólnych elementów korporacyjnych. No, oprócz pojedynczego kierownicy i objętych tylnych kół. Nie ma nikogo na długi czas. Kiedy patrzymy na nowego Citroena C5, możemy jeszcze znaleźć ślady jego Gallean pochodzenia. Ale do tego trzeba spróbować trochę.
C5 Tourer wagist 50 mm dłuższe niż sedan i oferuje pnia do 66 litrów objętości większej. Wśród opcji, szklanym dachem, wśród wyposażenia standardowego latarni w specjalnej komorze bagażnika.
Aby nie być łatwe. W ostatnich dziesięcioleciach wykazać nami pełnej globalizacji, na przykład: samochód amerykańskiej marki wykonany jest w Szwecji na jednej platformie z przedstawicielem niemieckiej marki. przysmaki techniczne, takie jak silniki oryginalnego systemu są zachowane w produkcji, wydaje się tylko ze względu na ułatwienie pracy z autorów prospektach w zasadzie do zapewnienia godnej wskaźników dzisiaj mogą pochodzić z dowolnego projektu, pytanie jest tylko w pieniądzach. Ale o nietypowym układzie można napisać coś, a nawet rysować. W tym celu, można przejść na koszt zorganizowania czegoś egzotycznego.
Gdy Citroen był wyjątkową marką i oprogramowaniem i projektowaniem. Nawet w tanich modelach z dość prostym wyglądem panel przyrządów wyglądał jak kawałek scenerii do Gwiezdnych Wojny. Gdzie to wszystko było? Oto obecna flaga podwójnych Chevronów C6 naprawdę nie lubi ich konkurenci, jak kiedyś DS i zmieniła go CX. Nowy C5, wykonany na skróconej platformie C6, wręcz przeciwnie, jest podobny. Cyniczne i uważne spojrzenie są gotowe do odpoczynku w żebra na ścianie boczną jest prawie jak BMW. Tylne światła chcą porównać z Audi. Przepływ linii Windows przypomina konkurencyjny model FORD. Podobne szczegóły można znaleźć w wielu modelach: projektanci różnych firm często myślą, że wydaje się. Marketerzy i pracownicy departamentów PR, nazywają go trendem. Ale w tym przypadku niektórzy projektanci geanofobia wcale nie są przypadkowe, ale dość świadome, a nawet podkreślone: \u200b\u200brolki przygotowane do C5 wskazują, że powinien wydawać się w niemieckim samochodzie.
Nadal są oznakowane szczegóły i francuski chic charm, ale głównie w kabinie. Starannie rysowane frontowe fotele i drzwi wykończeniowe wytwarzają bardzo przyjemne wrażenie. Szczególnie krzesła w drogiego sprzętu, mogą regulować kąt górnej części górnej części. Jak bmw! Odnotowuje germański. Jak na Renault Vel Satis! Należy pamiętać Patriot France. Markowe szczegóły Citroena przy tym zabytkowym kierownicy ze stałym piastą. Nie jest jasne, jak to konieczne. Praktycznym znaczeniem jest to, że liczne klucze nigdy nie są przesunięte, więc są bardzo łatwe do szukania ... oczy. Ręce są również łatwe, ale tylko wtedy, gdy idziemy prosto. Co prawdopodobnie można również wziąć pod uwagę w pewnym sensie walkę o bezpieczeństwo: Cóż, dlaczego z kolei, na przykład dostosuj głośność lub reagować na rozmowy telefoniczne? Weź, kierowca towarzysza, taksówka!
Będziesz sterować nieprawidłowo, dowiedz się, że stały koncentrator umożliwia również optymalne położenie poduszki powietrznej w momencie operacji. Najważniejszą rzeczą w tym przypadku jest to, że taki hub wygląda tak, jakby jest bardzo imponujący, a nawet luksusowy.
Inne markowe szczegóły nie są tak uderzające przed rozpoczęciem ruchu. Jesteśmy o strzałkach na panelu przyrządów, które nie są ustalone na centralnych osiach, a ... jak by to było wyznaczyć? Na felgach odpowiednich instrumentów. Pomysł nie jest najnowszy, ale po raz pierwszy widzimy jej przykład wykonania w otwartym, bez naśladowania strzałki centralnej. Citroen nigdy nie przebijał eksperymentowanie z metodami wyświetlania informacji Przywróć przynajmniej mechaniczne urządzenia cyfrowe na CX i BX. Teraz elektronika umożliwia obrócenie w tym planie o 120 procent. I tu nie było bez tego: na przykład ilość paliwa, jest wyświetlana klasyczna dioda LED lub wstążka. Ale nadal projektanci nie przegapili szansy do zabawy z mechanikami. I udowodnili, że istnieje miejsce fikcji.
  Nowy C5 nieco dodatkowy długi i utracony wysokość, co dała mu szybszą szybkość. Teraz nawet pomijał swojego rodzimego dziadka CX, nie jest zaskakujące, ponieważ nowy C5 jest najdłuższy w klasie. Jeśli nie liczysz Forda Mondeo Sedana. I będzie to konieczne: teraz C5 jest również sedanem. Nie oszukujmy przywiązania formularza dachowego: jak raz na CX i GS, nie gwarantuje w ogóle wszechstronnych drzwi tułowiach. Jednak otwarcie okazało się dość przyzwoite. W tym celu CX jest pożyczony wklęsły tylne okno. Chociaż głównym zadaniem takiej formy zapobiega blasku podczas oglądania od wewnątrz, pomaga również zwiększyć otwarcie i zwiększyć kąt podnoszenia pokrywy bagażnika. Jest to wciąż francuski samochód, więc w podstawowej konfiguracji natychmiast nie dostać nie tylko składany tył, ale całkowicie składany tylne siedzenie, a nawet podzielone na dwie nierówne części i klapy za podłokietnikiem. Niemieckie znaczki mają tendencję do uwzględnienia tego wszystkiego w liczbie opcji. Nie próżni przedstawiciele Citroen zamierza poważnie zakorzenić się w segmencie sprzedaży korporacyjnej z tym samochodem: praktyczny sprzęt powinien zadowolić ekonomiczne szefów sklepów transportowych. Chociaż jeszcze bardziej praktyczna wersja z uniwersalnym korpusem, który jest nieco dłuższy (o 50 mm) i oferuje co najmniej 505 litrów pnia zamiast 439. plus możliwość dostosowania wysokości tylnej zawiesiny podczas ładowania, podręcznika Latarka w specjalnym przedziale i ogromnym klapie szkła jako opcja.
Rosyjski nabywca doceni obecność w sedanie, aw nieszpersalu miejsca na prawdziwe koło zapasowe. To prawda, że \u200b\u200bpiąte koło jest nieco ważniejsze i na stalowym dysku zamiast stopu, ale bez restrykcyjnych napisów około 80 km / h. Jedyną rzeczą, która jest wyraźnie brakuje w kabinie znanych szafek i miejsc do butelek. Tylko my jesteśmy przyzwyczajeni do liczenia ich w każdym nowym modelu, jak nagle okazuje się, że jest ono mało prawdopodobne, aby pić w samochodzie.
Ten samochód polega na LED. I to jest całkiem przyjemny zawód po całej platformie, na innych wersjach, których PEUGEOT 407 i C6 są wykonane, całkiem dobre. Podwozie pokazuje próbę zadowolić wszystkich bezpośrednio pierwszy model Citroen w ciągu pięćdziesięciu lat (a drugim w historii), który istnieje w dwóch wersjach, z zawieszeniem hydropneumatycznym i normalnie. Druga, metalowa wersja, z jednej strony, pozwala na zmniejszenie samochodu, na drugim sprawia, że \u200b\u200bponownie bliżej tych samych niemieckich konkurentów. W końcu ich hydropneumatyka jest w ogóle nieobecna. Zawieszenie Hydrictive III + jako poprzednie wersje, umożliwia regulację prześwitu uziemiającego, a czasami robi to sam (na przykład naciska samochód na drogę z rosnącą prędkością). I oczywiście umożliwia wybranie trybu pracy. Oczywiście obecny moda samochodu kierowcy uczyniła nas włączyć tryb sportowy. Na gładkich autostradach Portugalii zapewnia wystarczający komfort, a na krętych dróg górskich jest przyzwoita stabilność.
Szczególnie mieliśmy szczęście z silnikiem: nowy silnik wysokoprężny 2,2 l / 173 KM Po prostu świetnie na jakichkolwiek turach. Jest to łatwo rysowane już na 1500 obr./min, co nie jest zaskakujące dla silnika wysokoprężnego, jest pewnie odwijanie do maksimum i doskonale tam jest. Obraz nieco psuje niezbyt jasno włączenie biegów w skrzynce ręcznej. W dzisiejszych czasach jest już dziwne, gdy sterowanie napędem jest mylone w sześciu transmisji: to nie tyle. Nawiasem mówiąc, sześć z nich i w bardzo przyjemnej maszynie, które są wyposażone w flagę benzyny V6 o pojemności 215 KM, z którymi się spotkaliśmy. Nie zadzwonił do szczególnie pamiętnych wrażeń: Cóż, tak, jest to najpotężniejszy silnik w zasięgu i Citroen i Peugeot, samochód idzie szybko i ... i to jest. Prawdopodobnie jest to nawet normalne dla dużego silnika, nie powodować specjalnych emocji. Oczywiście jest to dlatego, że nie jesteśmy obciążani potrzebą zapłaty dla niego paliwa. W przeciwnym razie, jak europejscy koledzy w ogóle nie zwracalibymy uwagi na ten silnik i koncentruje się na silnikach dieslowych.
Być może warto byłoby spadek do kierownicy, co wydaje się zbyt elektryczny. Wygląda na to prawo, jak w mózgu elektronowym wzmacniacza, kliknij numery prędkościomierza i zmniejsza zysk z rosnącą 20 km / h ... mimo wszystko, Peugeot jest coś dobrze, zachowując lojalność wobec tradycyjnych hydraulika, aczkolwiek z pompą elektryczną.
Pomimo globalizacji, coś francuski pozostaje w C5. Dziwne proporcje umiejętnie stosowane. Długa przednia Svea było cechą charakterystyczną i CX, a dziś okazuje się sam, jeśli chcesz uzyskać wiele gwiazd z EuroNCAP dla ochrony pieszych. Niektóre modele to psuje fabularne, ale długość C5 jest zauważalny tylko w rysunkach widokiem z boku rzeczywistości samochód jest postrzegana dość proporcjonalnie i wygląda elegancko.
Inną cechą nowych modeli Citroen tylko powiedział nam osobiście do badania tych cech nie jest tak łatwo. Niemieckie samochody zazwyczaj kochać wcale, dość specyficznej mocy niezawodności. I w tym parametrze, francuska firma postanowiła zainwestować znacznie poważniej niż w komercyjnych. Po pierwsze prototypy przeszły w sumie pięć milionów kilometrów. A po drugie, w procesie produkcji, jakości montażu każdej maszyny będzie monitorowany przez 1400 parametrów 400 i następne pomiary wytwarzać na losowo wybranych samochodów. Być może warto byłoby to zrobić rolę handlową właśnie z procedurą takich inspekcji prawdy, to ciągnie raczej do filmu pełnometrażowego.

Abstrakty w tym samym czasie
1. Citroen wierzył w rosyjskiej dielair: nowy C5 zostaną dostarczone do naszego kraju oraz z silnikami wysokoprężnymi.
2. wklęsła tylna szyba nie jest tak spektakularny poz. Pomaga również pozbyć się odblasków i zwiększyć otwarcie pokrywy bagażnika.
3. Wbrew powszechnej opinii, hatchback nie jest najbardziej typowy rodzaj nadwozia Citroen: duży hatchback był tylko jeden, xm. CX ma tylną szybę.
4. Niezawodność Przede wszystkim: całkowity przebieg prototyp jest pięć milionów kilometrów.
C5.
HDI Silnik / benzyna
Częste objętość (sześcian. Cm) 2179/2946
Moc (KM przy obr./min) 173/6000 / 215/6000
Moment (NM obr./min) 370/1500/290/3750
napęd przedni
6-biegowa skrzynia mechaniczna / automatyczna
Długość / szerokość / wysokość (mm) 4779/1860/1451
Własna masa (kg) 1800/1804
Prędkość maksymalna (km / h) 224/219
Przyspieszenie do 100 km / h (C) 10,2 / 9,2
Średnie zużycie paliwa (l / 100 km), 8,8 / 5,2 / 15,6 / 7,5
Cena we Francji () 30 900/45 150

Tekst: Valery Chusov
 

 

Źródło: "Autopilot"