Test Drive Chrysler CrossFire 2003 - 2006 Coupe
Crossfire idzie do ataku
W Rynku Akumulacji Sportów Chrysler dokonał oferty, z której trudno jest odmówić
Teraz mogę powiedzieć: Crossfire jest najlepszym modelem pod marką Chryslera w ciągu ostatnich dziesięciu, jeśli nie dwadzieścia lat - z punktu widzenia jedności formy i treści. Jest stylistycznie nieskazitelny i dokładnie pracował technicznie. Po prostu umieść - piękne i szybkie. Dynamiczny wygląd z genialnych projektantów amerykańskiej firmy i zdolność do szybkiego rzutu z niemieckich inżynierów - jest to pełnoprawny produkt DaimlerChrysler. Udane dziecko małżeństwa przez obliczenie. I dźwiękowego słowa Crossfire, co oznacza potworny Crossfire, ma pewne znaczenie: Coupe ma na celu rynki po obu stronach oceanu, na których ich segment, w którym zjednoczone troski jest praktycznie prezentowane, a który ma wygrać, pocenie się silni konkurenci. Spektakularny debiut
Szybko, w klubach dymnych, pozostawiając podium motoryczne z 2001 r., Koncepcja Crossfire dokonała tak silnego wrażenie, że przywództwo troski natychmiast ogłosiło decyzję w najkrótszym możliwym czasie, aby uruchomić samochód do serii. Trwało to dwa lata, aby wypełnić kształt godnej zawartości, przygotować technologicznie i zdecydować o wydaniu maszyny w niemieckiej firmie Karmann. W tym czasie świat motoryzacyjny zrobił wiele nowych rzeczy, ale Crossfire, musimy zapłacić dla niego hołd, nie stracił pierwotnej atrakcyjności.
Na przykład zamarł w hotelowym hotelu w Mainza, jak gdyby zobaczył Crossfire po raz pierwszy - wyglądał tak jasno w niezwykłym, pozbawionym salonu zgiełku, wnętrza. Jego doskonałe linie są naprawdę fascynujące, a ja mimowolnie pomyślałem, że nie ma nic wspólnego z firmami strojeniowymi: wydaje się, że każdy szczegół jest tak harmonii ze wspólnym wyglądem, że warto zmienić jakąś drobiazg, a urok zniknie . Agresywny nos, szybka moc pod maską, jednocześnie masywna i elegancka. Pasza (ciężkie słowo) jest ogólnie dziełem sztuki: szerokie skrzydła tylne, dwa chromowane rury wydechowe wydechowe znajdujące się w środku zderzaka, światła - wszystko jest niezwykle harmonijne. Nawet koła o różnych wymiarach i średnicach (225/40 ZR 18 z przodu i 255/35 ZR 19 z tyłu) są dość logiczne. Nawiasem mówiąc, objętość komory bagażu nie zawodzi - 215 litrów.
Ale jakie są specjały, potencjalni konsumenci są głównymi ekspertami. Zdecydowanie reagują na Crossfire: Lubię samochód. Podczas jazdy testowej obserwowałem wiele razy, jako ograniczone Niemcy, na widok nowości, nagle zamieniły się w temperamentalnych Włosi: entuzjazja w ich oczach, rozejrzeli się, spojrzeli na samochód, na pewno chcieli Usiądź w kabinie i zainspirowane wrażenia. I jeden stały Herr, właściciel nowego Chryslera 300m, wydaje się być frazą sakramentalną: dla jednego wyglądu jestem gotów mu wybaczyć wszystko! Nie ma jednak nic do wybaczenia, chociaż jestem na służbie i wykopałem coś, ale o tym trochę później. W międzyczasie zauważamy, że szczeliny organizmu są idealne (dla sztywności ciała, przy okazji, Crossfire przekracza nawet Porsche 911) i zajrzyj do salonu.
Tutaj chcę osiedlić się przez długi czas, najlepiej z ukochanym - samochodem, przypominając, podwójnie. Siedzisko jest wygodne jako krzesło domowe, ale utrzymuje gęste ramiona, aby ciało nie wpadnie w strome ciała. Jest pokryty dwoma kolorowymi skórą, a tył jest skutecznie ukończony przez powściągliwość głowy. Osobiście wnętrze Silver Crossfire przeprowadzono osobiście - z solo i pomarańczowym skórzanym wykończeniem. Ściśnij w ręce pomarańczowej kierownicy, uwierz mi, niezwykły i miły. Pasażer (lub pasażer) oczywiście są również wygodne, ale ten samochód jest przede wszystkim dla kierowcy. Dlatego tylko jego krzesło jest wyposażone w korekty elektryczne w ośmiu kierunkach, w tym kąt nachylenia poduszki, podczas gdy kolega podróżnik może dostosować tylko nachylenie oparcia i poruszać się do przodu. Sam lądowanie, ponieważ powinno być w takich samochodach, bardzo niskie, linia okna przechodzi nad poziomem ramienia. Podróżni oddzielają ogromny tunel z całkiem przestronny komorę na płytkie wzmocnione i coaster niezwykłego kształtu. PRAWDA, kiedy podczas testu przyszedłem w prawo, nieświadomie łokieć ten posłaniec został otwarty. Tunel jest oddzielony srebrnym tworzywem sztucznym do aluminium, jak konsola centralna. Na nim - mała kieszeń dla drobiazgów, deflektory zasilania powietrzem, jednostką klimatyczną i mnóstwem przycisków do ogrzewania siedzeń, system stabilizacji ESP, tylnego spoilera (o tym poniżej), centralne okna blokujące i zasilające.
Poszczególne słowa zasługują na system audio modułu nieskończoności z sześciokanałowym wzmacniaczem mocy o pojemności 240 watów, cztery głośniki w drzwiach i dwóch głośników za krzesłami. Brzmi tak, że nawet z dużą prędkością wszystkie niuanse ich ulubionej kompozycji są wyróżnione. I odwróć go na pełną cewkę - oznacza stracić perkusistów Rękawica, pudełko na rękawiczki przed pasażerem jest również imponujące: ciągnięcie uchwytu, nie tylko otworzysz okładkę, ale obniżyć szufladę objętością 4,8 litra. Skrzynia biegów, dźwignia automatyczna lub mechaniczna, wykonana jest z tego samego materiału, co uchwyty do drzwi, wkładki na kierownicy i pedały - wykonane z metalu. Ogólnie rzecz biorąc, wnętrze Crossfire wyróżnia się przemyślaną ergonomią, salon jest wygodny i sportowy. Oczywiście, bracia dziennikarskie natychmiast zaczęły dokonywać znajomych elementów Mercedesa (bez przeszkód przełączników, zamek zapłonowy), ale jest raczej zaletą modelu niż jego wadą.
Bulderstorm Autobahn.
Oddzielna wdzięczność dla aranżatorów testu na fakt, że odbył się w Niemczech. Wspaniały automatyczny automatyczny (nadal znajdują się obszary, które nie mają ograniczeń o dużej prędkości), kręte drobne drogi z doskonałą powłoką, przechodzącymi przez wzgórza - nie jest najlepszym miejscem do zapoznania się z samochodami typu sportowego. Po osiedleniu się za kółem Crossfire z 6-biegową skrzynią biegów mechanicznych skonfigurowałem do walki. Rozpoczęłam silnik i nic nie słyszałem: izolacji hałasu na wysokości, silnik oświadcza sam strojony wydech tylko z dużą prędkością. A ta melodia nie może inspirować. Pedał sprzęgła jest dokładnie taki, który i oczekuje - szczelnie, z normalnym kursem, nie chciała tylko nie bardzo zrozumiałej opinii. Ale dotknąć tego imponującego, z dymem z tylnych wiodących koła, jeśli chciał, jest niemożliwe. Kontrola trakcji zawsze działa, z wyłączeniem wszelkiego rodzaju poślizgu.
Siedzący w pobliżu był dobry nawigator, a dziesięć minut później opuściliśmy Moguncja, uderzając w szybki autobihn. Gdy strzałka prędkościomierza przeszła znak 90 km / h, za czymś klikniętym i zaśmieconym - ta specjalnie wyszkolona elektronika przedstawiła tylną spoiler, a połączenie połączeniowe z pokrywką pnia. Można go zainstalować w pozycji bojowej i siłą, klikając odpowiedni przycisk. Ale dlaczego, jeśli sam komputer pokładowy zapewnia dodatkową moc mocowania - dokładnie, gdy jest to konieczne? Gdy tylko prędkość spadnie do 60 km / h, elektronika usuwa spoiler.
Legenda była osobno wskazana - gdzie kończy się ograniczenia prędkości. Tak, już to zrozumiałem: czwarty, piąty, szósty - strzałka prędkościomierza jest fajna przesuwa się do Marka 260, ten ostatni na tarczy. Co więcej, przyspieszenie jest tak szybkie i przekonane, że możesz odebrać, ponieważ możesz nacisnąć pedał przyspieszenia, przyklej się do tyłu siedzenia i nie jest już nie wolno wyłączać - tylko na przełączanie przełączania czasu. Oficjalne cechy twierdzą, że maksymalna prędkość Crossfire wynosi 242 km / h. Ale tutaj pomijamy ten znak: Przetaktowywanie trwa, choć nie jest tak zauważalny, jak wcześniej, a strzała w końcu spada do pozycji ekstremalnej. Rozmawiało to zwykły błąd urządzenia, ładna i fakt, że możesz całkowicie jeździć z taką prędkością, a jednocześnie czuć pełną kontrolę nad samochodem. Crossfire, który jest ważny, prawie idealny ważący wzdłuż osi - 54% spada na przód i 46% - do tyłu. Kierownica zalana przyjemną nasileniem, a śmierdzące zakręty maszyny autostrady nie zauważają. Nie na próżno, jego twórcy podkreślają - samochód jest w stanie wytrzymać przyspieszenie boku do 1 g, a wisząca regulacja została wykonana na słynnej ścieżce wyścigowej Nürburgring. Oczywiście na nierównej drodze zatrzyma się, ale w tak coupe sprężyny i amortyzatory są po prostu zobowiązane do sztywnego. Pięćdziesiąt kilometrów przydzielonych dla Curaza przy maksymalnej prędkości, przetoczył się w mgnieniu oka. Nadszedł czas, aby przejść z autostrady na wąskich szlakach górskich. Tutaj powiem szczerze, mam mniej przyjemności. Tak, zakręty drogi nadal utrzymują się w takiej prędkości, że boki zaczynają czuć szwy skórzanej tapicerki, ale coś jest nie tak z kołem. W napiętych obrotach RAM choć ciężki, ale pusty - określić, który kąt jest obrócony przednie koła, jest bardzo trudne. Tak, a nie zauważalne, że uczucie pedału sprzęgła jest teraz manifestowane z najlepszej strony.
Na jednym z zakrętów więzadeł, prawie przy wyjściu z viragee, Chrysler zaczął nosić trochę, a pierwszy nosa do zewnątrz toczenia, a następnie pojawił się również tendencja do osi tylnej. Nic niezwykłego, wyregulować trajektoria jest łatwo sterować. Warto zauważyć, że w tym przypadku ESP (system stabilizacji kursu) zachował spokój i nie wprowadzić w czyn. Może rozbiórka była natychmiastowa, a natychmiast wyprostowała się. Nieco później, eksperyment dla dobra, a mój kolega i ja przyniósł CrossFire do szczerej poślizgu i ESP zdobył właśnie w krytycznym momencie, wyraźnie i prawidłowo wypalania samochód po kolei. Przez wzgląd na targach zauważyć, że obroty odbyły się w tempie pod 160, a na większości innych samochodów musiałby aktywnie radzić sobie z dryfu. Dobra maszyna tylko korzyści
Długoletni i pasjonatem mechanicznej skrzyni biegów, szczególnie w samochodach sportowych, muszę przyznać: Chrysler Crossfire jest bardziej odpowiedni dla automatycznej. Nie kryje potencjał zespołu napędowego 6-cylinder o pojemności 3,2 litra i pojemności 215 litrów. z. (Z Mercedes, oczywiście). Przenoszenie klamkę do pozycji DRIVE i kliknięcie, aż zatrzyma się na pedał gazu, należy rozpocząć testowanie tylko zachwyt zwierząt. To ciekawe, że wersja z maszyną wydawało nam się nieco hałasu niż z mechaniki, ale wierz mi, dodatkowy dźwięk nie jest przeszkodą, że nie powoduje najmniejsze niedogodności.
Nawet na progu obrotów transmisji szybko i bez żadnych szarpnięć są przełączane. To dość niezwykłe do innych: czas podkręcania do 100 km / h, a maksymalna prędkość w obu wersjach CrossFire są takie same. Więc czy warto kłopotać się z ruchów zbędne? Ponadto, automatyczna skrzynia biegów nie cierpią z namysłem, to tylko trochę bardziej dokładnie wcisnąć pedał gazu, jak sobie inteligentne elektronika przechodzi do etapu, a nawet dwa poniżej, oraz zapewni pożądany przyspieszenie. Przy okazji, automatycznej skrzyni biegów nie tylko dostosowuje się do indywidualnego stylu jazdy i pozwala na ręczne przełączanie transfery, potrząsając dźwignię w lewo lub w prawo, ale ma także dwa tryby - Sport i zimowych. Ponadto Sport jest ustawiony domyślnie, a wraz z algorytmem zimowej CrossFire, druga transmisja zostanie wyrzucona i przechodzi z jednej prędkości do drugiej bardziej płynnie. Ponadto, zużycie paliwa samochodu z automatyczną skrzynią biegów jest mniejsza niż w wersji z mechaników, który jest dość rzadkie. Hamulce w obu wersjach Crossfire są świetne. Pedał jest raczej twardy, ale pozwala na wyraźny wysiłek dozujący. Aby uzyskać pełny przystanek z prędkością 100 km / h, samochód jest wymagany tylko około 35 metrów, który jest porównywalny z podobnymi wskaźnikami samochodów sportowych jako Porsche lub Ferrari. Osobiście wielokrotnie zdarzyłem się być przekonany o skuteczności układu hamulcowego z ABS, kiedy musiałem dramatycznie tolerować samochód przed inną obręczą lub na autostradzie, z prędkości 220 do 160, unikając pocałunków Tylny zderzak nie zdecydował się na wyprzedzanie niemieckiego.
Jednym słowem, w odniesieniu do bieżących cech, zachowanie na drodze, a następnie CHRYSLER Crossfire jest zdecydowanie przypomniane przez większość amerykańskich modeli. Chyba że oczywiście nie mówimy o Dodge Viper ani Chevroleta Corvette.
Deficyt duchów
Każdego roku DaimlerChrysler planuje produkować 20 tysięcy Crossfire, z których dobre 85% przeznaczone jest na rynku Ameryki Północnej. Oznacza to, że można przewidzieć niedobór tych coupe w Europie, w tym w Rosji. Czy mielibyś myśliwych, aby dostać z nami taki samochód? Myślę, że będzie, zwłaszcza jeśli korporacja organizuje wreszcie, wyraźna kampania reklamowa na promocji jest nie tylko krzyżowa, ale także inne produkty pod marką Chryslera. Początek oficjalnej sprzedaży zaplanowano na ostatni kwartał tego roku, ale z cenami producent całkowicie zdefiniował. Nazywałem się różnymi postaciami, średni arytmetyka wynosi około 35 tysięcy euro. Rzecz jest taka, że \u200b\u200bdla sukcesu na europejskich rynkach krzyżowych powinno kosztować nie więcej niż jego głównych konkurentów, które byłem, przede wszystkim, audi TT, Porsche Boxter i Nissan 350Z. Głównymi nabywcami Crossfire w korporacji są mieszkańcy dużych miast, z których 70% są mężczyznami z rocznym dochodem ponad 100 tysięcy euro iw wieku od 35 do 50 lat.
Andrei Osipov.
Krótkie Dane techniczne Chrysler Crossfire
Objętość silnika, kostka. Patrz: 3199.
Liczba zaworów na cylinder: 3
Moc, l. z. W przypadku RPM: 215/5700
Max. Moment obrotowy, nm / około. Min.: 310/3000.
Przyspieszenie do 100 km / h, s.: 6.5
Maksymalna prędkość, Km / h: 242
Zużycie paliwa środkowego L. / 100 km: 10.4 (10.1)
Objętość zbiornika paliwa, l.: 60
Wymiary, mm: 4059x1766x1305
W nawiasach podano dane dla wersji z automatycznym punktem kontrolnym
