Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Wagon

Tradycyjna oryginalność

Citroen zawsze słynął z awangardowych, niezmiennych podejść -dotyczy to zarówno rozwiązań technicznych, jak i projektowania. Kiedy wspomniała o jej pamięci, obrazach przedwczesnego DS19 i jego ewolucji DS21, aerodynamicznej CX, Cosmic XM ... Jeśli chodzi o mechanikę, słynne zawieszenie hydropneumatyczne stało się rodzajem symbolu francuskiej firmy.

 

Dzięki Stowarzyszeniu Peugeot i Citroen oryginalność modeli firmy byłaby przeszłością. Korzystanie z wspólnych platform w celu oszczędzania z wyprzedzeniem prowadzi do zniszczenia indywidualności, jednak nowy Citroen C5 udowodnił, że można tego uniknąć. Biecika sygnalizacyjna jest już godna uwagi, jest to po prostu olbrzymi rozmiar, dlatego musisz stale Trzymaj go w dłoni. Ale jeśli kochanka samochodu jest damą, to z łatwością znajdzie brelok w swojej torebce wśród stosu kobiecych rzeczy. Istota C5 jest sprzeczna - projektanci wyraźnie zbliżyli się do krawędzi, która oddziela oryginalność i brzydotę. Na zdjęciu samochód wygląda jak ryba z wybrzuszonymi oczami wyrzuconymi na brzeg, ale zapewniam cię, w życiu wygląda znacznie lepiej. Zwłaszcza wieczorem, w świetle neonowych latarni, kiedy olśnienie dziwnie wypłynęły miękkie zakręty powierzchni.

 

Citroenovici również pracowali nad wnętrzem, jak mówią, z serca. Jest miękki, zaokrąglony, niemal przytulnie i jednocześnie nie nudny - dzięki głównej formie - linii formującej się, która przechodzi przez całe torpedę, a w obszarze konsoli centralnej wydaje się być skręcony w pętlę. Przednie siedzenia są nienaganne z punktu widzenia ergonomii, dyski elektryczne pozwolą im szybko je dopasować. Kierownica jest optymalna w przekroju i średnicy, podnoszenie jej jest przyjemnością. Urządzenia są doskonale widoczne, ich odczyty są łatwo odczytane, ale tarcza wydaje się być przeciążona. Cóż, dlaczego, powiedz mi miłosierdzie, znasz temperaturę oleju i napięcie w sieciowej sieci - jest to całkiem możliwe ze światłami wskaźnikowymi.

 

Skala prędkościomierza ma nieliniowy znacznik. Jest rozciągany do 110 km/h, a następnie zaczyna kompresować - rozsądnie w mieście prędkość jest określana natychmiast i dokładnie, ale ponad 110 ... to nadal stanowi naruszenie. Nad konsolą w górnej części torpedu znajduje się wielofunkcyjny wyświetlacz ciekłokrystaliczny komputera na pokładzie, który wydaje wszystkie możliwe informacje - która stacja jest odbiornikiem, zużycie paliwa, średnia prędkość, zawiesina hydropneumatyczna itp. Poniżej sama konsola jest radiem (tak przy okazji, całkiem dobrze odtwarzania, biorąc pod uwagę instalację fabryczną), a także jednostkę sterującą mikroklimatu z osobnymi korektami kierowcy i odpowiedniego pasażera, co pozwala na przykład na przykład Dostarczaj pierwsze gorące powietrze z pieca, a drugi jest zimny z klimatyzatora.

 

W środkowym tunelu, za automatycznym selektorem skrzyni biegów, znajdują się przyciski trybu pracy zawieszenia. Przycisk Sport aktywuje ustawienia sportowe, a przyciski strzelankowe są odpowiedzialne za podniesienie maszyny. Dla kochanków wszystkie ich własne to C5 - tylko znalezisko: wszędzie kieszenie, pojemniki, przedział rękawiczka, więc nie pozostanie ani jedna rzecz bez ich miejsca.

 

Na tylnym siedzeniu jest wystarczająco dużo miejsca dla trzech przedmiotów solidnej cery, ale oczywiście lepiej będzie odrzucić podłokietnik i siedzieć tam razem. Trunk o przyzwoitej głośności (samochód wygląda jak sedan, ale w rzeczywistości jest to hatchback, bagażnik otwiera się jednocześnie z tylnym oknem) jest wyposażony w specjalną sieć, która pozwala niezawodnie naprawić małe przedmioty. Tylne siedzenie składa się w części - nawet bardzo duży występ może być transportowany w C5.

 

Citroen C5, który zasadniczo zastąpił dwa modele jednocześnie - Xantia i XM - pojawiły się na rynku nie w najbardziej udanym czasie: główne miejsca w samochodach rodzinnych są już zajęte. Zobacz siebie: Ford Mondeo, Renault Laguna, Volkswagen Passat, Audi A4. Poważni konkurenci. Głównym argumentem Citroena w walce z nimi jest nowa wersja słynnego hydraulicznego niemieckiego zawieszenia firmy - Hydrative 3. (Zaskakujące: przez pół wieku, które minęły od pojawienia się tego zawieszenia na maszynach Citroen, a nie ani jednego Producent próbował czegoś takiego. Tak, wystąpiły problemy z niezawodnością, a zwłaszcza z naprawą. Ale 50 lat jest terminem, teraz firma gwarantuje, że Hydrakcyjność 3 nie będzie wymagała uwagi mechaniki przez 5 lat lub 200 tysięcy km biegu. )

 

Po otrzymaniu kluczy pomyślałem wszystko, gdzie sprawdzić zdolności terenowe modelu. Problem został rozwiązany sam: część ulicy obok salonu samochodowego okazała się dość wykopana przez budowniczych trzeciego pierścienia - aby tylko kierowcy poważnych SUV -ów mogli się tam stosunkowo pewnie. Podjeżdżam, pokazują gesty robotników: mówią: facet, lepiej nie trzymać się tutaj, po prostu okaleczam samochód. Bez zatrzymywania się naciskam przycisk sterowania zawieszeniem - Citroen unosi się i łatwo pokonuje złożony obszar. Zawieszenie ma cztery ustalone pozycje: normalne i dwa w górę i jeden z niego.

Pierwszy UP pozwala pokonać obszary słabą powłoką, po osiągnięciu prędkości 40 km/h maszyna automatycznie spada do normalnego poziomu. Najwyższa pozycja jest wykorzystywana w wykonywaniu funkcji serwisowych (na przykład rimming), a także gdy droga jest bardzo zła, przy prędkości do 10 km/h. W takim przypadku prześwit wynosi 230 mm - kolejny zaawansowany SUV zazdrośnie temu. Przy prędkości 115 km/h inteligentne zawieszenie nieznacznie obniża ciało, a linia frontu jest nieco większa - w celu poprawy obsługi ...

 

Potężny trzy -litrowy silnik doskonale nadaje się do C5, w każdej sytuacji, w której czujesz się pewnie. To prawda, że \u200b\u200bmusisz uważać: silnik bardzo łatwo przyspiesza samochód do 200 km/h i nie czujesz na nim prędkości. Prawie go spaliłem. Jadę wzdłuż Michurinsky Prospekt na C5 - jest kilka samochodów, które zostały otrzymane, Hop. Czuje się o - około 130 km/h, czerwone światła z przodu, zwalniam ... coś jest nie tak - ABS już działa, a odległość hamowania jest zbyt duża. Spoglądam na prędkościomierza i widzę, że strzałka odsuwa się tylko od znaku 160. Okazuje się, że przyspieszyłem do około 180 km/h! Musimy złożyć hołd Citroen C5: Nawet przy takich prędkościach zachowywał się pięć z plusem, słuchając doskonale hełmu i nie pozwalając nawet na małe odchylenia trajektorii. Ale są roszczenia do hamulców.

Pedał ma wielki sposób, ABS zaczyna działać zbyt wcześnie, gdy przyczepność kół nadal pozwala ci się bez niego obejść. Ogólnie rzecz biorąc, hamulce działają w jakiś sposób leniwie, z lekkim opóźnieniem - nawet z ostrym ciosem dla pedału C5 nie oblega, ale powoli zwalnia. Kierowanie ma również podobną funkcję. Podczas gdy poruszasz się w umiarkowanym tempie, wszystko jest w porządku, ale problemy zaczynają się od prędkości - wydaje się, że kierownica z kołami jest połączona gumowymi prętami, samochód reaguje na działania kierowcy po krótkiej przemyśleniu. Przeniesienie zawieszenia do trybu sportowego poprawiło sytuację, ale nie dramatycznie ...

 

Automatyczne pudełko pokazało się dobrze. Jeśli w zwykłym trybie, podobnie jak większość automatycznych maszyn, cierpi z powodu długiego przełączania, opóźnienia przejścia na niższy bieg itp., To w sporcie wszystko się na miejsce: bez opóźnień w przełączaniu, wyraźnie zmniejszone patyki i jeśli Upuszczasz. Gas, występuje aktywne hamowanie przez silnik. Jedynym negatywnym jest to, że programy bardzo gwałtownie przełączają się, samochodowe szarpią się, ale jest to niewielka opłata za jej możliwości.

 

Pomimo pewnych ofensywnych wad, model C5 okazał się dość godny chwały jego słynnych przodków, a Citroen po raz kolejny pokazał, że jest on zdolny.

 

Tekst: Alexander Nadens
 
 

 

Źródło: Magazyn Motor [nr 12/2001]