Napęd testowy Citroen C-Elysee 2013 - NV Sedan
Limuzyna gospodarki
Co specjalne w New Sedan Citroen C-Elysee.
Jest to jakiś rodzaj gotowania mody na podstawie hatchbacków sedanów z powiększoną bazą koła, gdzie wszystkie dodatkowe miejsce polega z tylnymi pasażerom. Limuzyna klasy ekonomicznej? Jeśli tak, to trochę więcej, a Fua-Gras rozpocznie się w Piaterochka. Niemniej jednak w strażaków Mill uzupełnianie: Citroen C-Elysee, burze Hyundai Solaris Sedans i Volkswagen Polo Sedan.
Argument C-Elysee, z którym mocno argument jest rozciągany o 11 centymetrów, w porównaniu z dawcą, Hatchback Citroen C3, Wheelbase. Oznacza to, że miejsca dla stóp tylnych pasażerów jak w Volkswagen Passat lub Ford Mondeo! Citroenensy są dumne: w porównaniu z Volkswagen Polo Sedan, Hyundai Solaris i Chevrolet Aveo, zapasami przestrzeni zza ich modelu wynosi 5-7 centymetrów więcej.
Brzmi słodko, ale są problemy. Niech miejsca na stopach za tył naprawdę dużo, wysoki ludzie w Elizi zostaną pijane głowy do sufitu. A Trójkąt jest tu ściśle salon, jest taki sam wąski, jak Citroen C3. W drzwiach nie ma kieszeni. Elektryczne klawisze Windows znajdują się z tyłu centralnego podłokietnika niewygodne. Właściwie nie ma też podłokietnika tylnego. Nie w ciasne, ale w przestępstwie.
Front C-Elysee jest raczej podobny do starszego Hatchback C4 niż na C3, który pożyczył platformę
Jednak ogólnie koncepcja sedana dla powolnego krajów rozwijających się jest w przybliżeniu i oznacza. Klient z tych rynków (w przypadku C-Elysee, tych Chin, Rosji, Turcji, Hiszpanii i Brazylii) ma być zwabione przez kleszcze, umieszczone naprzeciwko zalet nowego produktu dotyczące jego konkurentów. Miejsca za najbardziej kleszczą! Klimatyzacja z pięknym wyświetlaczem się jeszcze jeden! Automatyczne, a także tryb sportowy! Pień jest ogromny! Parktronic jest dostępny!
I nie ma znaczenia, że \u200b\u200bstarożytna maszyna, a wewnętrzne wykończenie bagażnika jest gołe metal.
1. Calon wizualnie podobny do dekoracji C3, ale w szczegółach C-Elysee znacznie łatwiej
2. Setrometr, w przeciwieństwie do większości francuskich samochodów, a nawet digitalizacja
3. Klimatyzacja i system audio wymaga niezależnego ergonomii francuskiej, jak w żaden sposób
Maszyna 4.ChemesWePiapan jest nieaktualne, ale nowoczesne elektronika sterująca tchnął nowe życie w polu
5. szyby na centralnym tunelu oszczędności producenta na okablowanie i produkcji
6. French Audio System Panel sterowania jest bardzo wygodne dla Francuzów
7. Obecność wejść liniowych i USB jest wielka. Ale zapalniczka i popielniczka są usytuowane tak niewygodny jak najdalej
Nawiasem mówiąc, od pnia weszła do przedziału przynajmniej przestronne, ale z bardzo wąski otwór. Pętle pokrywy bagażnika zajmują część przestrzeni, a nie w sprężyny lub nawet więcej hydrauliczny mevelopments nie są przewidziane, jeśli otworzysz go do oporu, a następnie podczas włączania w bagażniku, można uzyskać na głowie.
Na zewnątrz, pokrywka może zostać otwarty z klucza lub przez naciśnięcie przycisku w kabinie tylko. Dobrze, że przynajmniej w środku znajdują się dwa plastikowe uchwyty do zamykania.
I takie oszczędności wszędzie. Obfitość twardego plastiku jest zrozumiałe: kto z wykończeniem zawodników jest lepszy, jest pytanie? Ale w nogi kierowcy i pasażera na przednim pasażera, tam nie są objęte przewody, a tłoczony materiał wykończeniowy sufit nie jest lepsza niż Renault Logan. Faktycznie, jeśli chodzi o poziom oszczędności na drobiazgi, Citroen C-Elysee jest w środku pomiędzy Renault Logan i maszyn, takich jak Hyundai Solaris lub Sedan Volkswagen Polo.
szorstki adaptacja
Wszystko inne jest jednak dość godny. Materiały wykończeniowe są niedrogie, ale jadalne, kierownica pokryta skórą, system audio jest wyposażony w wejście USB i jest w stanie odtwarzać muzykę za pośrednictwem protokołu Bluetooth. Siedzenia są dobre bez tensiones oni, nawiasem mówiąc, są specjalnie zaprojektowane do C-Elysee i w porównaniu do CITROEN C3 mają plecy cieńsze i inaczej zlokalizowanych boczne poduszki powietrzne: Wszystkie sake tylnych pasażerów. Lądowanie za kierownicą, nawet mimo braku regulacji przez wyjazdem, nie jest zły, ale ergonomia
Och, to ergonomia!
Samochody Citroen, Renault i Peugeot ulubiony przedmiot krytyki wśród nie-fanów francuskiego przemysłu samochodowego. Hit Parade niewygodnych rozwiązań jest łatwe do zapamiętania, nawet jeśli budzisz się w środku nocy. Nielogiczne interfejs systemu audio, koło krzesła sterowania ogrzewaniem w strefie ślepy, niezrozumiałe sterowanie komputerem pokładowym. Wszystko to Citroen C-Elysee, oczywiście, jest. I nawet więcej!
Miejsca z tyłu samochodu, ale nie jest nisza w drzwiach, brak centralnego podłokietnika.
Zacznijmy od klawiszy okien zasilania, są przede wszystkim, znajdują się w tyle, znajdują się wzdłuż centralnego tunelu, więc tylko 80 poziomów jogi będzie w stanie dotrzeć do nich. Francuzi wyjaśniają, że w takich przyciskach dyslokacji jest pasażer Plus, mówią, mogą zamknąć wszystkie okna. Chociaż nie zaprzeczają, że sprawa dotyczy przede wszystkim oszczędzania okablowania.
Przednia podłokietnik jest, ponieważ maszyny Klasy B uważa, że \u200b\u200babsolutnie niemożliwe jest stosowanie przeniesienia z mechaniką normalnie, tylko wtedy, gdy zostanie usunięty. System audio ma duży obrotowy uchwyt, ale w przeciwieństwie do dowolnej logiki, doprowadzi do rzadko używanego menu i nie dostosowuje poziomu głośności dla tego jest para kluczy z komara. A klimatyzator nie ma wskazówki o danej temperaturze zamiast jej. Proponuje się użycie nie bardzo informacyjnej skali.
Citroen C-Elysee niespodzianki bardzo przyjemne podwozie: Zawieszenie jest wygodne i łatwo trawione nawet poważne nieprawidłowości. W tym samym czasie samochód jest kontrolowany bardzo ładnie
I uderzyć popielniczką. Znajduje się na dole podłokietnika. Jak nie patrzysz na jej papierosa, boję się, nawet nie znam tego samego jogi. Kiedy powiedziałem o tym kierownikowi projektu C-Elysee, śmiał się w odpowiedzi i zaproponował rzucenie palenia.
Ogólnie rzecz biorąc, nawet w osobie, która nie ujawniła obu spadochronów w powietrzu, a potem więcej optymizmu niż był dla mnie, zanim dostałem za kierownicą francuskiego sedana. Okazało się, że to wszystko to dobrze nie jest jak klasa ekonomiczna!
Czarowne podwozie. Początkowo chciałem się kłócić na kierownicę elektryczną, działa dziwnie. Ale dostaniesz się na serpentyny i wszystko staje się na miejscu. Nie ma prawie żadnych rolek, rozbiórka przedniej osi jest dobrze odczuwana, a od jazdy otrzymujesz prawdziwą przyjemność. Na torze, zbyt, zero problemy: Citroen C-Elysee pozwala poruszać się z dość dorosłymi prędkościami, nie napędzającym pionowej kłótni ani żaglówki, ani kłamstwa.
Gładkość udaru to kolejna dobra wiadomość. Można oczekiwać, że na stawach asfaltowych C-Elysee będzie walczył z konwulsjami, ale nie, zawiesinę jest tolerannie należą do nieprawidłowości niemal każdego kalibru. W tym samym czasie nie ma zaworów i wzrastania.
Poważne roszczenie, w istocie, jeden Citroen C-Elysee jest hałaśliwy z dużą prędkością. Po pierwsze, Howls Silnik (z prędkością 120 kilometrów na godzinę, jest na mechanice, która na maszynie działa za prawie 4000 obrotów na minutę). Po drugie, izolacja hałasu w łukach kołowych pozostawia wiele, aby być lepszym, nawet definiując ciche zielone opony Michelin Energy z prędkościami Głosuj zbyt natrętne.
1,6 VTI silnik, który rozwija się 115 koni mechanicznych i 150 nm momentu obrotowego (innych silników 72-silny benzyna 1,2 VTI i 92-stronny Diesel 1.6 HDi nie dali nas), utworzonych na podstawie starego 110-mocnych atmosfery 1.6, pochwala się Dobra reakcja na naciśnięcie pedału gazu i dobrze się ciągnie. Przynajmniej na autostradzie do 140 kilometrów na godzinę Citroen C-Elysee przyspiesza pewnie. Pięciokrotna ręczna skrzynia biegów ma długi ruch, ale działa dobrze. Napęd sprzęgła jest również bez reklamacji.
A automatyczna skrzynia biegów nie jest beznadziejna. Tak, zostało złożone ze starego (i niezawodnego w jego zawarstwieniu) jednostki AL4, ale dość opracowany nad elektroniką kontrolną. Cztery biegi, pudełko, oczywiście, wciąż nie wystarczy, ale pod stylem jazdy szybko dostosowuje się, a tryb ręczny jest prawdziwy.
Samochód na żywo wygląda znacznie lepiej niż na zdjęciach. Poienko, ale czysty
Podczas tworzenia Citroen C-Elysee francuski uratował na wszystko, co może być na nogach. I to się cieszy. Możesz przyjść do zaakceptowania przewodów wiszących (a może oni ukryją je do uruchomienia do serii?), Izolacja masowa i niewygodna popielniczka, ale główną rzeczą jest to, że C-Elysee idzie tak, jak powinna! Teraz nadal konieczne jest, aby ta energiczna klasa ekonomiczna i najwyraźniej kosztowna.
Ale z tym może występować problemy. Faktem jest, że w Kaluga nie zostanie zebrany w Kaluga, ale w Hiszpanii. Więc import oznacza obowiązki. Francuzi zapewniają, że zaoferują nam konkurencyjną cenę, ale natychmiast przyznaję, że rosyjski rynek C-Elysee nie wybuchnie, powinien sprawić, że jego starszy brat Citroen C4 L, który zostanie wyprodukowany w Rosji. A przez kogo oskocz opuszcza będzie również długa z wielkim murą.
Rynki podstawowe dla Citroen C-Elysee:
● Chiny ● Brazylia ● Turcja ● Hiszpania ● Europa Środkowa ● Rosja
Źródło: Motor Magazine [grudzień 2012]
