Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Wagon

Moda

Podwójny Chevron - symbol Citroen - od dawna staje się tym samym symbolem Francji co wieża Eiffla lub Luwra. Ponieważ taka marka nie mogła się narodzić nigdzie indziej. Pochłonęła narodową postać Francuzów. Produkty Citroen można porównać z modą - wiele osób lubi to, ale niewielu zdecyduje się kupić je dla siebie (w każdym razie poza Francją).
 

Nie wiem dlaczego, ale rodzaj Citroen C5 powoduje mi skojarzenia z dużą fauną morską. A w wersji Break jest zdecydowanie wielorybem. Ogromny i absolutnie dobry -Naturalny. Projektanci Citroen udało się przekształcić pojazd użytkowy w dzieło sztuki - a nie ze szkodą dla funkcjonalności. Miękkie kontury i linie ciała wydają się wchodzić do siebie, a nie zrozumiesz, gdzie kończy się jeden element, a drugi. Ogromne sierpowe tylne światła są bardzo piękne, szczególnie w nocy.

 
Po otwarciu drzwi wpadasz w rozległą przestrzeń kabiny, podczas której projektanci (wśród nich byli nasi rodak) również dali Fantasy. Niezwykle wykonana torpeda - gładka, przecinająca linie łuku - tworzy poczucie komfortu, a w droższych wersjach z drewnianym wykończeniem praktycznie znika.
 

Przednie siedzenia są wyposażone we wszystkie niezbędne zakres ustawień, tylko dyskretna regulacja tła psuje wrażenie. Kierownica - Z optymalną kombinacją średnicy i sekcji urządzenia w dowolnej pozycji są doskonale widoczne; Można je łatwo odczytać, chociaż tarcza wydaje się być przeciążona - urządzenia są wiele. Niektóre pomarszczone wskaźniki można zastąpić żarówkami. Tarcza jest wyposażona w przyjemne zielonkawe podświetlenie. Moim zdaniem przełączniki kierownicy są przesycone funkcjami - oprócz przycisków na końcach, istnieje również wiele rodzajów obrotowych pierścieni.
 

W środkowej części torpedu znajduje się wielofunkcyjna wyświetlacz LCD na komputerze na pokładzie -źródło informacji niezbędnych na drodze: Która stacja jest odbiornikiem, zużycie paliwa, średnia prędkość itp. Ponadto wyraźnie informuje tryb działania zawiesiny hydropneumatycznej. Ile razy chodziłem do Citroen, ale niezmiennie mnie to zaskakuje: klikniesz przycisk, a zwykły samochód pasażerski zamienia się w SUV.
 

Poniżej, na konsoli centralnej, znajduje się system audio i jednostka sterująca mikroklimatu z osobną kontrolą temperatury dla kierowcy i przednich pasażerów. Na środkowym tunelu, za dźwignią skrzyni biegów - przycisków sterowania zawieszeniem. Przycisk Sport aktywuje ustawienia sportowe, a przyciski strzelankowe są odpowiedzialne za podniesienie lub opuszczanie ciała.
 

W drugim rzędzie trzy osoby mogą pomieścić bez żadnych problemów, przestrzenie będą wystarczające w ramionach, nogach i nad głową. Trunk ma bardzo imponującą głośność, która pozwala na użycie przerwy C5 jako furgonetki. A jeśli nadal składasz tylne siedzenia ... oprócz komory bagażu w samochodzie, istnieje ogromna liczba różnych rodzajów kieszeni, bałaganu i innych pojemników, w których możesz ukryć wszelkie małe rzeczy. Najważniejsze jest, aby nie zapomnieć, gdzie i co umieścisz, w przeciwnym razie możesz szukać pożądanego przedmiotu w całej kabinie przez bardzo długi czas.
 

Dwuliczny silnik zaskakująco łatwo przyspiesza niezbyt lekki, ogólnie samochód pozwala czuć się pewnie w strumieniu miasta, nawet jeśli jest poważnie załadowany. W tym celu specjalne podziękowania dla projektantów, którzy kompetentnie wybrali stawki na sprzęt. Sprzęgło jest bardzo lekkie, wygodnie jest jeździć w korku z tak wygodnymi, ale brakuje mu zawartości informacji. Programy są wyraźnie włączone, ale ruchy dźwigni wydawały się świetne, jednak wiele modeli napędu na front -koła cierpi na to. Hamulce wymagają uzależnienia, udar pedału nie odpowiada wysiłku na niego, ponieważ ciągle powtarzasz za pierwszym razem - dziobujesz nos przed każdym światłem, ostrożnie mrużąc w lustra - bez względu na to, jak ktoś się złapał .
 

Prawdopodobnie nie ma potrzeby rozwracania się nad cechami zawiesiny hydropneumatycznej (Motor #12, 2001), przypominam tylko, że jest to Hydrakcyjna 3, która sama dostosowuje się do warunków drogowych i jazdy. Podczas przejeżdżania skrętów minimalizuje rolki samochodu i przeszczep podczas hamowania. Ponadto z prędkością około 110 km/h zawieszenie nieznacznie obniża korpus, a przednia część jest silniejsza niż z tyłu, co poprawia aerodynamikę i rozkład obciążeń wzdłuż osi.
 

Przy dużych prędkościach C5 zachowuje się prawie bezbłędnie, unikając odchyleń trajektorii, podczas gdy prędkość nie jest całkowicie odczuwalna. Jest tylko jeden minus - niewygodny brak reaktywnego wysiłku na kierownicy, szczególnie w zbliżającej się strefie. Małe nierówności dróg i stawów są prawie niezauważone, ale trochę hałaśliwe, nie ma już problemu z magicznym zawieszeniem.

 
W maksymalnym zakręcie Citroen zachowuje się jak wszystkie maszyny do napędu przednich: Spełnia rozbiórkę przedniej osi do prędkości. Gaz praktycznie nie jest reagowany na zwolnienie gazu - konieczne jest zastosowanie bardziej skutecznych środków do hamowania. Prawie niemożliwe jest zmusić go do wejścia do poślizgu bez użycia specjalnych przyjęć. Break C5 niezawodnie stoi na drodze.
 

Podsumowując, chciałbym zauważyć, że Citroen jest specjalną maszyną i wymaga specjalnego związku, co więcej można powiedzieć, aby określić styl życia. Fani marki zrozumieją, co mam na myśli ...

 

Tekst: Alexander Nadens
 

 
 

Źródło: Magazyn Motor [nr 11/2002]