Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Wagon

Kameleon

Pomiar równoległy? Sądząc po pojawieniu się Czarnego C5, ma wszystkie prawa do istnienia. Co za intrygujący, jaki niejednoznaczny przedmiot! Zaczynasz go studiować szczegółowo - wydaje się, że jest to codziennie w niecieksty sposób, ale z ich magicznej mieszanki rodzi się prowokacyjny wygląd. Ekstremalny stopień indywidualizmu z minimalnym uszkodzeniem uczucia piękna!

 

Postrzeganie tego samochodu jest w pełni w zależności od kąta, z którego na niego patrzysz: C5 może wydawać się elegancki i niezręczny, zarówno atrakcyjny, jak i odpychający. Co z samym pomysłem na maskę hatchbacka pod sedanem? I zawieszenie Hydractive III, grając w przeliczeniu w zakresie od 90 do 230 mm? Tak, to prawdziwy kameleon, samochód transformatorowy! Złaskaj więcej metra sześciennego ładunku, jeździć wzdłuż rutyny po SUV -ie? Nie ma problemu! Cóż, dziś C5 rzuci się na tytuł sportowca: przyniósł ze sobą 210-konny V6 w połączeniu z mechaniką. Intelektualny na obraz filmu akcji? Zobaczmy!

 

Poziom sprzętu maszyny jest szokujący. Taki zestaw można znaleźć tylko w niemieckich samochodach z podwójną cyfrą w cenie! Imponujący kompleks bezpieczeństwa: ESP, awaryjne systemy hamowania, anty -bloki i przeciwwwaple, osiem poduszek. Hydropneumatyka i ksenon. Skórzany salon z drewnianym wykończeniem, całkowita elektryfikacja przednich siedzeń, w tym ogrzewanie. Oddzielna kontrola klimatu, resort cd z łańcuchem i akustyką JBL. Kontrola rejsu, czujniki ciśnienia w oponach, parkowanie, deszcz. Ponadto składane lustra automatycznie rekonfigurują podczas odwracania. Pulpit nawigacyjny jest usiany strzałkami i wskaźnikami, wyświetlacze są widoczne wszędzie, a pod kierownicą znajdują się już cztery przełączniki! Wysokie technologie. Dwudziesty pierwszy wiek! I, co zaskakujące, na tym poziomie nasycenia technologicznego C5 udaje się być bardzo przyjaznym, domowym i wygodnym.

 

Teraz jest kwestia dnia. Czy Citroen Chevron naprawdę będzie podwójnym harpunkiem, gotowym do uderzenia przeciwników? Samochodem z dwutrenowym silnikiem wiemy, że C5 jest delikatnym i wdzięcznym samochodem. We wszystkim - w dynamice, w sterowalności, w gładkości. To już ogólny znak: nie ma nawet kropli gniewu, ciągłego stylu i elegancji! Równie stłumiony najsilniejszym Citroeon, czy też prymitywne instynkty nie są mu obce?

 

Na pierwszy rzut oka obserwuje się markowe tradycje. Długie pedały i długie biegi nadają reakcję maszyny z gładkości. Silnik z systemem zmiany fazy rozkładu gazu i odszkodowymi cewkami zapłonowymi dla każdego cylindra nie jest pod wrażeniem momentu obrotowego na dole, ale obraca się radośnie i psotnie, zakaż z entuzjazmem podczas podróży za granicę wynoszącą 4500 obr./min. W rezultacie samochód nie odrywa z miejsca, odciskając pasażerów na siedzenia - fala podniecenia obejmuje później, gdy samochód zaczyna się od niesamowitej chęci reagowania na każdy ruch pedału gazu. A dźwięk silnika jest dobry!

 

Przy dużych prędkościach jego ochrypły baryton wywołuje słynny odcinek filmu Ronina, w którym sześci cylinder XM desperacko odpychał ataki Audi S8. Ale obsługa, która tak zadowolona na dwupalitowej maszynie nie odpowiada temperamentowi silnika. Kierowanie z kontrolą mocy hydraulicznej zmiennej działań, która charakteryzuje się ostro postępującą siłą powrotną (kierownica wydaje się przekręcać sprężynę), nie zapewnia już pożądanej dokładności reakcji. Tak, i na kolejnych czasach machanie samochodu zakłóca się. Jednak Citroenovites nie byliby citroenovites, nie przygotowują środków zaradczych - tym razem w formie sportowego przycisku na jednostce sterującej zawieszenia. Dzięki prasie znika spora gładkość kursu, aw zamian pojawiają się pożądane mięśnie i opanowanie. Rolki są zmniejszone, reakcje stają się coraz bardziej jasne, zaufanie do samochodu rośnie i staje się znacznie wygodniejsze kontrolowanie go w trybach stresujących.

 

W stromych zakrętach C5 jest wyzywająco stabilny, jego obrót jest bliski neutralnej. Pod wieloma względami jest to zasługa ESP, którego praca jest całkowicie niewidoczna, ponieważ po jej wyłączeniu natychmiast otrzymałem dość niewystarczającą obrót w postaci przyzwoitej rozbiórki przedniej osi. Podkreślam tylko, że wszystkie te niuanse przejawiają się ścisłym sposobem jazdy, a w bardziej spokojnych trybach nie obserwuje się guzika sportowego. I trudno jest zgłosić się do kontroli samochodu. Cholera, on wie wszystko!

 

Pięknie jest mówić, poruszać się pięknie, pięknie dbaj o gości. Ale jest mało prawdopodobne, aby C5, nawet z szóstką pod maską, można nazwać sportowym sedanem sedanem, hatchbackiem. Ze wszystkich swoich umiejętności i umiejętności nie może strzelać. Wyrafinowanie i uprzejmość są dla niego charakterystyczne dla niego znacznie bardziej niż władzy brutto. Dlatego wydaje mi się, że nie ma szczególnej potrzeby mechaniki. Ponadto proponowana maszyna ma tryb ręcznego przełącznika. Więc na wszelki wypadek, jeśli nagle chcesz szorstkiej mocy.

 
 

Źródło: Magazyn Wheel [nr 66/2003]