Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Wagon

Wielki oszustwo

Zniknięcie pociągu i lotów Copperfield można nazwać rozrywkami dla dzieci na tle skupienia arsenału Citroen-C5.
 
Prawdziwy Citroen
Już pierwszy występ na scenie francuskiego magika powoduje ożywienie w hali. Upewnij się, że Hussar! - Pani z stoiska jęczy. A jeśli widziałeś swoje oczy, może był przytłoczony? -NISS są zainteresowane galerią. Trudne dla zagranicznych chrząknięć ... - Zło syczą z balkonu.
 
To naprawdę - ile ludzi, tyle opinii. To mówi się o pojawieniu się Citroen-C5. Niektórzy dyplomatycznie nazywają kontrowersyjny styl, inni, na przykład koledzy z angielskiego samochodu?, Nie zawstydzeni w wyrażeniach, oznaczyli Francuza mundurem. Brytyjczycy oczywiście pochylili się, ale musisz się zgodzić, że absolutna mniejszość jednoznacznie lubi łańcuch. W obronie stylistów przed Velisi można powiedzieć tylko jedno: jeśli pojawienie się Citroen powoduje niejednoznaczną, częściej ostro negatywną reakcję, masz prawdziwy Citroen. Lepiej jest powodować, niż nie - wszyscy jego słynni krewni starali się to odpowiadać - traktat Avan, DS, SC i HM. Takie i C5.
 
Podłużne reflektory, ciężka linia talii, krótki tylny zwis, duża przednia szybę - bezwarunkowo kontrowersyjny, ale niezapomniany wygląd. Pomimo masowej produkcji (250 tysięcy rocznie), dość szerokie zjednoczenie z samochodami Peugeot i fakt, że jej platforma stanie się podstawą innych modeli problemu PSA, z piątej maneczki, aby pozostać jasnym indywidualistą.
    
Z historii problemu
Po raz pierwszy litera C pojawiła się w alfabecie podwójnego szewronu w 1921 r. Andre Citroen postanowił uzupełnić model studni w tańszej i wesołej maszynie. Łańcuch był właśnie taki - nie zdarza się to łatwiej. Czterocylindrowy silnik o objętości 856 cm3 i pojemność 11 KM, 3-biegowa skrzynia biegów, hamuje tylko na tylnych kołach, ale reflektory i rozrusznik elektryczny. Przez cztery lata wydawano około 88 tysięcy siatek, w tym lekko zmodernizowane wersje C2 i C3. Za charakterystyczną zwężenie rufę samochód otrzymał od właścicieli pseudonim Kuriny Guzy. Ogólnie rzecz biorąc, Citroen był uważany za bardzo wysokiej jakości i niezawodny samochód. I to właśnie go zrujnowało. Koszty wydania modelu z niedostępnych były gorsze od kosztów bardziej prestiżowej i drogiej plaży. A Citroen, pomimo rosnącego popytu, zmienił produkcję. Jednak prawdziwi przodkowie hatchbacka C5 można nazwać modelem C4 i C6, które pojawiły się w 1928 r. Według nowoczesnych standardów prawdopodobnie byłyby przypisywane klasie średniej D, a różnica między modelami była tylko w silnikach - na C4 znajdował się czterosylinowy silnik na C4, na droższym C6 (na zdjęciu) - w - w - Linia szósta.
 
 
Jeśli pojawienie się Citroen powoduje żywe spory, jego wnętrze jest zdecydowanie piękne, a jednocześnie najwyższy stopień jest funkcjonalny
 
Przeciwkolinenowy wizjer jak kierowca ma podwójne skrzydła w pasażera
      
 
Below from the steering wheel switch and next to the ignition switch there is a clumsy look, but a very convenient control panel of the stereo system
 
Standardowy kwartet strzałki tablicy przyrządu - prędkościomierz, obrotometr, czujniki temperatury wody i pozostałość paliwa - naszym zdaniem opcjonalnie, woltomierz i wskaźnik temperatury oleju
  
    

Ekskluzywny sprzęt
 
Abs
Poduszki bezpieczeństwa:
kierowca
Przedni pasażer
Strona
Kontrola klimatu
Pakiet elektryczny (szkło+lustra)
Światła przeciwmgielne
centralny zamek
Felgi aluminiowe
Cena, 31 490 USD
Skórzany salon, 1700 $
Radio, 420 USD
 
Usunąłem róg w falach
Jeszcze pełniej, niekonformizm nowego Citroen objawia się we wnętrzu salonu. Nie mogę nawet w to uwierzyć, ale we wnętrzu CEO nie ma ani jednej prostej linii! Zalety torpedu, tapicerki drzwi, konsola centralna, a nawet pokrywki rękawiczki - jak fale surfowania, zamrożone w plastiku i skórze. Wszystko razem wygląda zaskakująco harmonijnie i niepotrzebnie - przekonujące dowody, że oryginał może być znany i bez instalowania pojedynczych sterów w samochodach.
 
Kolejną niewątpliwą dekoracją wnętrza są miejsca, w których przy okazji uczestniczył nasz człowiek Vladimira Pirozhkova, pracujący teraz na korzyść Toyoty. Co w nich jest wyjątkowe? Bardzo wygodna poduszka, doskonała jakość produkcji i oczywiście projekt - gdzie bez niej. Centralne wkładki poduszek i pleców są ozdobione stylizowanym obrazem tarczy heraldycznej. Oszałamiająco piękna.
 
A system kontroli klimatu w Citroen to tylko bajka. Wystarczy powiedzieć, że jeśli chcesz, możesz dostać zimne powietrze od jednego deflektora i gorące od sąsiedniego! To naprawdę wygląda jak cud.
 
Ale C5, jak każdy iluzjonista, nie powiodło się sztuczek. Pomimo faktu, że samochód jest najwyższy wśród kolegów z klasy (1,48 m), nie można nazwać go najbardziej przestronnym. Trójka z nas może być zlokalizowana na kanapie tylko wtedy, gdy niezbyt wysoki pasażer zwisany jest pośrodku. I to pomimo centralnego tunelu, który został unieważniony! Cóż, przynajmniej to, że w ramionach jest więcej niż wystarczająca przestrzeń.
 
Moim zdaniem centralną konsolę obszytą plastikiem pod drzewem nie można nazwać modelem dobrego smaku.
 
Samochodem w drogiej konfiguracji ekskluzywnej (wybranej, to znaczy) obok doskonałej skóry, przyjemnej w dotyku z plastikiem, z włóknistą tapicerką przednich stojaków i sufitu, nieprzyjemny twardy plastik jest przylegający do sufitu. Penny Wise, funt głupi ” - mówią Brytyjczycy w takich przypadkach, co sugeruje, że uratując grosz, możesz przegrać na ruble. Cholera, to obraźliwe znalezienie muchy w zupie, zwłaszcza gdy odwiedzasz drogą restaurację. Ale jak tylko się wyruszyłem, wybaczyłem Citroen i ten grzech. W końcu wie, jak przekonać jak nikt.
    
Upadł - wycisnął się!
Citroen bez hydropneumatyki, że policjant nie ma pałki. Trzecie pokolenie opatentowanego zawieszenia pomoże ci zmienić klimat. Naciśnięcie przycisku na konsoli centralnej, a Citroen spadnie na paradę. Niemożliwe jest pójście w tej pozycji, ale na przykład wygodne jest naprawienie przyczepy. Do jazdy wzdłuż skrzyżowanego terenu istnieje tryb wysokiego wzroku SAT -próg prędkości 40 km/h. Cóż, jeśli naprawdę cię liże, możesz wznieść się jeszcze wyżej. Po prostu nie zapominaj, że w najwyższym trybie nie wolno iść szybciej niż 10 km/h. Ale wspinanie się na wysoką granicę lub przejść przez rowę jest łatwe. Jednak to nie wszystko. Zbudowany interfejs hydroelektroniczny (BHI) - mózg zawiesiny hydropneumatycznej - samodzielnie wykonuje niektóre operacje. Przy prędkości 110 km/h obniża przód 15, a pasza wynosi 11 mm, obniżając środek grawitacji i poprawiając aerodynamikę. Jeśli komputer wydawał się, że stan drogi pozostawia wiele do życzenia, podnosi samochód o 13 mm - prędkość nie powinna przekraczać 70 km/h. Cóż, oczywiście nie można stracić z oczu tak przydatnej funkcji, jak zachowanie stałego prześwitu samochodu, niezależnie od obciążenia.
 
 

 
Pomimo prawie równej podłogi, tylko dwa będą pomieścić za komfortem. Ale zniechęcając jednostkę części tylnej, dostaniesz doskonałą podkładkę. Ponadto sofa zapewnia właz dla transportu długich obiektów
     
   
Trzy -litrowe V -w kształcie szóstki -najpotężniejszy silnik w gamie podwójnego szewronu
 
 
French Express
Cudownie dobry silnik to trzylitrowa szóstka w kształcie litery V. I ma tylko jedną wadę - solidny apetyt. W przeciwnym razie ... zmienne fazy rozkładu gazu, sześć cewek zapłonowych, kolektor z materiałów kompozytowych, gaśnica pulsacja w systemie zasilania paliwa ... jest zbyt trudna i niezrozumiała? Proszę. Cisza i całkowity brak wibracji, pewne pragnienie na dole i równie pewne, aż do uruchomienia ogranicznika. A jeśli jest to jeszcze łatwiejsze, możesz przenieść przynajmniej z trzeciego biegu. Dynamika przyspieszenia przy dowolnej prędkości jest taka, że \u200b\u200bnie ma potrzeby zmiany. Sama dźwignia pudełka jest rozczarowana. Jego ruchy są zwykle długie w języku francuskim, a nawet niezbyt jasne. Przy częstej i energetycznej manipulacji czasami nie znalazłem niezbędnej transmisji za pierwszym razem.
 
Jednak w Europie trzy litgowe silniki nie lubią z powodu obżarstwa i wysokich obowiązków ubezpieczeniowych, a także ograniczonego popytu na rynku używanych samochodów. Nie znamy nam tych cywilizowanych problemów, a przyjemność, którą da ci sześć w kształcie litery V, uwierz mi, nadpłata wynosi kilka tysięcy.
 
Kontrola stroi jest oczywiście gorsza od obecnych świateł gatunku takiego jak Mondeo lub 406. Ale traci płatki tylko w tak subiektywnym elemencie, jak przyjemność z jazdy. W C5 nie będziesz w stanie przeciąć zakrętu, jakby z maszynką do brzytwy, gdy przekraczając prędkość w zakręcie, będzie to wyprostować łuk. Wyładowanie gazu - a tył zajmie w razie potrzeby. Niezawodny, ale nudny. A hydrauliczne wspomaganie kierownicy o zmiennej wrażliwości działa z takim entuzjazmem, że prawie całkowicie pozbawia kierowcę siły reaktywnej niezbędnej do aktywnej jazdy.
 
Ale najbardziej ciepłe słowa zasługują na hamulce. Wydawałoby się, co jest tu niezwykłe? Z przodu znajdują się wentylowane dyski, ciągłe z tyłu. Oczywiście istnieje ABS, Well i prawie obowiązkowy system asystenta Brack, z ostrym hamowaniem, ściskającym pedałem dla nieśmiałego kierowcy. Ale przyjaciel, jak wiecie, jest znany tylko w kłopotach. Po tym, jak musiałem hamować od 110 km/h w gęstym strumieniu, byłem nasycony poczuciem głębokiego szacunku dla tych hamulców. I jak wspaniałe jest to, że w C-PIP, z ostrym spowolnieniem, ava-thryans są automatycznie włączone. W przeciwnym razie wizyta w puszce byłaby nieunikniona.
 
Widzisz, nawet małe cuda mogą chronić przed wielkimi problemami. Inni po prostu ułatwiają życie. Tak więc komputer C5 automatycznie zawiera reflektory podczas ciemności lub wejścia do tunelu. Oświetlenie głowy miga podczas pierwszych fal wycieraczek. W tym samym czasie sit-roen pomoże zamknąć szkło i wykluć. Cholera, to jest wygodne! I to świetnie, że pakiet automatyczny można zainstalować nawet w wersji podstawowej. Nawiasem mówiąc, zawiera główną atrakcję podwójnego zawiesiny gydropneumatycznej.
 
   
Pakiet automatyczny zawiera składane lustra. Kiedy tylny bieg jest włączony, prawe lustro jest niezależnie skierowane do krawężnika
     
 
Viv la Idrapneumatic!
Przyznaję, że w oczekiwaniu na premierę C5 obawiałem się, że Citroenovici się zmienią. Nagle, gdy cierpiąc na kapryśne hydropneumatyczne poprzednich pokoleń, czy zdecydują się na zastąpienie go zwykłymi Macsonami i skręconymi? Cieszę się, że się myliłem. Słynne zawieszenie na szczęście żyje, a ponadto wydaje się, że zawsze jest dobre. Citroen oficjalnie zapewnia, że \u200b\u200bwłaściciele samochodów z zawieszeniem Idaraktiv 3 nie zobaczą miejsc płynu LHM na podłodze garażowej przez pięć lat lub 200 tysięcy kilometrów przebiegu! Pod wieloma względami stało się to możliwe ze względu na fakt, że ciecz stała się całkowicie syntetyczna.
 
Oczywiście nie czekaj, że Citroen jest rodzajem wspaniałego dywanu. Jeśli koło dostanie się do dołu, bez wątpienia poczujesz cios, a nagromadzenie nie zniknie podczas przekraczania tramwajów. Jadąc mniej lub bardziej dobrymi drogami, C5 nie różni się od samochodu z konwencjonalnym zawieszeniem. Magia oszustwa zaczyna się później. Rozumiesz wtedy, że nawet najpotężniejsze ciosy są przenoszone do ciała w stłumionej formie. A na przykład na nierównej drodze, brukująca kamienie, piąta pozwala utrzymać znacznie większą prędkość niż konkurenci -nawyk dyskomfortu jest tutaj znacznie wyższy. Ale najważniejsze jest to, że Sytroen -S5 okazał się pierwszym samochodem, w którym moja dziewczyna nie kołysze.
 
 
Wyświetlacz Tipplera, w zależności od konfiguracji, może być zarówno zwykły, jak i kolor
 
 
Na dole konsoli centralnej znajduje się jednostka sterująca klimatyzmem. Za pomocą kalkulatora możesz zmienić ustawienia systemu audio lub wybrać numer telefonu. Otwór w środku jest przeznaczony dla karty SIM
 
 
Oszukany i zadowolony
Żałuję, ostatni argument zakończył mnie całkowicie. I nagle złapałem się, myśląc, że chcę kupić Citroen, chociaż przez całe życie jeżdżę w samochodach innej marki. Czy naprawdę chcę wyróżniać się z tłumu? A może tak bardzo podobała mi się przydatność samochodu w małych rzeczach, takich jak automatyczne odwracanie reflektorów? Może to wciąż magiczne zawieszenie? Czy rozsądna cena? Nie wiem. Prawdopodobnie podobne uczucie odczuwa publiczność podczas pokazu tego samego Copperfield. Wiesz na pewno, że zostałeś oszukany, nie możesz zrozumieć, jak, ale strasznie to lubisz.
 
    
Co to jest?
Do tej pory Sitroen C5 jest oficjalnie dostarczany do Rosji z silnikami benzynowymi o długości 2 (138 KM) i 3 (210 KM), a także 2,2-litrowego turbodiesla HDI (136 KM). Dealerzy oferują 138 koni mechanicznych C5 w dobrej konfiguracji SX i proszą o to 21 500 USD. W przypadku nich otrzymujesz ABS, pakiet elektryczny, automatyczne reflektory, czujnik deszczu, klimatyzację, okablowanie systemu audio i telefon. Trzy -litrowy C5 implikuje ekskluzywny sprzęt, w którym być może nie ma skórzanego salonu i systemu audio. Nawiasem mówiąc, partnerem grupy PSA pod względem kubków jest słynna amerykańska firma JBL. Dlatego radzimy płacić dodatkowo za system audio.
 
Możesz także zainstalować 4-biegowy automatyczny automat z trybem przełączania AVIL do zamówienia. Jesienią, w pokojach pokazowych, ponownie zastosował kabel z wagonem stacji. Ale nic nie wiadomo o dostawie najtańszego 1,8-litrowego silnika benzynowego.
 
 
Citroen C5 V6
informacje ogólne
 
 
Ciało
5-osobowy sedan
 
Wyposażona masa, kg
1480
 
Całkowita masa, kg
2010
 
Długość x szerokość x wysokość, mm
4618 x 1770 x 1476
 
Baza, mm
2750
 
Przedni/tył, MM Track
1530/1495
 
Maksymalna prędkość, km/h
240
 
Czas przyspieszenia 0-100 km/h, z
8.2
 
Zużycie paliwa, l/100 km
9.6
 
Dostawa paliwa, L
66 (A-95)
 
 
Silnik
 
 
Lokalizacja
Przód poprzecznie
 
Projekt
 
ze stopu światła, 6-cylindrowy, w kształcie litery V
 
Liczba zaworów na cylinder
cztery
 
Średnica cylindra x skok tłokowy, mm
87 x 82,6
 
Objętość robocza, SMZ
2946
 
Stopień sprężania
10.9
 
Power, L.S. (kW) w RPM
210 (152 kW) przy 6000
 
Moment obrotowy, kGSM (nm) w RPM
29 (285 nm) przy 3750
 
 
Podwozie
 
 
Transmisja
Napęd na przednie koła
 
Transmisja
Mechaniczny, 5-biegowy
 
Zawieszenie:
 
 
 
hydropneumatyczny,
z trójkątnymi dźwigniami poprzecznymi
(za - wymagającym), regulator usztywniający
i stabilizator stabilności pieprzu
 
 
Sterowniczy
 
zmaruj za pomocą wzmacniacza
 
 
Hamulce
 

dysk (z przodu są wentylowane),
z wzmacniaczem próżniowym, ABS,
układ hamowania awaryjnego
Break Assist
 
Rozmiar opon
215/55 R16
 

 
ZA
Niezwykły wygląd,
potężny elastyczny silnik,
doskonała gładkość
 
VS
Niezwykły wygląd,
za mało informatyk, kierownicy,
nie jest to najbardziej przezroczystość zmiany biegów
 
Michail Miedvedev, zdjęcie Maxim Goncharov
 
 

Źródło: Magazyn „Limousine” [05/01]