Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Wagon

Wszystkie zdjęcia Citroen C5 Estate 2001 - 2004

Żaba księżniczki

Teraz, po otrzymaniu wystarczającego pomysłu C5, zacząłem patrzeć na właścicieli tych samochodów w zupełnie inny sposób. Z zaskoczeniem, szacunkiem i zrozumieniem. Wydaje mi się, że niedawno ci ludzie stworzyli ścieżkę bajkowego Ivana Tsarevicha, chyba że wszyscy nie szukali siebie, ale czegoś prostszego. Samochód. Gdy zaryzykowali, a ich ryzyko było uzasadnione.

Prawdopodobnie każdy, kto bierze udział w procesie znajdowania samochodu za dwudziestu do dwudziestu -pięciu tysięcy dolarów, jeden piękny dzień jest skierowany, że ta ładna żaba trzyma genialną strzałkę. Wtedy wszyscy reagują inaczej: ktoś natychmiast odwraca się, ktoś wpada w myśl. Ale tylko tym, którzy nie będą zdezorientowani niezwykłym pojawieniem się samochodu, ujawni swoje tajemnice. A tajemnice łańcucha wystarczą na pięć. Na początek, pod poważnym wyglądem sedana, ukryty jest pełny hatchback. Co więcej, C5 może przybierać formę niekontrolowanego szybkiego samochodu sportowego, a następnie niezdarnego SUV -a. Takie metamorfozy występują z nim dzięki słynnemu hydropneumatycznemu zawieszeniu, zdolne do zmiany rozmiaru prześwitu. Korpus samochodu może znajdować się w kilku pozycjach: standardowy (luz - 150 mm), zwiększony (190 mm, dla prędkości do 40 km/h), wysoki (230 mm, dla prędkości do 10 km/h) i obniżony (90 mm, do ładowania i rozładunku). Ponadto, po osiągnięciu prędkości przekraczającej 110 km/h, maszyna spada na 15 mm z przodu i 11 mm z tyłu i powraca do standardowej pozycji, gdy tylko prędkość spadnie poniżej 90 km/h.

Włosienie z trzeciego generacji jest złożonym i idealnym organizmem. Zamiast konwencjonalnych amortyzatorów stosuje się w nim cylindry hydrauliczne, a roli sprężyny odgrywają kulki. Istnieje sześć takich obszarów - jeden dla każdego koła plus dwa dodatkowe, zapewniające komfortowy tryb. Elektroniczna jednostka sterująca zawieszenia stale odbiera odczyty z czujników, które monitorują przyspieszenie korpusu w trzech wymiarach, położeniu kierownicy, pedałach gazowych i hamulca. Egresowo analizując styl jazdy i stan powłoki, elektronika reguluje prześwit drogi i zmienia zawieszenie między komfortowymi i sportowymi trybami pracy. Jednak reżim sportowy można włączyć z siedzenia kierowcy. Ponadto zawieszenie obsługuje stały prześwit drogi, niezależnie od obciążenia maszyny.

W swojej klasie Citroeon C5 zasadniczo ustanawia nowe standardy wyposażowe. W każdym razie, według liczby wszelkiego rodzaju czujników i urządzeń pomocniczych, nie wie równych. Tutaj czujnik parkowania i czujniki deszczu, oświetlenie zewnętrzne, a nawet ciśnienie powietrza w oponach kontroli klimatu pozwalają nie tylko ustawić osobną temperaturę dla lewej i prawej części kabiny, ale także na przykład dostarczają, ale także dostarczają, na przykład, na przykład dostarczają powietrze z klimatyzatora i po lewej - z pieca. Co więcej, nachylona klimatyzator ochładza nie tylko salon, ale także schowek. Maszyna jest wyposażona w osiem poduszek i zasłon bezpieczeństwa. Stopień ujawnienia przednich poduszek zależy od nasilenia kolizji, a prawa jest wyłączona, jeśli konieczne jest zainstalowanie krzesła dla dzieci. System audio, który jest powielany przez przełącznik kierownicy, kieruje zmieniaczem CD dla sześciu dysków. Pakiet elektryczny obejmuje napędy serwomechanizmu wszystkich regulacji przednich siedzeń, w tym regulację podparcia lędźwiowego, a także lustro automatycznie składające na parkingu. To prawda, że \u200b\u200bwszystko dotyczy maszyny, którą widzisz na zdjęciach, ale nawet w podstawowej konfiguracji C5 trudno jest wyrzucić z powodu niedoboru sprzętu.

Estetyczne wnętrze C5 jest godną odpowiedzią Francuzów na ich orientalne sąsiadów. Niemcy nie ma śladu sztywnej prostotności. Projektanci oczywiście spodziewali się, że wpłyną nie tyle na rozum, co na emocje i odnieśli sukces. Po wejściu do wnętrza samochodu znajdziesz się w mocy gry paragonów i dziwacznych splotów gładkich linii. Dominującym elementem tego urzekającego wzoru przypominającego okultystycznego symbolu jest wierzchołek markowego emblematu Citroen. Wygląda na to, że magia działa - po pół godzinie siedzenia w kabinie nie chcę już jej zostawić. Jednak wewnątrz samochodu jest nie tylko maniery, ale także bardzo przytulne. Przednie siedzenia są prawdziwym arcydziełem sztuki inżynieryjnej: rozkład obciążenia jest tak obliczany, że czasami istnieje poczucie nieważalności. Do pierwszej tury, w której wsparcie boczne jest natychmiast zamanifestowane, po prostu nie czujesz krzesła! A podłokietnik, bezużyteczny w mieście, świetnie przydaje się podczas długiej podróży. Nic złego nie może powiedzieć o ergonomii organów zarządzających. Doskonała kierownica jest regulowana długość i wysokość, a nawet wyświetlacz komputerowy na pokładzie znajduje się w strefie optymalnej, nie zmuszając się do odciągania wzroku od drogi przez długi czas.

W przypadku minivanów samochód jest powiązany przez wiele miejsc dla małych obiektów. W drzwiach i pod przednimi siedzeniami znajdują się pudełka ślizgowe, po lewej stronie kierownicy znajduje się mały pojemnik i składany uchwyt na kubek. Podwójny uchwyt między przednimi siedzeniami można przekształcić w oczy, topiąc skoczek. Nie można nie chwalić sparowanych wizjerów słonecznych. Jednak oprócz udanych rozwiązań występują również błędne obliczenia. Pulpit nawigacyjny jest otwarcie przeciążony znakami, a od sześciu strzelców faluje w oczach; Jednocześnie wskaźniki trybów roboczych karabinu maszynowego są małe i trudne do odczytania. Nie ma stałych informacji na temat pozycji ciała - komunikaty są wyświetlane na wyświetlaczu komputera tylko w momencie zmiany prześwitu drogi. Aby dowiedzieć się, czy system sportowy zawieszenia jest włączony, czy nie, możesz tylko przekonać się, że twoje oczy stępują świetlisty guzik między przednimi siedzeniami. Funkcjonalność wewnętrznych klamek jest poświęcona spektakularnej formie. Wreszcie krzesła grzewcze są kontrolowane przez koła gdzieś poniżej i z boku, więc będziesz musiał nauczyć się z nimi współpracować.

Siedzenie od tyłu nie ma żadnych problemów. Dwa to Expanse: ogromna zapas przestrzeni, miękkie siedzenia, szeroki podłokietnik. I prawie nawet podłoga. A szeroko zakrojony system kanałów powietrznych nie pozwoli na zamrażanie zimą. Grając wystarczająco z hydropneumatyką, muszę przyznać, że jej pomoc jest cenna nie tylko w poprawie właściwości biegów samochodu, ale także z czysto codziennego punktu widzenia. Rzeczywiście, może ułatwić obciążenie ciężaru do bagażnika, uratować samochód z głębokiej rutyny lub pomóc wyprowadzić się z wysokiej granicy. W ruchu C5 okazało się dwupiętrowe: na dobrych drogach gładkość kursu jest cudowna, małe wady powłoki są niewidoczne, ale samochód nagle reaguje na większe doły, drżąc ciało. I prawie nie zależy od tego, czy Hydractive III jest w trybie komfortu czy sportowym. Cechy wystrojowe zawieszenia przejawiają się również w drugim - z intensywnym przyspieszeniem samochód jest rzekomo przykucowany na tylnych kołach, ale gdy hamowanie nie dziobuje nosem.

Dwuplekwarski silnik należy do kategorii stromych - uwielbia pęd i dobrze sobie radzi ze swoją pracą. Hamulce są równie skuteczne. Jednak na maszynę ma większy wpływ skrzynia biegów niż silnik. Automatyczne pudełko na C5 może działać w trybie przełączania ręcznego, zimowego lub sportowego; Ponadto jest adaptacyjny (to znaczy samozadowolenie). Automatyczna maszyna jest tutaj walcząca: nawet przy mierzonej jazdy aktywnie pomaga hamować silnik, za każdym razem, gdy gaz zręcznie przełącza się na niski bieg. W trybie sportowym maszyna jest przekształcana: odpowiedzi na działania pedału akceleratora są pogarszane, przełączając się w górę, a w dół towarzyszą bezceremonialne wstrząsy. Według subiektywnych odczuć zestaw prędkości jest teraz znacznie bardziej godna uwagi.

Ogólnie rzecz biorąc, przy takich umiejętnościach karabinu maszynowego do trybu ręcznego przełączania, prawie nie musi iść. Kójność maszyny jest specyficzna na swój sposób. Kierownica jest ostra, reakcje maszyny są dokładne, ale nie tak szybkie, jak byśmy chcieli. Przy prędkości prędkości kierownica jest ciężka - jest to zaleta pompy mocnej pompującej o zmiennej wydajności. Krzyżowe bułki ciała są małe nawet w trybie wygodnego zawieszenia. Podobało mi się to, jak C5 jest odporny na utratę stabilności, z jaką niechęcią nadaje się do prowokacji poślizgu. Dosłownie, do ostatniego, samochód w pełnych lewach z tury, a jeśli poślizg (lub był to możliwy), rozwija się płynnie, przewidywalnie i łatwo nadaje się do korekty. Co w końcu? Citroeon C5 jest niejednoznacznym zjawiskiem: ktoś nazywa jego wady z zalet, kogoś przeciwnie. Ale jest to jeden z tych samochodów z duszą, której nie można postrzegać obojętnie, a zatem jest już zapamiętany przez długi czas.