Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Wagon

Wygodna mała rzecz

Towary są twarzą
Citroen-S5 debiuty z hatchback ciała (pseudoedan) odbył się jesienią 2000 roku. Sześć miesięcy później pojawił się wagon kombi. Wraz z TS-PYAT przedstawiono również nową generację aktywnego hydropneumatycznego zawiesiny Hydractiv-3, która może utrzymać stały prześwit podczas zmiany obciążenia i automatycznie dostosowuje się do obecnego trybu ruchu. Zawieszenie można kontrolować i ręcznie, ustawiając różną wysokość ciała nad drogą.
Możliwe, że ta szczególna cecha C5 wyjaśnia wysoki poziom samochodów w Rosji w ciągu ostatniego półtora roku. Niski zasadzony, według naszych standardów, wygodny samochód może stać na palcach i starannie jechać po złamanym kraju. Jazda pozostaje oczywiście tylko z przodu, ale prześwit drogi w tym samym czasie, co w zwykłym miejscu. A nawet bardziej atrakcyjne dla miłośników działań na świeżym powietrzu w kombi o pojemności przenoszenia 600 kg, z 563 litrami nieokreślonego bagażnika lub 1658 litrów transformowanych podczas ładowania pod dachem. Nawet minimum hatchbacka obejmuje 456 litrów. Expanse i tylko!
W Rosji oferują samochody z wielkim hatchbackiem i 2-litrowym rządem cztery, 100 kW/136 litrów. z. Za cenę 21 900* euro lub z 3-litrowym V w kształcie litery V sześciu, 152 kW/207 l. z. - z 31 990 euro. Wagon kombi można kupić tylko za pomocą 2-litrowego silnika i mechanicznej skrzyni biegów od 24 390 euro.
Istnieje jeden standardowy sprzęt - SX, chociaż istnieją dodatkowe opcje, które nie są oznaczone przez oddzielne skrót. Minimalny zestaw obejmuje kontrolę klimatu (!), ABS, sześć poduszek powietrznych, radio z płytą CD i sześć głośników, immobilizer z centralnym zamkiem, elektryczne okna czterech drzwi, ogrzewanie przednich siedzeń i lusterka zewnętrzne, światła mgły, tapicerka weluria Salon, okulary atmosfowe. W samochodzie znajdziesz wiele przyjemnych rzeczy. Są to mycie reflektorów i chłodzone rękawiczki (lepiej jest przechowywać kanapki na zimno), jest to czujnik deszczu, na sygnał, którego okna są pokryte, a wycieraczki są włączone, jest to zasłona tylnego okna i siatka w sieci w pień. Przyzwoity sprzęt w podstawowej konfiguracji jest na ogół jedną z atrakcyjnych stron Citroen zaproponowanych w Rosji.
Jeśli dodatkowo maszyna ma felgi aluminiowe, a także jest wyposażona w czujniki parkowania i wschodzące lusterka zewnętrzne, jej cena wzrośnie o około 950 euro (z 22 860). Z wykończeniem droższym welukiem - kolejnym 500 (z 23 360) i z Alcantara - w 1100 (od 23 960).
Cztero -prędkości maszyny hatchback zamiast mechanicznego pudełka stworzy podstawową wersję 1300 euro (z 23 200). Kupując wagon kombi, będziesz musiał zapłacić dodatkowe 1000 euro za automatyczne pudełko - okaże się co najmniej 25 390.
Kilka słów o samochodzie, który przyszedł do naszego testu. Może powiedzieć nietypowy sprzęt. Tacy dealerzy są niezwykle rzadcy. Nie ma radia, podkładki, foteli ogrzewania i tylnej wycieraczki, ale istnieją osobne opcje od dodatkowej listy - czujniki parkowania, składane lusterka, aluminiowe koła i welur droższe. Ta opcja będzie kosztować 23 360 euro.
CO JEST W ŚRODKU
Objętość kabiny jest dość spójna z oczekiwanym samochodem tej klasy. Siedzenie tutaj jest wygodne wszędzie, chociaż trzy są trochę zatłoczone w ramionach. Zwróćmy uwagę na ciekawe funkcje.
W raczej pulchnej kierownicy miękka warstwa pod poszyciem (można ją łatwo wylać palcami) tworzy uczucie bardzo wytrwałego uchwytu. Średnica koła jest nieco większa niż średnia. Korekty rzeki wysokości i kątu nachylenia są umiarkowane, ale wraz ze zmieniającą się wysokością krzesła jest to więcej niż wystarczające. Wysokość pasażera jest również regulowana wysokością - nie jest to powszechne.
Tapicerka welurowych krzeseł tworzy dobre sprzęgło piątego punktu z samochodem, chociaż kształt poduszki i pleców nie jest zbyt gorliwy. Krzesła są na ogół neutralne w stosunku do kierowcy - nie chwytają go z żelaznym uchwytem, \u200b\u200bnie otacza wszelkiego rodzaju wsporników, prawdopodobnie nawet nie próbuj powtarzać kształtu pleców. Ograniczyłbym więc ogólną ocenę do czterech.
W języku francuskim jest wiele szuflad, kieszeni, uchwytów na kubki, ale miejsce do umieszczenia szklanej pół litej butelki z napojem bezalkoholowym nie zostało od razu znalezienia. Mrugając, byli w stanie przymocować go do dużej popielniczki dla tylnych pasażerów między przednimi siedzeniami. Okazało się, że jest to bardzo wygodne.
Pokazany wyświetlacz komputerowy, który już się znał wielu samochodom, jest często umieszczany na środku panelu przednim, wykonuje kolejną ważną funkcję w łańcuchu. Wyświetla jeden z czterech obecnych stanów zawieszenia, pokazujący jednak nie prześwit, ale maksymalną prędkość, z jaką może on przejść w określonej pozycji. Jednak wszystko się kończy, gdy tylko samochód zakończy polecenie w górę lub w dół. Zgadywanie w ruchu, to, czy jesteś wysoko wychowany nad drogą, jest bardzo trudne. Chyba że zbliża się do granicy prędkości dopuszczalnej w tej pozycji. Wtedy zostaniesz grzecznie pociągnięty.
Kilka słów o bagażniku. Oprócz faktu, że jest duży, ma siatkę i cztery pętle do mocowania (lub mocowania ładunku). Od dealera nadal możesz kupić bardzo przydatną rzecz - przesuwną półkę dla małych przedmiotów (patrz zdjęcie).
Oczywiście tylne siedzenia przekształcają się w części, a zagłówki znajdujące się na nich w dolnej pozycji są utopione z tyłu, aby nie zakłócać recenzji.
Więcej o drobiazgach. W kabinie znajdują się dodatkowe gniazda - dziś często używają ich do ładowania telefonów komórkowych. Pokrywa zbiornika gazu jest zamknięta klawiszem z zamka zapłonowego. Oraz odległość, którą pozostawiłeś do jazdy do następnej stu, natychmiast po rozpoczęciu silnika jest wyświetlana na liczniku licznym zamiast kodu.
Jak przejść
Dwukrotny silnik o mocy 136 koni mechanicznych wystarczy, aby przejść szybciej niż przepływ. Samochód reaguje na naciśnięcie odpowiedniego pedału nie wybuchowego, ale pewnej przyczepności. Pierwsza setka C5 z ręczną skrzynią biegów i częściowe ładowanie pokonuje w 10,8 sekundy, z karabinem maszynowym - przez 12,3 s. Transigns - Niedługo, powiedzmy, przy drugim przy 6000 obr/min, samochód zyskuje zaledwie 90 km/h. Jednocześnie, ze względu na imponującą maksymalną prędkość i umiarkowaną, w odniesieniu do masy maszyny, silnik silnika jest obracany na piątej już z solidną prędkością, więc praktycznie nie używasz go w mieście.
Ocenimy mechaniczne pudełko na dobre. Nie ma na to żadnych skarg, ale poznaliśmy nowoczesne jednostki z łatwiejszym włączeniem biegów.
Na drodze wyrafinowane zawieszenie zachowuje się elastycznie i mocno. W bardziej znanych definicjach można go nazwać umiarkowanie sztywnym. Prawie wzorowe zachowanie maszyny na falach o różnych długościach z dość namacalnym kierowcą wchłaniania małego ułaskawego jest zawieszeniem, a następnie i ciało.
Rolki samochodu są bardzo małe nawet w zwykłym trybie działania zawieszenia. Podczas naciśnięcia przycisku sportowego charakterystyka sterowania na pierwszy rzut oka prawie się nie zmienia. Różnica staje się zauważalna, gdy próbujesz wstrząsnąć kierownicą w różnych kierunkach z dużą prędkością, naśladując objazd przeszkody, który nagle się pojawił. W trybie sportowym rolki będą zauważalnie mniejsze w drugim, odwróconym Maha (podczas powrotu na wcześniej zajęty pas).
Na koniec zwracamy się do czterech pozycji zawieszenia wysokości. Zasadniczo nie można użyć najniższego parkowania - samochód jest gotowy do stania na stojaku z dowolną wysokością nadwozia nad asfaltem. Możesz zejść na dół, chyba że psy na podwórku nie wspinają się pod samochodem.
Druga pozycja odpowiada głównego trybu ruchu i prześwitu drogi 130 mm. Ale kiedy zyskasz ponad 110 km/h na dobrej drodze, sam samochód będzie siedział nieznacznie - 15 mm z przodu i 11 mm za nimi. Jeśli wręcz przeciwnie, pójdziesz do nierówności nie szybciej niż 70 km/h, wzrośnie o 13 mm w górę.
Trzecia pozycja zawieszenia znajduje się 170 mm nad drogą - w przypadku Lancheck i prędkości nie więcej niż 40 km/h. To właśnie ta prędkość znajduje odzwierciedlenie na wyświetlaczu, podczas gdy Hydrative-3 wykonuje polecenie, aby się powstać.
Wreszcie czwarta pozycja - podniesiona do 210 mm - na duże ułaskawienie. Tutaj prędkość jest ogólnie ograniczona zaledwie dziesięć kilometrów na godzinę. Możesz powoli prowadzić niebezpieczne miejsce lub parkować na wysokiej granicy.
Z lokalizacją węzła pedałowego i łatwością dawkowania pragnień kierowcy wszystko jest normalne. Zwiedzanie jest ogólnie dobre, ale średnia jest średnia. Zewnętrzne lusterki mogą być większe, szczególnie biorąc pod uwagę fakt, że istnieje wagon kombi. Chociaż ... za nami są czujniki parkowania od tyłu. Wygodna mała rzecz. Jednak podobnie jak sam samochód.

*W tym przypadku podane są ceny oficjalnego dystrybutora Satari LLC, który dostarczył samochód do testu.

Trzy przyciski kontrolują zawieszenie: w górę, w dół i sport. A wynik jest na wyświetlaczu.

Urządzenia są zwięzłe i pouczające.


Wygodna półka kosztuje 62 euro.

Citroen C5 bez standardowego radia jest bardzo rzadka.

Standardowe wyposażenie
Abs
Boczne poduszki powietrzne
Kontrola klimatu
Regulowana kolumna kierownicy
Światła przeciwmgielne
System audio z CD i sześcioma głośnikami
Przednie i tylne okna elektryczne
Czujnik deszczu
Chłodzenie rękawiczki
Ogrzewanie przednich siedzeń i luster


Alexander Budkin. Zdjęcie: Alexander Batyr

Źródło: Magazyn „Jazda”