Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Wagon

Wszystkie twarze komfortu

Jest mało prawdopodobne, aby portret Citroen C5 spowodował rozkosz wśród przylegających samochodów tej ekstrawaganckiej marki. Jednak po smaku prawdziwie rajskiej gościnności nowości, fan podwójnego szewronu, oczywiście, będzie zadowolony.
 
Interesujące jest to, jaką część miliardów dolarów zainwestowała w opracowanie i przygotowanie produkcji C5, Citroen zajął się projektem modelu. To wydaje się bardzo skromne. W każdym razie, biorąc pod uwagę ze wszystkich stron, krzesko, okrągły i zbyt amorficzne ciało łańcucha, nigdy nie weszliśmy w wizerunek nowości. Porównali wspaniały awangardowy wygląd tak znanych członków rodziny, jak DS, SC lub XM, z fundamentalnym fundamentalnym C5, i zostali zatwierdzani w opinii, że na starej kobiecie była dziura ...
 
Nasze myśli zostały przerwane wykrzyknięciem jednego z przechodniów -Cóż za przystojny mężczyzna! Nie spodziewaliśmy się usłyszeć takiej oceny polarnej. Co to jest? Potwierdzenie teorii względności piękności? A może ciężki, a zatem imponujący Citroen, oprócz innych cech, ma dar efektów hipnotycznych? Tak czy inaczej, dowiedzieliśmy się, że wygląd samochodu jest w stanie polubić. Cóż, a reszta raczej nie będzie osobą, której C5 pozostawi obojętny.
 
Samochód może wydawać się sedanem odrębnym, ale w rzeczywistości C5, który wspiera tradycyjną tożsamość korporacyjną, jest hatchbackiem. Pod względem wielkości jest znacznie większy niż Xantia i porównuje się z flagowym Citroen - XM niedawno osiadł ze sceny. Tymczasowo, przed podejściem jeszcze bardziej solidnego C6 (która będzie oparta na tej samej najnowszej platformie co dzisiejsza winowajca uroczystości), pięć wykonuje obowiązki szefa składu. Hatchback jest wdrażany na skrzyżowaniu klas średnich i biznesowych i jest zaprojektowany przede wszystkim do konkurowania z Fordem Mondeo i Volkswagen Passat.
 
Jednym z spodni C5 w walce z konkurentami jest rozmiar salonu. Miejsca tutaj są obfite nie tylko dla kierowcy i jego sąsiada, ale także dla trzech tylnych pasażerów - prawie jak w minivanie. Fotele przednie i tylna sofa (leżąc, tworzy już przestarzały bagażnik z hangarem ładunkowym) - pasując do wymiarów salonu. Wygodne jest znalezienie pracy na wszystkich miejscach będzie w stanie nawet otyli ludzie. To prawda, że \u200b\u200bprzed wałkiem wsparcia lędźwiowego jest zbyt niski, ale zaproponowano szeroki zakres korekt. Kolumna kierownicy, którą można regulować pod kątem nachylenia i dogłębnie, również przyczynia się do optymalnego układu kierowcy.
 
Wykończenie stanowi korzystne wrażenie, chociaż twardy plastik w dolnej części panelu przedniego kontrastuje lekko z jego elastycznym topem.
 
Sprzęt Citroen C5, nawet w podstawowej konfiguracji (od 21500 USD), nie może się nie spełnić. Jeśli przedział rękawiczek i uchwyty kubka są rozproszone w obfitości, nikogo nie zaskoczą, to ogromne pudełko na rękawiczki z oddziałem na napoje i produkty chłodzone przez klimatyzację (dokładniej C5 ma osobną kontrolę klimatu dla prawej i lewej połowy) , a także podwójnie liściaste vannery z oświetlającymi lustrami pochodzą już z kategorii zwiększonego komfortu.
 
Nadal ujawnia swoje tajemnice, C-Five pokazuje naprawdę przytłaczające elektroniczne wypełnienie. Pakiet elektryczny w hatchbacku jest nie tylko pełny, ale raczej zatłoczony. Banalne elektryczne okna we wszystkich czterech drzwiach i są one wyposażone, jak w luksusowych limuzynach, systemach jednego dotyku i przeciwperminacji. Na kierownicy znajduje się duplikat panelu sterowania systemu CD-RDS-Audio. Na środku panelu przednie znajduje się wielofunkcyjny wyświetlacz, który wyświetla maksymalną przydatne informacje: od temperatury zewnętrznej i danych komputera na pokładzie do alarmu wokół otwartych drzwi.
 
I to jest dalekie od wszystkich. Jak ci się podoba automatyczne obracanie reflektorów w ciemności i wycieraczki przy pierwszych kroplach deszczu? A bagażnik, który blokuje się podczas ruchu i niezależnie zamyka osady szkła podczas wypadania? A wyświetlacze w konsoli centralnej i specjalnym przycisku na kluczowym FOB, który pozwala przebywać poza samochodem, otwierać okna w celu wentylacji?
 
Nasz Citroen o wartości 24490 USD jest jeszcze bogatszy. Oprócz wspomnianych rozszerzonych możliwości siedzeń, jest wyposażony w skórzaną kierownicę, podkładki pralki i fotele grzewcze oraz z przysmaków - czujników parkowania, czujnika ciśnienia powietrza w oponach i składaniu luster awaryjnych w silniku (oczywiście, elektryczny i podgrzewany), którego prawa automatycznie zmienia pozycję odwracania. Wspominamy sześć poduszek powietrznych w standardowym i syntezator mowy w dodatkowej konfiguracji. Zgadzam się, zestaw nie jest słaby.
 
Do stu 1300-kilogramowego hatchbacka, wyposażonego w dwukrotny silnik benzynowy o mocy 138 koni mechanicznych, przyspiesza w ciągu 12 sekund i rozwija maksymalną prędkość około 200 km/h, reagując na akcelerator. Samochód idzie dobrze, nie powodując podrażnienia sennością.
 
Na świecie i harmonii z silnikiem znajduje się 4-biegowa maszyna, wyposażona, tak jak teraz, w trybie ręcznego przełączania. Skrzynia biegów jest nieco przemyślana, ale wie, jak dostosować się do określonego stylu jazdy. Jej dobra wiara nie jest chęcią zmiany prędkości ręcznej, z wyjątkiem rzadkich przypadków hamowania przez silnik.
 
Podobnie jak były duży Citroen, nowy C5 ma zawieszenie hydropneumatyczne.
 
Zasadniczo nie zmieniono, ale znacząco zmodernizowany system hydranościowy z indeksem III jest jeszcze lepiej przystosowany do kataklizmów drogowych. Czujnie monitoruje profil powłoki, natychmiast (przez 17 milisekund) zmieniając jego sztywność.
 
Kompetencje hydractu obejmują utrzymanie stałego prześwitu - i nie tylko podczas ruchu. Spróbuj nacisnąć bagażnik C5 na krawędzi bagażnika, a poczujesz, jak odgrywając podstępny plan, samochód podnosi rufę.
 
Obowiązki zawieszenia obejmują również walkę z rolkami w zakątkach (z tego powodu siedzenia są praktycznie pozbawione bocznych rolków wsparcia). W trybie normalnym C5 jest bardzo gładkie. Nie używalibyśmy wspólnego porównania z lotem na dywanie, ale przezwyciężenie paska przeszkód charakteryzuje się zwiększonym poziomem komfortu na sankach.
 
Przy prędkości ponad 110 km/h, w celu najlepszej kontroli i stabilności hydractfickiej, ciało dociska ciało na powierzchnię drogi. Ponadto przednia część jest większa niż tył (15 i 11 mm). Samochód postrzega prędkość poniżej 70 km/h jako sygnał do wzrostu luzu.

 
Kierowca może interweniować w aktywności zawieszenia. Powiedzmy, zwiększ swoją sztywność, naciskając przycisk sportowy lub zmień prześwit według własnego uznania. Cztery opcje. Przy maksymalnej wysokości (40 mm powyżej średniego poziomu) ruch z prędkością do 10 km/h jest dopuszczalny, również w terenie - do 40. Ile takie zawieszenie rozszerza możliwości C5 i ułatwia życie właściciela (zmiana koła bez podnośnika), aby nie mówić. Jest to konieczne. A jeśli chodzi o niezawodność podwozia - hydropneumatyka ma gwarancję przez pięć lat lub dwieście tysięcy kilometrów.
 
Dobrze wyprodukowane hamulce z ABS i regulator spowolnienia awaryjnego, przesuwany system sterowania (ASR), elastyczna kierownica, doskonała izolacja dźwiękowa - wszystko ma na celu zwiększenie bezpieczeństwa i komfortu.
 
Cóż, wysiłki producenta są nagradzane: racjonalna cena maszyny, która zapewnia wiele rodzajów towarów, robi wrażenie na nabywcy, a C5 jest na czas.
 
Charakterystyka techniczna Citroen C5 SX
 
Wyposażona masa, kg - 1318
Pełna masa, KG - 1845
Wymiary (długość/szerokość/wysokość), MM - 4618/1770/1476
Baza, mm - 2750
Maksymalna prędkość, km/h - 202
Czas przyspieszenia do 100 km/h, s - 12,3
Zużycie paliwa, L/100 km, cykl mieszany - 8,6
Objętość zbiornika paliwa, L - 66
Silnik:
-Type-benzyna, w linii, 4-cylindra., 16-zaworów.
- Work Volume, CM3 - 1997
- Power, L.S. w min -1 - 138/6000
- moment obrotowy, nm w min -1 - 190/4100
- System zasilania - wtrysk wielu punktów
Transmisja -Automatyczna., 4 -Pspeed, sektralny, adaptacyjny KP, napęd na przednie koło
Rozmiar opony - 195/65R15
Zawieszenie kół: Hydract III z stabilis. stabilność poprzeczna;
- Front - Typ McPhereson
- Tył - na dźwignia wzdłużna
Hamulce: Z ABS, dystrybucją. hamulec. wysiłki i system. hamowanie awaryjne
- Przód - dysk, wentylowany
- tył - dysk
Kierowanie - typ stojaka, z GUR
Cena, 24490 USD
 
Tekst: Igor Kuznetsov
 

Źródło: Magazyn 5 koło [06/2001]