Test Drive Citroen C-Elysee 2013 - NV Sedan

Estets na silnych nogach

W klasie budżetowej, główny doradca przy zakupie samochodu jest kalkulator. Ale konkurencja rośnie, a Francuzi ponownie zastosowano specjalną broń. Dodano wybrać dziecku nie tylko obliczeniową, ale również estetyka jest raz. Oraz, aby nie kolidować z estetyki Citroën C Elysée i Peugeot 301 wspólnego uboju argumentu dodany.


Na nasz świat skonfiguruje świat ...
Kiedy parę producentów samochodów związanych chodzi o rynek, to ciekawe, aby je porównać. Więc teraz jestem pewien, że miałem szczęście: najpierw w Barcelonie, to zapoznanie się z Citroen C-Elysee, a wkrótce polecimy do Antalyi, aby spotkać się z Peugeotem 301. Będziemy łapać subtelną różnicę w ustawieniach? Aby poradzić sobie z wyborem kompletnych zestawów, zobaczyć, jak jeden (jak to zwykle bywa z francuskiego duetu) zostaną umieszczeni na estetyce, drugi na właściwości sterownika?

To nie był tutaj! Zimny \u200b\u200bprysznic włączone od pierwszych minut. Różnice, z wyjątkiem zewnętrznej, pomiędzy krewnymi tym razem nie jest! Nie należy umieszczać zarówno tłuszczu kropki: mówią, pokazaliśmy ustawienia europejskie, a co będzie z nami i to samo! Oraz Europejski zawieszenie nie można nazwać: mały sedan z Citroen, Peugeot, ani z nie planuje w Europie. Nie potrzebujemy takiego Europę! Rosja, Chiny, Afryka, Ameryka Łacińska i Południowa, dobrze, wiele krajów trzeciego świata, które tworzą zapotrzebowanie na tego typu samochodów. I to oni teraz dać francuski znaczny udział w sprzedaży.

Dlatego słyszymy: samochody były przygotowania do złych dróg i złożonego klimatu. I staranności, z którą pożądany zestaw cech zostało zaznaczone, a następnie testowane w warunkach w przybliżeniu do zwalczania, wysoki szacunek! Ochrona przed kurzem, przepis klimat w kabinie na ciepło i zimno. Dla samochodów osobowych, a nie dla samochodu z przynajmniej niektóre ambicje off-road są negocjowane nawet możliwość jazdy po drogach! Punkty wlot powietrza, przez który silnik może być pogrubione, podnoszone i chronione. Montaż zawieszenia jest wzmocniona, a on sam jest przeznaczony do pracy w trudnych obciążeniach. A wszystko to jest sprawdzane przez ponad 4.000.000 kilometrów w różnych częściach naszej planety. Takie wstępne imponujące! Zainteresowanie niuanse w manierach zastępuje inne: co się stało z całego tego specjalnego przygotowania?

Chyba to słowo z
W bitwie pod trzech celami w segmencie B Producenci, jak gdyby rozpoczęli grę w dziedzinie cudów: Będę publikować cztery z małymi metrach tak dużo miejsca! Jestem bardziej! I, jak magowie, rzucili się, obiecali wyodrębnić, grając wszystkie możliwe parametry. Nawet kształt ostrzy, francuski para są płaskie, ale kolana są więcej. Wydawało się, że ściska się więcej miejsca dla pasażerów z tyłu niż w SKODA Rapid, jest to niemożliwe. Nie, nie! Lekko przegrywający w objętości pnia, Citroen i Peugeot zostawiają trochę więcej miejsca na kolana pasażerskiego. Tutaj w kosmosie na głowę Skody (Cóż, Seat Toledo) jest nadal nieco naprzód, nawet jeśli ufniba. I bagażnik? Francuski nie ma objętości, 506 litrów w klasie jest dobry. Problem polega na tym, że dostęp jest wąski, a delikatnie powiedziała! Rozwiązanie powierzające otwór pnia tylko przycisków na breloczka lub w kabinie, nie opuszczając napędu mechanicznego, ciekawego, ekonomicznego, ale nie jednoznaczne. Nagle, co odmówi tego zdalnego siłownika?

Małe samochody na ich esencję klasy nie tylko przestają być wadliwe, stały się naprawdę kompletne! Drzwi francuskie, pozwól im otwarcie na większy kąt, są wystarczająco duże, aby zapewnić łatwy dostęp nawet do drugiego rzędu, nie wspominając o przodzie. Lądowanie kierowcy, po pierwsze, wygodne, a po drugie, możliwe jest dopasowanie go do dowolnej wysokości. Zakres regulacji niektórych subtelnych miejsc! Ale z regulacją kierownicy! Jest najprawdopodobniej wskazana! Ruch Nepny do w dół, który ma być wywoływany regulacja pionowa jest trudna. I odejście i nie jest w ogóle nie dostarczany.

Nie idź twarzą w twarz
Co jest zapisywane na wszystko, co można natychmiast zobaczyć. Jako klasa brakuje żadnych gałek nad głowami pasażerów. Okrąg stałego tworzywa sztucznego, tylko w droższej konfiguracji, został ozdobiony wkładkami pod lakiery fortepianu. Przyciski okien, aby nie zamontować drzwi, noszone pod przednią konsolą, wzdłuż narożników dźwigni przekładniowej. Niezwykle, ale przyzwyczaić się. Albo lepszy niż broda konsola i możesz odpisać na suwakach francuskiego projektu. Tapicerka sufitu jest prosta, w tańszej konfiguracji nie ma długopisów na drzwiach frontowych (zamykasz do plastikowej kieszeni), a na tylnych uchwytach, ale nie ma kieszeni. W taniej wersji klimat regulowany przez zmierzchne, bloki przycisków i wyświetlacz, który nie pokazuje temperatury i odnosi się do cieplejszego / zimniejszego.

Ale twórcy tego duetu zostali uratowani na cienkiej twarzy, bez kroku w kierunku ubóstwa. Więc jaki rodzaj plastiku? Wygląda lepiej niż czuć się na dotyku. Nie płakał na elektrycznie regulujących lusterkach na pieczęciach. W bagażniku pozwól tapicerki przez całą pokrywę, a nie, ale plastikowe uchwyty z wnętrza nie są zapomniane. Tak, te samochody są bezpretensjonalne, ale w żaden sposób bez zarzutu! Co więcej, taki złożony projektant oszczędności, zrównoważony efekt daje odwrotny efekt! W sumie tworzony jest droższy obraz niż wszystkie te elementy pozostałyby oddzielnie. Nie jesteś odebrany nosem: Chciałem cię uratować, aby dostać szalone! Dajesz absolutnie normalny samochód. I jest naprawdę bardzo miły.

O adekwatności i Omnivores
Ale staje się przyjemniejsze, gdy Citroen C-Elysee lub Peugeot 301 rozpoczyna ruch! Szczerze mówiąc, należy szukać, co główna różnica tych maszyn z różnymi silnikami jest lepsza na tabelach. W rzeczywistości, że 1,6-litrowy benzyna, że \u200b\u200bta sama objętość Diesla zachowuje się absolutnie. Przyspieszają z nich i czekają, zaczynają odzyskać w dużych prędkościach (przy okazji, oba samochody okazały się z cichymi salonami, ale aktywnie pomijają dźwięk na zewnątrz). A po osiągnięciu prędkości momentu obrotowego możesz iść bardzo dużo. Nawet młodszy silnik z 1200 kostkami i próbuje, przeciągając! Po prostu krzycząc trochę bardziej. A maszyna nie psuje obrazu. Chociaż czasami niezmiernie zawiesza się z dużą prędkością, czekając na reakcję lub dalszy ser ciągnięty lub przełącznik. Pomysł jest dobry, tylko ryk jest dużo! W każdym razie negatywne są twojej manier, że Citroen jest tym, że peugeot liście.

Ale zawieszenie jest na ogół stałe pozytywne! Jakby duet z PSA nie zabierze tytułu nierówności nieprawidłowości w uznanym liderze w tej części Logana. Autostrada, złamana droga lokalna, asfalt górski, miejsca przekazane do Graviii, C-Elysee i 301. Weź wszystkie gry! Energia zawieszenia pracować i elastyczna. Nieco więcej niż skręcone wersje wysokoprężne (są one skonfigurowane pod ciężkim silnikiem na swój sposób), ale nie ma dyskomfortu. Szczerze mówiąc, nie otrzymałem takiej przyjemności z, w istocie, samochodach utylitarnych!

Ogólnie rzecz biorąc, kto ma rozwiniętą Peugeot Grille, którego Shevrons z Citroen Chevronów. Zdecyduj ze względu na ich uzależnienia estetyczne! I czuję się bardziej interesujący: w najgorętszym segmencie od 445 000 (zapytany przez obecnego lidera Hyundai Solaris) wychodzi w 2013 r. Cała grupa nowych rywali! I że Citroen C-Elysee jest taki, że PEUGEOT 301 wykazuje swoje bardzo poważne ogólne argumenty w nim. Wśród których przede wszystkim jest to zawieszenie. Osobiście zarezerwuję popcorn! Podążę za tą bitwą o serca i portfele kupującego. Wydaje się, że walka będzie ekscytująca!

Źródło: Samochody