Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Wagon

Bogaty smak

Citroen C5 jest już znany naszym czytelnikom z testu swojej dwuletniej wersji. Tym razem reprezentujemy luksusowy pakiet tego urządzenia - wyłączność 3.0i V6.
 
Wygląd samochodu odpowiada modzie światowej, ale C5 jest łatwo rozpoznawalny. Przed nami jest niewątpliwym Francuzem, chociaż nie jest to wyczerpująca definicja. Uważa się, że w jego genach jest coś jeszcze. Sadzenie w salonie stworzyło jasność: Ameryka. Aromat jest słaby, ale łatwo namacalny. Jak dobre wino: smak łączy się z zapachem, rodząc szeroki zakres odczuć. Wygląda na to, że złapał się, ale lekka bryza zamienia płytkę Ramage w wiśniową nutę, a zmiany te występują w sposób ciągły. Tak więc smak C5 zmieniał się stale, podczas testu.
 
Salon jest lekki i przestronny. Wykończenie po raz kolejny przypomina solidność samochodu. Nie będziemy ponownie wymieniać wszelkiego rodzaju przywłaszczenia elektrycznego. Jest tylko telewizor. Dostępne jest wszystko, co osiągnęły komfort samochodowy i bezpieczeństwo.
 
Przyjemnie było znaleźć niekonwencjonalną tacę na drobiazgi pod siedzeniem kierowcy. Schotowca jest w stanie wykonywać funkcje lodówki do napojów. Osobno zauważamy piękny system audio uzbrojony w duże głośniki JBL, tworząc potężny i przezroczysty obraz dźwiękowy. Zarządzanie muzyką jest zduplikowane na przełączniku kierownicy.
 
Pozbawione bocznego podparcia siedzenia są osłonięte skórą i wyposażone w pełny zestaw przepisów elektrycznych, które w połączeniu z kolumną kierownicy dostosowaną w dwóch kierunkach, umożliwiając najwygodniejszą pozę. To tylko zakres ruchów siedzeń chciałby trochę zwiększyć. Pomiędzy siedzeniami znajduje się podłokietnik o zmiennym kącie instalacji. Tylna sofa jest przestronna, ale jeśli kierowca jest wysoką osobą, która nie będzie w stanie poczuć tutaj całkowitej wolności.
 
Komora bagażowa jest wyposażona w imponujący rozmiar z siecią do naprawienia małego liścia i dużej ilości Lamochka-Stelk. W przypadku transportu długoterminowych krawędzi znajduje się właz z tyłu tylnego siedzenia. Recenzja jest dobra we wszystkich kierunkach, ale na wszelki wypadek dotyczy to również czujników parkowania.
 
Uruchom silnik. Za pomocą stylowego uchwytu konwertujemy automatyczną skrzynię biegów w tryb napędu. Samochód utknął gładko z miejsca. Silnik działa absolutnie cicho. Powoli stajemy się szanowani. Szybko opanuj przyciski sterowania radiowego i klimatyzację. Nie zapominamy jednak, że pod maską samochodu - sześć cylindrów i dwudziestu czterech zaworów.
 
To tylko koniec korka. Przyciskając pedał akceleratora na podłogę powoduje, po krótkim zaczepu, potężny zestaw prędkości, którego tempo wzrasta przez kilka sekund. C5 wykorzystuje ten czas, aby zweryfikować powagę twoich zamiarów przed pójściem do reżimu sportowego. Programy trzymają się dobrze. Pudełko pozwala silnikowi odpocząć do około pięciu i pół tysięcy rewolucji. Zwlekanie jest zmniejszone, zawieszenie staje się trudniejsze. Reakcje na sterowanie kierownicy są dokładne, a jednocześnie światło. Siła reaktywna jest w ogóle nieobecna, ale po raz pierwszy w życiu nie powoduje to niepewności, a odczucia coś jest nie tak. To jedna z przyjemnych cech luksusowego Citroen.
 
Maszyna umożliwia przebieg. Po naciśnięciu na lewy pedał tryb hamowania silnika jest aktywowany. Możesz, bez uciekania się do ręcznej kontroli pola, wejść do zrzutu gazu, jak na mechanice, nie oczekując żadnych niespodzianek. Michelin Pilot Primacy Tires 215/55R16 bezpiecznie trzyma samochód na zamierzonej ścieżce. Nawet przy dynamicznej, aktywnej jazdy pod każdym względem odczuwa się niezwykła niezawodność maszyny. Rolki w zakrętach są nieznaczne, ale lekkie poczucie sztuczności, z jaką ciało jest trzymane w płaszczyźnie poziomej, jest lekko zaniepokojone. To jest trochę kajdany.
 
Istniejąca możliwość ręcznych przesunięć biegów podlega samodzielnie, ale nie ma ochoty go używać: intelektualne wypełnienie partii komunistycznej wykonuje swoją pracę szybciej i nie uważa go za gorszy niż przeciętny doświadczony kierowca. Zimą system ESP i opcja śniegu są przydatne.
 
Przy dużych prędkościach korpus samochodu jest jeszcze bardziej wciśnięty do jezdni, a przednia część spada silniej niż z tyłu, zmniejszając w ten sposób rozładunek aerodynamiczny. Podczas intensywnego spowolnienia maszyna jest nieznacznie. Inteligentne zawieszenie nie pozwala samochodowi dziobać nosem.
 
Przed złamanym tramwą. Upuszczamy prędkość, ale nie musisz być szczególnie ostrożny. Zawieszenie cicho przełknia bardzo znaczące nieprawidłowości. Warto nieco przyspieszyć po przejściu przeszkody, ponieważ samochód ponownie zabiera autostradę. Zawieszenie jest również kontrolowane ręcznie: za pomocą klawiszy w tunelu między siedzeniami możesz na przykład zwiększyć prześwit, opuszczając nierówną platformę.
 
Podsumowując wrażenia, trudno jest wybrać powszechne frazy w celu ustalenia charakteru maszyny. Być może C5 jest tak świeży, że nie ma jeszcze niezbędnych słów, a samochód już się pojawił. Być może większość samochodów w najbliższej przyszłości stanie się taka - łączenie uniwersalności i komfortu na dotychczas nieosiągalnym poziomie.
 
Ten przedstawiciel nowej klasy jest obdarzony prawdziwym urokiem. Samochód jest tak wielu ludzi, że wydaje nam się, podobnie jak wina francuskie, spowoduje różne doznania dla wszystkich, którzy się z tym poradzą. Oczywiście w trybie sportowym - to nie jest Impreza, ale w uniesionym stanie - nie Land Rover. Jednak C5 w każdym razie nie wprowadza jakiejś niszowej, ale tworzy nowy dla siebie.
 
Być może nowy Citroen ma jedyny samochód z bogatej rosyjskiej rodziny analogów. Na korzyść tego - zarówno stosunek między sprzętem a ceną, jak i prawdziwą wszechstronność hatchbacka w naszych warunkach. Nawiasem mówiąc, liczba sprzedaży C5 sugeruje, że w Rosji ten samochód już lubił wiele.
 
Citroen C5 3.0i V6 (wyłącznie)
 
Ciało to 5 -drzwiowy hatchback wyposażonej masy, kg - 1520 o Maksymalna prędkość, km/h - 232 o przyspieszenie czasowe do 100 km/h, c - 9,7 o licznik. Zużycie paliwa (cykl mieszany), L/100 km-10,2 O w kształcie silnika, 6-cylindrowy, 24-zawalny.; Volume, CM3 - 2946; Power, L.S. w min -1 - 210/6000; Skręcanie, nm w min -1 - 285/3750; System zasilania ma wiele punktów. Wtrysk elektroniczny O Transmisja - 4 -t., Automat., Adaptacyjny, z kontrolami sektorowymi. o Rozmiar opony - 215/55R16 O Wheels zawieszenie: Front - McPherson; Tył - na podłużnych dźwigni o hamulce - dysk, z ceną ABS o, - 32000 $.
 
Tekst: Dmitry Sokolov
 

Źródło: Magazyn 5 koło [09/2001]