Chevrolet Trailblazer Test Drive od 2000 SUV

Rables z Ilyusia

Czy boją się uniwersalne pojazdy z prawdziwych przygód?
 
Ponury poranek
Och, nie podoba mi się to wszystko, nie podoba mi się ... jakby próbować odkryć coś nowego, po raz kolejny chodzę wokół dupków pojazdów terenowych zaparkowanych na parkingu redakcyjnym. Hmm, trzeba było wziąć strzelbę ... - tak jak myśleli mi bohaterowie Tarantino. W bagażniku był już mocny metalowy kabel, łopata i para rękawiczek. Ale tak - do czyszczenia sumienia. Oto duża artyleria, wciągarka, taka jak Waorn lub Super Witch. W najgorszym przypadku Saratov Soliton byłby dobry - wszystko jest lepsze niż nic ...
Nie, nie zamierzaliśmy szturmować nieprzejezdnej dżungli wyspy Borneo. Tak, a laury Amundsena nas nie uwodzą, przynajmniej na razie ... maksymalne zadanie to po prostu coś! - Wspinaj się wzdłuż nieoczekiwanego odwilży, połóż koleinę w głębokich śniegach i wróć do domu bez pomocy holowniczej. Jaki jest haczyk? Rzeczywiście, do naszej dyspozycji istnieją dwa tak potężne terenowe, jak Mitsubishi-Pajero i Chevrolet-Traillair. W wyglądzie wszystko jest na ramieniu. Jednak tylko to, jeśli się nie boisz, to było nadal niepokojące.
   
Nie może tu być dwóch opinii. Posylawa Pajero (po lewej) jest bardziej pouczająca. Tryby robocze skrzyni biegów i materiałów informacyjnych przed oczami. Zamiast tego szlak ma woltomierz
     
   
Stylistycznie centralne konsole różnią się jako Niebo i Ziemię, są bardzo podobne funkcjonalnie
   
Piękno nie przechodzi bez śladu
Faktem jest, że mam uprzedzenie dla tak uniwersalnych pojazdów z całego terenu. Prawdziwe pojazdy terenowe to Hammer-H1, UAZ-469, być może, być może, Gelendevagen i koniecznie niedobór i olej napędowy. Z nadmierną minimalną skutecznością. A te dwa? Są zbyt podobne do targów. Po prostu patrzysz na Trailler! Jest nie tylko dłuższy, szerszy i wyższy niż Blayser na emeryturze. A pojawienie się przybysza będzie bardziej rosły. Odważny profil, lekko marszczące się w czoło, budzące groźne reflektory - wszystko to z jego monumentalnością przypomina gigantyczne podstawy prezydentów amerykańskich w Południowej Dakocie. Po prawej wydaje się, że Jefferson, Anfas już jest Roosevelt. Zastanawiam się, czy Yankees nazwał Trailler najlepszym pojazdem w ubiegłym roku? W końcu, powiedzmy, luki w palcu między skrzydłami i przednimi reflektorami najwyraźniej nie były brane pod uwagę. Dieta Chevya ma również swój własny - jest to guma na drogę z niewielkim ryzykiem bieżnika, niskiego pod rufą rezerwatu, wcale nie obowiązkowe kroki. Tak, a pajer trzeciej generacji, przynajmniej na pierwszy rzut oka, wygląda zbyt dobrze, aby profesjonalnie wykonywać trochę pracy, z wyjątkiem roli na wybiegu. Japońska All Tibe przypomina ekscentryczny sheshter, który przed zejściem w rzeźniu odwiedził butik męskiej odzieży, stamtąd wskoczył do drogiego fryzjera i ostatecznie zgodził się na pedicure. W mieście przypominający i polizany Mitsubishi wygląda po prostu fajnie - oczy są kotem, biodra są muskularne. Ale jakoś Chrome Tsatski zajmie się w tej sprawie? Jednak pytanie ... Ponadto trzecia generacja Pajero straciła wszystkie marki wszystkie atrybuty terrain: zawieszenia zależne i struktura ramki. A ty mówisz, dlaczego się martwić?
   
Zgadzam się, że salon Pajero zrobiłby zaszczyt wielu sedanów z klasy średniej. Przestrzeń dla tylnych pasażerów tutaj jest wystarczająca, nawet bardzo solidnymi ludźmi
    
   
Wnętrze Trailbraise jest również bardzo przestronne, a dołączone pasy, zgodnie z najnowszymi wymaganiami bezpieczeństwa, są zintegrowane z przednimi siedzeniami
 
Bez zmiany wejście jest zabronione!
Ale jakby nie było wątpliwości. W salonie Pajero pozostaje tylko po to, by z trudem łapać powietrze i mamrotać coś oszołomionego: prawie jak w Lexusie! I to nie jest pochlebstwo. Nie mogę sobie nawet wyobrazić, jak możesz wspiąć się na Mitsubishi w butach pokrytych gliniastymi klipami?! Nie, tutaj, jak w szkole, musisz iść z torbą wymiennych butów. Jak inaczej? Styl japońskiego wnętrza jest nie tylko przyjemny dla oka i skórzanej tapicerki siedzeń lub plastikowych wkładek Muara pod czerwonym drzewem. Na tej samej misce skal pulpit nawigacyjny z wywierconymi studniami i wielofunkcyjnym wyświetlaczem kolorów, opracowując kompas, radio i klimat. Wysokiej klasy i czystej pracy są również widoczne w podwoziu CD wbudowanym w konsolę centralną, a nawet w pięknie zaprojektowanym zestawie narzędzi, które znaleziono w tylnych drzwiach zawiasowych.
   
 
Na tym zdjęciu wyraźnie widać przewagę Pajero w drożność geometryczną. Zwróć uwagę na to, jak zderzak Chevrolet wisi nisko
 
Oczywiście tracą na tle prawie Lexusa jest utracona. Ale w pieniądzach i popycie - w końcu, pomimo tego, że tak powiem, Unssed, Pajero stoi w Stanach za siedem do dziesięciu droższych Chevroleta. Kolejną rzeczą jest to, że w Rosji ceny tych samochodów są znacznie bliższe. Byliśmy jednak rozproszeni.
Wszystko wydaje się niczym we wnętrzu Trailbrails: przestronne tylne siedzenie, indywidualne podświetlenie oraz kontrola muzyki i kontrola klimatu tylnych pasażerów oraz skórzane krzesła oraz opakowanie elektryczne z kontrolą rejsu. Ale dlaczego plastik tapicerki brzęczy się jak baryłka szczekającej kory brzozy, a w ciemności w oczach faluje z wielookrągłego i zbyt jasnego oświetlenia? Kto wymyślił taki głupi algorytm pracy kontroli klimatu i czyje czyją to wycieraczki, włączenie wycieraczek jest wytwarzane do małej flagi po lewej (i tylko) przełączniku kierownicy? I do kogo przyszedł mi na myśl ... pełnia. Rzeczywiście, w mniej więcej tych samych zdziwionych frazach, wtrysłach i intonacjach, Europejczyk opowie o salonie każdego amerykańskiego wszechminacji. Są daleko od nas.
Ponadto ponownie wzięliśmy się na bok - w końcu zewnętrzny połysk zewnętrzny pojazdu i wewnętrzny szyk wcale nie są wymagane. O wiele ważniejsze ...
    
Sport to nie wakacje
Nazwa Pajero jest nierozłączna z koncepcją Rally Raid. Jednak prototypy oparte na japońskim wszechstronnym, podobnie jak praktycznie seryjne kopie, wydmy Paris Dakar, wiec ortodystów i pustynne Rallown były zaorane przez kilkanaście lat. Z czasem liczba ta była jakość. Prawdopodobnie wystarczy powiedzieć, że piloci trzech diamentów zajmowali pierwsze siedem linii w absolutnej tabeli Dakar 2002! Amerykanie z afrykańskich maratonów są rzadkimi gośćmi. Zrozumiałe - posunąć się daleko, zwłaszcza gdy jest pod samą stroną Meksyku, z jego złamanymi drógami i kierunkami. W Ameryce Północnej odbywają się mistrzostwa całego wyniku. Najbardziej znanym etapem jest Bach -1000. Jego głównym urokiem jest to, że piloci do pokonywania odległości 1600 km są przydzielani tylko jeden dzień! Traillers wyścigowy, podobnie jak Pajero dla Dakara, mają niewiele wspólnego ze swoimi seryjnymi braćmi. Ale wymuszone silniki, korpus z włókna węglowego, system noktowizyjnej pomógł pilotom Chevrolev w zeszłym roku w wygraniu dwóch etapów mistrzostw Nevada 2000 i Bach-500.
 
   
Co lubisz: koło zamachowe systemu Chevrolet Autotrek czy klasyczna dźwignia dystrybucji Mitsubishi?
    
 

Kolorowy wyświetlacz jest bardzo wyraźny i dyskretny

Siedziki w Pajero dwa jednocześnie, jeden z nich jest zamknięty
   
 
Dwa zdejmowane krzesła z trzecie
 
 

Niedokończona flaga wycieraczek
   
 
Repeatery zakrętów w lusterach są teraz modne

Usługi pasażerów drugiego rzędu panelu sterowania systemu klimatu i audio
 
 
Nerwy żelaza, zdrowe nerki
A ze zdrowiem tych facetów wszystko jest w porządku. Kluczem do mocy cudownych bogów są oczywiście silniki. Pod maską Pajero jest najpotężniejszym w zakresie 3,5-litrowego V w kształcie litery V (202 KM). Trailbraise posiada 270 koni 6-cylindrowego silnika serii Vortek o wartości 4,2 litra. Który z nich jest najszybszy? Nie możesz zgadnąć od razu? Oczywiście Chevrolet. Musisz tylko nacisnąć gaz, a dwa tony ton tego sportowo-używanego samochodu latają do przodu jak piłka po podaniu Marat Safin. Jednak posiadający moment lokomotywy silnik jednak radośnie skręca do sześciu tysięcy-co wcale nie jest w Ameryce. Ale benzyna w tym trybie jest do bani jako żona pensji jej męża. Tutaj dwieście sił Pajero nie robi odpowiedniego wrażenia. Ale w przypadku motoryzację japońskiego na przemian raczej nie odczuwa niższości. Pomaga bardziej nowoczesna 5-biegowa pudełko z sekwencyjnym trybem przełączania IVECS II (Sheve ma przestarzały i krnąbrny 4-biegowy wodór). Utrata Japończyków w przyspieszonej dynamice jest oczywista, ale nie śmiertelna. Ale ile Mitsubishi zaoszczędzi Ci na paliwo! Jeśli wejdziesz i zrobisz żarówkę GDI-ECO na desce rozdzielczej, spal co najmniej połowę czasu podróży, zużycie paliwa nie przekroczy apetytu sedana z klasy średniej. Co więcej, nie należy myśleć, że dostanie się na zieloną jest bardzo trudne, a tempo ruchu w tym trybie będzie porównywalne z żółwiiem. Agresywne przyspieszenie na pierwszej do 3000 obr./min, a następnie trzeci, nieco później, czwarty, a teraz idziesz szybko i jednocześnie ekonomicznie. Cóż, jeśli zdecydujesz się grać w Kik -Dawn, nie obwiniaj mnie - strzała poziomu paliwa spadnie na nasze oczy. Ogólnie ostrzegaliśmy cię.
   
Maksymalna objętość bagażnika Pajero jest nieco większa niż objętość szlaku. Ale w Chevrolet szklanka piątych drzwi otwiera się osobno.
    
    
Przykładem skutecznego działania samozwańczego różnicowego szlaku Trailbraise znajduje się nawet na wzgórzu i pod dużym obciążeniem, oba tylne koła. Niestety, wszystkie opony sezonowe nie pozwoliły nam ukończyć wzrostu. Opony zębów z zębami z Kajero pomoże Japończykom położyć rutynę na głębszym śniegu
 

 
Lekkość bytu
Ale jeśli Pajero, z dość obiektywnych powodów, jest gorszy od Trailbraise w dynamice, to łatwo kompensuje przegraną z cechami biegania. Mitsubishi w mieście jest po prostu wysoki i ciężki, ale oczywiście samochód pasażerski, Chevrolet bardziej przypomina oszusta. Amerykańska kierownica jest pusta, jak cień z butelki, aw Mitsubishi kierownica jest elastyczna i pouczająca. Chociaż, szczerze mówiąc, obchodzeniem się z obu wojowników jest Nevazhnetskaya. Dotyczy to jednak aksjomatu. Ale przy dużych prędkościach w Mitsubishi istnieje większa pewność, że kontrolujesz maszynę, a nie odwrotnie - Pajero nie przeszukuje i doskonale trzyma linii prostej. Hamulce japońskiej kobiety są również bardziej używane, chociaż nie ma żadnych skarg na intensywność odwrotnego przyspieszenia wobec Shevy. Ale podczas filtrowania małych nieprawidłowości Trailler jest przed nami - Pajero bardziej szczegółowo powtarza profil drogi. Eh, nadal byłoby przezwyciężone te wieczne i zazwyczaj amerykańskie huśtanie się i uderzanie w kierownicę (dziwne, nawet przednie niezależne zawieszenie nie pomaga) i byłoby bardzo dobre. Tak niezauważalnie, z żartami i żartami, dotarliśmy do zniesienia.
   
Ochrona dźwięku i wibracji silników Mitsubishi i Chevrolet zasługuje na najwyższą ocenę
  

    
Co to jest
Dealerzy General Motors są importowani do Rosji traillera w najbogatszej wersji LTZ. Za 47 388 USD otrzymasz całkowicie zapakowany pojazd z terrainem. Skóra, Kontrola klimatu z panelem sterującym dla tylnych pasażerów, kompletna opakowanie elektryczne, autotrek przekładni na wszystkie koła, ogrzewanie przednich siedzeń i luster, magneton z akustyką Bouz, aluminiak Nawet cyfrowy rejestrator jest zawarty w tej ilości. Jedyną opcją jest napęd elektryczny w dachu, który podnosi cenę maszyny o 1200 USD. Jeśli jednak nie potrzebujesz tyle mięsa mielonego, możesz złożyć zamówienie na podstawową wersję Trailbrail - Lt. Będzie to kosztować znacznie tańsze - 39 000 USD, podczas gdy potężny Vortek o mocy 270 horsower, pakiet elektryczny i cukiernia nigdzie nie wyruszają od ciebie.
Pajero, który odwiedził nasz test, szacuje się na 54 990 USD i jest to najdroższy Mitsubishi w Rosji. Nie ma sensu wymieniać wszystkich swoich dzwonów i gwizdków - wszystko jest tutaj mocno zawarte. Pajero z 3,2-litrowym silnikiem wysokoprężnym i silnikiem wysokoprężnym paliwa paliwa kolei wspólnej (165 KM) są znacznie tańsze. Za 43 890 USD otrzymujesz pełne i zapakowane wszystkie -odporne -aluminiowe koła, kontrola klimatu, antykąt, radio z sześcioma kolumnami, całkowicie zdejmowany trzeci rząd siedzeń. Szkoda tylko, że silniki Diesla nie są jeszcze bardzo narzekane.
Możemy się obejść bez wciągarki?
Highway 4x4 Club to dobrze znane miejsce w Moskwie przez skrzynie biegów. Latem, w suchej pogodzie, wiele jego sekcji można pokonać w samochodzie. Być może zimą, być może nie każdy pojazd z terrainami zostanie zabrany do odległych zakrętów, gdzie ślady samochodów usuwających śnieg nie są widoczne. Mieliśmy podwójnie szczęście. Monstrualna odwilż stycznia zamieniła oddzielne sekcje w bagienne bagno, a lekki mróz, który uderzył dzień przed, dodał ostrość odczuć w postaci podstępnego lodu. Pajero jako pierwszy wyjechał na randkę z Buyaks. A wszystkie obawy przed wytrzymałością i niezawodnością na terenie struktury wspierającej z niezależnymi zawieszkami okazały się na próżno. Wysoce wyposażone ciało nie przylegało do gleby, dźwignie wisiów ze zwiększonymi ruchami są również wysokie, przypominając podwozie spalin reaktywnej wkładki. Skomplikowana ścieżka z wieloma wspinaczkami i zjazdami, którą pokonaliśmy żartobliwie, nawet nie podłączając napędu przednich. Spróbujmy wyjść z rutyny. Książki, strzykawki śniegu spod kół, stopy! Dźwignia słynnego super-linii drugiej generacji jest przekształcana w tryb 4H (bieg bezpośredni, przedni mostek jest połączony za pomocą Viscousyft, rozkładu momentu przez osie w stosunku 33:67) i Pajero, jak A Wydostał się z pułapki.
Przechodzimy do bardziej złożonych ćwiczeń. Lewe tylne koło jest zawieszone, pod stopą grubą warstwę luźnego śniegu. Gaz! Ukryte tylne koło obraca gorączkowo, drugie nawet się nie porusza, przód nie jest wystarczającą przyczepnością - i znowu stopami. Blokujemy Centrum Różnicowego, obniżającego się i ponownie biegnie na miejscu ... czy naprawdę wstałeś? Ostatnie lekarstwo umieszczamy w trakcie przycisku obok selektora skrzyni biegów siłowo blokuje tylny różnicarstwo. I nagle leniwe koło zaczyna zgarniać, a Mitsubishi z pewnością czołga się w kierunku solidnego ziemi.
Nawiasem mówiąc, wszystkie pigero z roku modelowego 2002 jest obowiązkowe wyposażone w tylną różnicę samego siebie. Przydatna rzecz. Bloku samego siebie jest również przydatne w mieście, aby pozostawiając lód asfaltowi, nie do polerowania kół. Pomoże to poza drogą. Jeśli podczas podnoszenia przekroczyłeś prędkość 12 km/h, wówczas przymusowo zablokowany tylny mechanizm różnicowy rozpuści elektronikę i nieuchronnie czołgałbyś się, gdyby nie było siebie.
Istnieje samozwańcza różnica w transmisji Trailbrail. Ponadto zauważalnie bardziej skuteczne niż w Pajero i działa nawet przy maksymalnym obciążeniu tylnej osi. Tak, a system napędu All -Wheel Autotrac, który jest sprzęgłem wielopoziomowym z wiodącym silnikiem elektrycznym i kontrolą elektroniczną, zna swoją pracę. A co najważniejsze, dziecko będzie w stanie poradzić sobie z zarządzaniem. Żadna dźwignia nie jest jedynym kołem zamachowym na konsoli centralnej. Zimą najlepiej zostawić go w pozycji Auto 4WD. W tym trybie jednostka elektroniczna, otrzymując informacje o poślizgu tylnych kół, odpowiednio popycha dyski sprzęgła, przesyłając moment na przednie koła - im większa skrzynka osi, tym większa trakcja idzie do przodu. Na lodowych drogach jest to tylko szum - dodał uszczelkę, tył huku rzucił ją w turę, a następnie przednie koła już przyszły na ratunek, nie pozwalając na rozwój niekontrolowanej rotacji. Solidna przyjemność! Ale na ostrej terenu automatyzacja wypasuje się - na te chwile, podczas gdy przednie koniec tylne koła udaje się zeskoczyć z kolein lub nory nawet głębiej. Samochód wisi na schodach i ... łopaty w ręku! Obracając koło zamachowe w pozycję 4H, ściśle podnosisz przedni most, ale niewystarczająca geometryczna drożność i bezzębna guma wciąż zakłócają szlak Mitsubishi. Chociaż szczerze Amerykanin nigdzie nie stał. Tam, gdzie Shevy nie mógł już iść naprzód, przynajmniej wrócił na ścieżkę.
 
    
Daj siedem miejsc!
Rok temu, debiutując na rynku amerykańskim, Trailler mógłby pochwalić się zaledwie pięcioseksowym salonem. Podczas gdy najbliżsi rywale Chevroleta - ten sam Pajero (w USA Montero) i Ford Explorer - siedem miejsc do siedzenia. Przedstawiciele Chevroleta twierdzili, że celowo porzucili dwa dodatkowe miejsca, ponieważ nie można ich było wygodnie. Och, i nie dostali się na to! Najpierw od klientów, a następnie od władz. Tak więc już pod koniec 2001 roku Chevrolet, na prośbę pracowników, wprowadziła siedmioosobową wersję Trailbrail z indeksem ext. Co więcej, zewnętrzne wymiary pojazdu całego terrain nie zmieniły się.
    
Przyjemne niespodzianki
Modyfikacja roku modelowego Pajero 2002 różni się od poprzedniego modelu z nieznacznym, ale przyjemnym niuansami. Oprócz wspomnianego już różnicowego samozwańczego, nowych aluminiowych kołach z japońskiego projektu SO, kratki chłodnicy i tylnych świateł pokrytych chromem. Salon zakłócił wielofunkcyjny wyświetlacz kolorów o przekątnej 4,5 cala, a kombinezon pasów zwiększył ogólny poziom bezpieczeństwa.

Fani treningu zawodowego
Wszystkie moje złudzenia zostały rozproszone jak dym papierosowy. Kabel nie przydał się. Potrzeba wciągarki sama spadła. Okazuje się, że nasze wszechstronne dandary nie są takie złe? Może tak. Jeśli możesz już być dobrym człowiekiem i pomyśl o pięknie paznokci, alternatywę można jednocześnie uznać za stylowe, wygodne i naprawdę walczą. Oczywiście możesz spekulować na ten temat, w jakiś sposób korpus nośnika Pajero zachowuje się za trzy lata na trzy. A ile słonych zimy może wytrzymać silnik elektryczny z całkowitą szlakiem Trailbrails z wieloma disc? Cóż, na pewno o tym porozmawiamy. Tylko inny czas.
Mitsubishi-Pajero-3.5GDI
Za
Świetna jakość montażu,
Świetne zdolności poza drogą,
wyraźne zachowanie pasażerskie
na drodze, wygodny i przestronny salon,
dbałość o szczegóły
Przeciwko
Wysoka cena,
niejednoznaczny wygląd
 
 
Chevrolet-Trailler
 
Za
Mocny i elastyczny silnik,
przestronny salon,
atrakcyjny wygląd
 
Przeciwko
Nie najlepsza zdolność geometryczna -
nudny projekt wnętrz,
w niektórych miejscach niedokładny montaż,
przestarzała konstrukcja skrzyni biegów
 
Michail Miedvedev, zdjęcie Maxim Goncharov

 

Źródło: Magazyn „Limousine” [03/02]