Chrysler Crossfire Test Drive od 2007 roku

Nie ma światła?

Musisz patrzeć na rzeczy ze świeżym wyglądem. Po studiach Ameryki w Europie zbudowano prawdziwe amerykańskie coupe - Chrysler Crossfire.
 
Najbardziej Chrysler Crossfire jest podobny do postaci hollywoodzkiego filmu, opartego na komiksie. Batman, Spider-Man lub inna moc będą bardzo organizowane w krajobrazie otaczającym nowy przedział. Przede wszystkim wąskie boczne szklanki kabiny i długi, drapieżny kaptur z Notch, pracują na fantastycznym obrazie. Dodaj do tych ogromnych łuków na tylnych kołach i szczególny kształt tylnej części samochodu-jako wynik, otrzymujemy nieco nadmierny styl lat 50. ubiegłego wieku. To jest cały współczesny Chrysler. Początkowo był teraz nostalgiczny krążownik PT - Crossfire. Ale godne uwagi: europejscy projektanci pracowali nad ostatnim modelem i produkowali go w Europie i Europejczykach. A poza tym z komponentów Mercedesa: zawieszenie E-Klasse, pudełko i silnika z Mercedesa SLK, jakby oryginalne ciało zostało opuszczone na niemiecki wózek.
 
GŁĘBOKIE NURKOWANIE. Siedzenie w ogniu krzyżowym nie jest tak niewygodne, ale powiedzmy, trochę niezwykłe. Nie tylko w nim siedzisz - wpadasz w niego i mocno odcinasz się od zamieszania ulicy dość masywnymi drzwiami, pozbawioną górnej metalowej ramy. Ciało przytula profilowane sportowe siedzenie, ręce prawie same spadają na kierownicę i automatyczną dźwignię skrzyni biegów. Nie ma również żadnych niespodzianek w pomocniczych organach zarządzających - wszystkie są dobrze zaznajomieni z różnymi modelami Mercedesa. Klasyczny przełącznik kierownicy Mercedesa jest szczególnie uderzający - musisz przyzwyczaić się do faktu, że wycieraczki włączają się po lewej i po prawej stronie pod kierownicą - tylko wolną przestrzeń.
Ale wciąż istnieje poczucie dyskomfortu. Być może nie wiąże się to z obecnością Mercedesa wypełniającego samochód z emblematem Chryslera, ale z lądowaniem kierowcy. Siedzisko znajduje się dość niskie, a wąskie szkło zaczyna się prawie od ramienia. Ogromny długi kaptur jest widoczny przez przednią szybę i sporo asfaltu - wszystkie moje próby zdobycia wyższego dobra nie prowadzą do niczego: siedzenie idzie nie tylko w górę, ale także do przodu. Jeśli masz długie nogi, to nie jest to wyjście. Ponadto kierownica jest regulowana tylko przez odlot, a ja ciągle chciałem ją obniżyć. Ogólnie rzecz biorąc, nie zadziałał od razu, jak w Mercedes, a cały pierwszy dzień rzuciłem się jak gnojowy chrząszcz w mojej dziurze. Ostatnią rzeczą, która zirytowała się podczas całego napędu testowego, było lustro wewnątrz siarczanu. Widoczny jest mah-a-zarozumiały kawałek nieba za rufą i tylną anty-skrzydełką w stanie podniesionym. Samochody nadrabiające się, pojawiają się tam tylko wtedy, gdy znajdują się w obszarze bezpośredniego uszkodzenia tylnego zderzaka.

Postać krzyżacka. Jednak moc silnika Crossfire Chrysler jest więcej niż wystarczająca, aby zawsze być czystym na ogonie. Oczywiście, jeśli przed nami jest przestronność operacyjna.
 
Dobrze przyczepiona para jest instalowana w silniku CAR-A 3,2 litra i 5-biegowej maszynie z Mercedes SLK. Wystarczy na Crossfire - pomimo faktu, że samochód wygląda znacznie masowo niż jego niemiecki dawca, Chrysler jest tylko o 50 kg cięższy. A szybki początek od miejsca zapewni masę przyjemności fanom agresywnego stylu. Jeśli pewnie dotkniesz pedału akceleratora, samochód ma kilka metrów, jakby było, nieoczekiwanie powoli się powoli rozchodzi, a następnie szybko rzuca się na horyzont. Skutecznemu przyspieszeniu nie towarzyszy żadne namacalne przeciążenia związane z wieloma sportowcami, ani oburzający ryk silnika - dźwiękoszczelowanie jest nie do pochwały. Jedynym zewnętrznym dźwiękiem jest stłumiony warczenie nastroju, który przypomina echem od tyłu. Faktem jest, że bagażnik jest kontynuacją kabiny i działa w tym przypadku jako rezonator dźwiękowy.
 
W karabinu maszynowym pudełko Crossfire może działać w dwóch detackerach: standardowych i zimowych. Przełączanie odbywa się zazwyczaj suwak Mercedesa obok automatycznego selektora skrzyni biegów. W wersji standardowej algorytm transmisji jest przystosowany do agresywnej jazdy w stylu sportowym i jest kontrolowany przez komputer dostosowujący się do indywidualnego stylu jazdy.
 
W trybie zimowym samochód dotyka nie tylko drugiego biegu, ale wszystkie przełączanie na wyższy bieg występuje przy niższej prędkości. Zatem ryzyko utraty sprzęgła kół z śliskimi drogami jest zminimalizowane. I jeszcze jedna przydatna funkcja. Bóg zabrania nam go użycia, ale jego obecność jest przyjemna. Jeśli rozkład złożonego elektronicznego automatycznego systemu skrzyni biegów w trybie D D, wówczas pole automatycznie przechodzi do trybu Limp Home (Die Home) - tylko drugi bieg działa, co pozwala powoli dostać się do domu lub do stacji konserwacji.
Nogi czy ramiona? Często kłócimy się w biurze redakcyjnym, ale dlaczego w rzeczywistości potrzebne są sekwencyjne pudełka? W końcu nowoczesne maszyny są tak dobre, że gwarantują pewne przyspieszenie w prawie każdym środowisku drogowym. Silnik hamuje tak, jakby nie był również bardzo istotny w większości sytuacji: inteligentne elektroniczne systemy elektroniczne do stabilizacji przebiegu samochodu zajmują się bezpieczeństwem kierowcy i pasażerów.
 
Zdania debatów są ogólnie prawdziwe, jeśli mówimy o większości samochodów. Ale Crossfire to szczególny przypadek i po raz pierwszy z przyjemnością użyliśmy trybu ręcznego. Faktem jest, że zachowanie automatycznego pudełka nie zawsze odpowiada obrazowi tego samochodu. Chrysler nie wystarcza do prawdziwej szybkości sportowej w trybie ostrym przyspieszenia, powiedzmy od 60 do 100 km/h. I nie jest zbyt przyjemne, aby złapać protekcjonalne poglądy właścicieli potężnych samochodów z mechaniką. Na przykład to wszystko sport, nawet spoiler stoi na końcu i w pewnym sensie idzie na wyprzedzenie w pionierze. To tutaj namoczona reputacja ratuje reżim ręczny, co pozwala nam szybciej korzystać z zmniejszonej transmisji podczas szybkiego wyprzedzania i odbudowy. Jeden, ale: musisz przyzwyczaić się do algorytmu transmisji Mercedesa. Pchnięcie uchwytu w lewo (do ciebie) - przejście na niski bieg, po prawej (od siebie) - do zwiększenia. Czysto psychologicznie wygodne, aby zmienić taki poziomy schemat na pionowy, gdy obniżony jest obrócenie rączki w dół i zwiększone. Jednocześnie uniknąłoby to mimowolnego powrotu do trybu automatycznego - w tym celu wystarczy odsunąć uchwyt od siebie.

Ale szczerze mówiąc, zadowolony obecność ochrony przed głupcem, kiedy elektronika czujnie upewnia się, że zbyt hazard nie przekręci silnika. Jeśli strzałka tachometru wisi zbyt długo w czerwonej strefie, wówczas samo pudełko przełącza się na zwiększone lub zmniejszone zębate zgodnie z tym, przyspiesza samochód lub hamuje.
Na torach krzywej. Kierowca w Crossfire siedzi na tylnych kołach. Wydaje się, że należy to osiągnąć poprzez doskonałe ważenie osi. Ale nie - przód samochodu z dużą prędkością zaczyna znacznie przeszukiwać nierówną drogę. Było to szczególnie zauważalne na moskiewskiej obwodnicy: w lewym rzędzie ciężkie ciężarówki przebiły raczej zauważalny tor, a z prędkością ponad 110 km/h trajektoria prostoliniowej Chryslera musi być stale regulowana przez kierownicę. W przybliżeniu te same wrażenia podczas poruszania się wzdłuż tramwajów - w Moskwie często trzeba wyprzedzić kolumnę Gazelle w ten sposób. Kategorycznie nie zalecamy odłączania systemu stabilizacji ESP - raczej nieostrożnej kierownicy na przyzwoitym ruchu, a samochód z łatwością włamuje się do poślizgu. Ale czy pamiętamy, jak sobie z nim poradzić w klasyce w epoce ogólnej pasji do przodu lub całego napędu koła?
 
Ale diabeł nie jest tak okropny, jak jest namalowany. Dzięki działającemu ESP Chrysler zachowuje się więcej niż przewidywalnie, a nawet sprawia, że \u200b\u200bzapomnisz, co ten maszyna ma dysk. Wspaniałe, nawet zbyt miękkie dla sportowego coupe, zawieszenie doskonale wynika z nieprawidłowości drogi, a hamulce są skonfigurowane z prawdziwą szlachetnością Mercedesa. Nawet w przypadku hamowania awaryjnego Crossfire nie zatrzymuje się jak szalony kot, przylegając do pisma do asfaltu ze wszystkimi pazurami, ale delikatnie i pewnie.
Podsumowując, chcę przejść przez I. Pomimo faktu, że przymiotnik Mercedesovsky był dość powszechny, udział niemieckich komponentów nie przekracza 40 procent w Chrysler Crossfire. To jest jak strumień świeżej krwi, ożywiając rasę.
Tekst Nikolay Kachurin, zdjęcie Alexey Ilyin

Chrysler Crossfire
Silnik benzynowy V6
Objętość robocza (Cubic Cub) 3199
Power (L.S. At RPM) 215 przy 5700
Moment (NM przy RPM) 310 w 3000 - 4600
Tylny napęd
Skrzynia biegów 5-biegowe automatyczne typu sektralne
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4059/1766/1305
Podstawa koła (mm) 2400
Objętość zbiornika paliwa (L) 97
Masa masy (kg) 1399
Maksymalna prędkość (km/h) 241
Przyspieszenie do 100 km/h (c) 7.3
Zużycie paliwa (miasto/autostrada, l/100 km) 11,2/8.1
Cena w Moskwie od 51 tysięcy USD.
 

Źródło: „Autopilot”