Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Wagon

Citroone C5: stopień oryginalności

Citroeon jest rodzajem egzotycznego na naszym rynku. Wygląda na to, że ten francuski producent produkuje również modele masy, a nawet stosunkowo niedrogie, ale do niedawna nie byliśmy w jakiś sposób całkowicie cytowane. Albo nadmiernie ekstrawagancki wygląd jest winny, albo obecność niektórych technicznych atrakcji, takich jak słynne zawieszenie hydropneumatyczne, lub niezrozumiała reputacja francuskich samochodów zakłócała \u200b\u200bogólnie niejasną. Chociaż nie, narodowość samochodu nie jest tego warta: koledzy z Citroeon, francuskie firmy Peugeot i Renault na naszym rynku nie były bardziej prawdopodobne, więc nie było żadnych skarg na temat jakości towarów, teoretycznie kupujący nie mieć. Najwyraźniej przyczyną było wciąż w sprzedawcy: do niedawna ta marka w Republice była reprezentowana przez dealera, którego działania promujące tę markę na naszym rynku nie można nazwać powolnym. Ale teraz wszystko się zmieniło: otworzył się nowy markowy dealer Citroeon Car, marki, a New Dealer, firma Yukola Auto rozpoczęła aktywną kampanię reklamową ...
Slogan reklamowy Citroeon: Odpowiedź na każde pytanie najbardziej odzwierciedla pozycję rynkową firmy. W zakresie tego producenta jest prawie wszystko: modyfikacje sportowe, rodzinne sedany, hatchbacki i wagony stacji, minivany, a nawet modele komercyjne, chyba że SUV -ów nie wystarczą. Model C5 jest obecnie najlepszym gamą, najlepszym modelem. Citroeon nie wydał jeszcze reprezentatywnych modeli, więc Citroeon C5 3.0 AUT, które zostaliśmy przetestowani, jest dziś najdroższym samochodem tej marki. A Francuzi nie byliby Francuzami, gdyby nie zaoferowali swojej interpretacji na temat prestiżowego modelu klasy średniej. C5 ma tak wiele różnych wydarzeń, w tym technicznych, że nawet technicznie doskonały Japończycy po prostu zanika na jego pochodzeniu.
Na początek ten model pokazany na zdjęciu jest ... hatchback. Rodzaj organu, którego niemieccy producenci od dawna stosowali głównie w modelach mniej klasowych, Francuzi bardzo lubią, więc dla nich każdy samochód może być hatchback, niezależnie od klasy, do której należy. Po tym, jak Renault wprowadził reprezentatywnego luku Vel Satis, nie należy się dziwić, że Citroeon nie zrezygnował z ulubionego rodzaju ciała w klasie średniej. To prawda, że \u200b\u200bsami Francuzi nazywają takie trzy uzbrojeni samochody wcale hatchbacki, ale sedany z tylnymi drzwiami -we wszystkich katalogach nie ma nawet wzmianki o około pięciu hatchbackach. Jednak z boku C5 jest naprawdę mało jak samochód pięciorgły. Sądząc po tym, jak bardzo wystaje bagażnik, naprawdę można go zabrać za pełnoziarnisty sedan. Może to naprawdę ma sens. Po co kupować rzekomo prestiżowy sedan, jeśli zamiast tego możesz stać się mniej atrakcyjny, ale znacznie bardziej uniwersalny i wygodny hatchback. I nie trzeba mówić, że nigdy nie nosisz niczego wielkiego w samochodzie, cokolwiek dzieje się w życiu, ale nie zamówisz gazeli z powodu każdego zakupu ...
Ale nie można teraz przyciągnąć jednej funkcji kupujących i jest całkiem naturalne, że głównym naciskiem na rozwój C5 polegał na projektowaniu. Samochody Citroeon zawsze były bardzo ekstrawaganckie, a czasem nawet szokujące, więc kupujący po raz kolejny oczekują czegoś ... a Citroone nie zawiodł się.
Być może nowy C5, który, nawiasem mówiąc, był pierwszym, który przekroczył starą indeksowanie, używając własnych nazw do nowego systemu alfanumerów i nie wyglądał jak prawdziwy Citroeon, który fani tej marki uważają tylko za model XM, ale on on, ale on on, ale On był w stanie przyciągnąć nowych, aby przyciągnąć nowych młodych nabywców. W końcu jest to dalekie od tajemnicy, że ostatnio Citroeon miał duże problemy ze sprzedażą właśnie dlatego, że ich samochody miały zbyt oryginalny wygląd: kupujący, którzy chcieli wyróżniać się z tłumu samochodowego w ten sposób, byli coraz mniej. A C5, jako pierwszy z modeli nowej generacji, został zaprojektowany w celu zmiany opinii publicznej.
Dziwne, ale z jakiegoś powodu dla wszystkich, którzy widzieli ten samochód, powoduje skojarzenia z ... rybą. Nie z żadnym konkretnym, ale ogólnie. Wybierając dla niej najbardziej charakterystyczny epitet, pamiętasz dokładnie o mieszkańcach wody. Albo formy takiej lub technologii oświetlenia przedniego są zbyt podobne do oczu, ale faktem jest: C5 naprawdę chce być nazywany ptactwem wodnym. Ale to nie znaczy, że samochód jest brzydki. Francuzi zawsze byli dużymi dokami pod względem pięknego, a w projektowaniu motoryzacyjnym smak ich nie zawodzi. I wydaje się, że wielu utalentowanych facetów pracuje w Citroeon: zasadniczo zmienia wizerunek marki, ale jednocześnie sprawia, że \u200b\u200bsamochody można rozpoznać - do tego musisz być dużymi profesjonalistami. A jeśli z młodszym C3, który był już na naszym teście, wszystko jest jasne, ponieważ po prostu zostało wykonane w stylu klasycznego 2C, to przy C5 projektanci byli znacznie trudniejsi: nie jest to jak żaden z ich poprzedników. Jednak udanym projektem jest decydowanie o klientach, którzy wybierają nowy samochód na podstawie osobistych preferencji smakowych. Od mnie chciałbym dodać tylko jedną rzecz: naszym zdaniem C5 w lekkich żołnierzach wygląda najlepiej. Czarny samochód, który odwiedził nasz test, wyglądał ogromnie, a nawet wydawał się większy niż w rzeczywistości. Wszystkie linie, które grają na lekkim ciele, są absolutnie zagubione, a samochód staje się jak ciężkie merses, które były tak popularne pięć do siedmiu lat temu.
Wnętrze nie uderzyło również niczego nadprzyrodzonego: żadnych eksperymentów, wszystko jest ściśle, zgodnie z wymaganiami ergonomii i stylistów. Centralna konsola wygląda interesująco, przypominającym płatek w kształcie, ale poza tym wszystko jest dość powszechne. Nie było żadnych skarg na jakość, a także wygodę lądowania. Model został opracowany zbyt ostrożnie, aby mieć jakąś chorobę z dzieciństwa. W wersji, która była w naszym teście, nastąpiła dostosowanie siedzenia kierowcy i okazało się, że jest bardzo przydatna: samochód jest nadal wystarczająco duży, a jego wymiary z niskim lądowaniem pozostają za kulisami. Z tyłu miejsca nie jest zbyt wiele, ale jest wystarczające dla tej klasy: wciąż jest dalekie od Mondeo, ale z Passat i tym podobnym C5 w tym wskaźniku konkuruje bezpośrednio. A jeśli chodzi o przedział bagażowy, C5 jest poza konkurencją. Nawet jeśli pod względem liczb objętość bagażnika rywali jest większa, to pod względem transformacji Citrooen z jego ciałem, hatchback może zaoferować znacznie więcej; Moim zdaniem nie jest to telewizor, nawet lodówka powinna pasować.
Podróżuje C5 bardzo, asertywnie, ale wcale nie, jak robią to niemieccy koledzy z klasy z potężnymi sześciolinterowymi silnikami. Nawet jeśli wciśniesz pedał gazu do lakieru, twój puls raczej nie będzie częściej: samochód po prostu przyspiesza i bardzo aktywnie, ale to przyspieszenie nie obraca się z językiem armat. Być może chodzi o to, że na C5 istnieje 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów, która najwyraźniej nie wystarczy, aby zrobić dość ciężki samochód w tym samym czasie szybki, dynamiczny, ekonomiczny i wygodny. Wielu kolegów z klasy C5 już obnosi się z 5-biegową automatyczną skrzynią biegów i tylko z tego powodu ich dynamika można nazwać bardziej ekscytującą. Obecność dodatkowego etapu pozwala projektantom sprawić, by wszystkie koła zębate były nieco krótsze, co jest bardzo korzystne dla przyspieszonej dynamiki. Tylko ty nie uważasz, że C5 z sześciokłylinowym silnikiem i automatyczną maszyną jest flegmatyczna lub ma niewystarczającą dynamikę - po prostu nie ma ostrości ani wyraźnego odbioru. Więc jeśli jesteś zwolennikiem aktywnej jazdy, zalecamy zwrócenie uwagi na C5 mechaniką - sześciosylinowym silnikiem, przyspiesza z miejsca do setek w ciągu zaledwie 8,2 sekundy!
Ale dynamika nie jest wszystkim, ponieważ nie ma absolutnie bezpośrednich dróg, a wcześniej czy później samochód będzie musiał się skręcić. Opinia właściciela na temat dynamicznych możliwości jego samochodu często zależy od tego, jak dobrze mu się to udaje. W końcu, bez względu na to, jak szybko samochód jeździ w linii prostej, uparta niechęć do odwrócenia się po pożądanej trajektorii może negować całą przewagę, a nawet prowadzić do wyjątkowo nieprzyjemnych konsekwencji.
Citroone C5 ma pełne zamówienie z kontrolą: jeśli nie ma wystarczającej ilości informacji do sterowania, C5 będzie po prostu doskonale sterować. Słynne hydrauliczne zawieszenie hydrauliczne, a w tym modelu istnieje zawieszenie trzeciego generalnego, umożliwia nie tylko zmianę prześwitu w szerokim zakresie, ale także świetnie działa. Rolki są minimalne, chociaż nie można powiedzieć, że wcale nie są. To prawda, że \u200b\u200bpodróżowaliśmy w trybie zwyczajnym, i jest prawdopodobne, że przy niższej pozycji zawieszenia samochód stanie się jeszcze bardziej stabilny. Nawiasem mówiąc, w odniesieniu do trybów operacyjnych zawiesiny hydropneumatycznej, niektórzy właściciele samochodów Citroeon, z którymi się przekazałem, czasami nie używają go całkowicie do ich zamierzonego celu. Jest to dalekie od tajemnicy, że gdy silnik jest wyłączony, możesz sprawić, by Citroeon usiadł, tak bardzo, że wydaje się, że prawie leży na brzuchu z boku. Jak się okazało, ta funkcja ma swoje pozytywne aspekty: w niektórych krajach, jeśli stoisz w niewłaściwym miejscu lub nie zapłacisz za parkowanie, pięta jest umieszczona na przednim kole samochodu, co zapobiega ruchowi. Tak więc po prostu niemożliwe jest popchnięcie tej pięty pod leżącym Citroeon: koło jest prawie całkowicie ukryte w łuku koła i prawie niemożliwe jest założenie tego samego blokady ...
Wśród kolegów z klasy, szczególnie na naszym rynku, Citroeon C5 wyróżnia się przede wszystkim nieuprawnionym wizerunkiem: prawie wszystkie marki przedstawione na naszym rynku mają już uznaną reputację. Co więcej, bardzo często renom innej marki zależy nie tylko od tego, jak prestiżowa sama marka lub jej poszczególne modele jest, ale także od aktywnego i nieprzyjemne jest rozmawiać o tym, lokalny dealer przyzwoicie działa. W końcu często zdarza się, że nawet najpoważniejsza marka w naszej Republice jest sprzedawana tylko, a dealer po prostu zapomina o jego gwarancji i innych momentach. Nie, oczywiście, zastrzeżona stacja, jest dostępna, ale jakość wykonanych tam dzieł, a także wiedza specjalistów nad nią, nie wchodzą w żadne porównanie z zachodnim, a nawet Moskwa STO. Zapytaj każdego właściciela nowego samochodu obsługującego konia na zastrzeżonej stacji serwisowej - prawdopodobnie musiał zmierzyć się z błotem w kabinie, która pozostaje po naprawie, z nadmiarem orzechów lub podkładek, a nawet (jaki horror) wykryć szkło Sprzątacze zastąpione starymi szczotkami. W tym sensie Citroeon ma wielkie perspektywy: poziom służby na zastrzeżonej stacji serwisowej, jak obiecano na konferencji prasowej, będzie naprawdę wysoki. Rzeczy podstawowe, takie jak napompowany samochód na czas naprawy, obowiązkowe mycie przed naprawą lub po prostu wysokiej jakości obsługa w tym przypadku, stają się czymś za pewno. Jest to godne pochwały, zwłaszcza że biorąc pod uwagę okres gwarancji, czyli 3 lata, właściciel w taki czy inny sposób będzie musiał odpowiedzieć na usługę.
Subiektywna opinia:
(+) Wnętrza wysokiej jakości, dobra praca zawieszenia, przestronny salon, zaawansowany punkt kontrolny.
(-) Tłuszczone sterowanie, mierna dynamika przyspieszenia.
Tekst: Pavel Kozlovsky i Sergey Mitskevich

Źródło: Autogazet / N 28 (374) z dnia 08.21.02