Chevrolet Trailblazer Test Drive od 2000 SUV

Bracia wuja Rimusa

W Rosji istnieją trzy najpopularniejsze amerykańskie pojazdy w Rosji: szybkie, wytrwałe i przebiegłe.
 
Uwielbiam bajkę!
Czy kiedykolwiek czytałeś Tales of Rimus wujek w dzieciństwie? Gorąco polecam: Joel Harris, wspaniały pisarz! Najbardziej zabawną rzeczą jest to, że przygody Brothers Rabbit, Fox, Wolf, Bear i innych można czytać w każdym wieku. W końcu nie ma jednego stu procent pozytywnego, a także charakter czysto negatywnego. Właśnie dlatego najszybszy dochodzi do mety, a zwycięstwo w zarodnikach silnych mężczyzn w żadnym wypadku nie jest gwarantowane właścicielowi największych mięśni. I tu. Nie uwierzysz w to, ale bohaterowie bajków wuja Rimusa przypominają amerykańskie pojazdy z terrainami. Choć mnie przecięłeś, to jest! Wystarczy spojrzeć na samochody. Tak więc doświadczony weteran Jeep-Chande, nowicjusz rosyjskiego rynku dla Forda Explorera, a wczoraj był uważany za debiutanta Chevroleta-Traillera. Według American Concepts wszystkie są kompaktowymi pojazdami z terrainami, w europejskiej pełnej wielkości. Który z tych braci będzie najbardziej?
  
Brothers-Rubes
Europejczycy są w rzeczywistości pełni uprzedzeń (i między nami, dalekie od bezpodstawnych) o wszechstronnym amerykańskim. Ale to, czego nie można zabrać z zagranicznych samochodów, jest reprezentatywnym obrazem. Szacunek stosunku do pojazdów terenowych-Yanki rozwijał się nawet w okresie gromadzenia kapitału początkowego. Pamiętasz, na czerni z chromowanymi skrzyniami, wyprodukowanymi w Yu-Es-Ey, byłych sportowców i innych grupach wsparcia energii? Oczywiście bardziej niż inni w rzemiośle maszyny eskortowej zastąpiło wielką liczbę ówczesnych pokoleń. Jak w słynnym żartie: na tle jeepa chiro, wszyscy inni wydają się raczej wąskie. Oprócz żartów, a teraz pojawienie się trio braci-rollers jest niezmiennie towarzyszy, powiedzmy, zrównoważona reakcja innych: Sygnał prawego skrętu i od grzechu są dalekie od idei, że dzisiaj ktoś kupuje wszystkie tereninę Pojazd ze względu na parowanie na drogach, ale fakt z tych trzech pozostaje faktem każdego z trzech Amerykanów, jest szanowanym z góry człowiekiem. Jest to wyłącznie specyficznie.
 
Smoley Chuchelko
Brat lisa poszedł na spacer, strzelił żywice i zaślepił przed nią mężczyznę Smolyani Buchelko. To był prawdziwy wstyd dla brata królika, który trzymał się wypchanego mężczyzny. Muszę powiedzieć, że w ten sam sposób pojawienie się Jeepa, Ford i Chevrolet przyciągają klientów do tych samochodów. I pozwól mu rzucić na mnie kamień, który nie znajduje uroku w amerykańskim sporcie Utiliti. Golly, Japończycy i Europejczycy mają coś do nauczenia się!
 
     
 

Grand Cherki jest bardziej prawdopodobne, że uszczelniający szaleństwo do wozu stacji niż 2-tonowe dopuszczalne. Okrągłe reflektory ukryte pod soczewkami prostokątnej dyspersji, mocne łuki koła, muskularna wytłoczona sylwetka, żadna z paneczów.
 
Dobry i Ford. Nie tak zafascynowany i niezdarny jak przekazywanie lub przedłużenie, odkrywca cieszy się czystymi, niemal eleganckimi liniami. W porównaniu z badaczem poprzedniej generacji obecny model zmniejszył chrom, co prawdopodobnie na lepsze. Im bardziej teksturowane pół-uporządkowane kulcie z przodu i gładkich, prawie bez subtelności, ściany boczne wyglądają na rozpoznawalne i zakończone. Jedyną rzeczą, moim zdaniem, wygląda lepiej w wersji dwu-, gdy główny odcień podkreśla kontrastujący pasek progów, łuków, zderzaków. Monofoniczny Ford traci ułamek wyrafinowania.
 
A co jest gorsze niż traillash? Projekt Chevroleta powinien zostać uznany za najbardziej agresywny, a to ułatwia małe oczy evil-fara i poprzecznie funty amerykańskie na kratce chłodnicy. W tym samym czasie pionier jest najbardziej ciężki wśród amerykańskiej trójcy, ale, jak widzisz, nawet pulchne.
 
Chude wiadomości nie czekają na miejscu
Szczerze ostrzegaliśmy, że wśród Amerykanów, a także wśród bohaterów wuja Rimusa, nie ma stu procent pozytywnych bohaterów. A jeśli z wizerunkiem i wyglądem braci, braci, wszystko jest kręcone, to o wnętrzach możesz już być głośny.
 
Nie jest jednak konieczne zarumienienie się twórców wielkich hrabi. Wnętrze jeepa jest całkiem na poziomie. Pozwól projektowi bez podjęcia, ale trudno jest złożyć wniosek o wykonanie. Skóra jest dobra, plaz- jest miękka i teksturowana, czerwone drzewo jest całkowicie naturalne. Dźwignia selektora i kontrola całej transmisji napędu koła w zwykłym miejscu dla Europejczyków. Podobało mi się również, że składane zagłówki nie zakłócają recenzji, a składane siedzenia tworzą płaską platformę ładunkową, naruszoną tylko przez guzki łuków kół. A szczeliny między paneli są minimalne i nic nie jest głośne, nigdzie się nie przewraca.
 
 
   
Wysoka jakość i droga w skrócie można opisać wnętrze jeepa. Szkoda tylko, że tylny rząd siedzeń nie jest tak przestronny, jak mogłoby się wydawać

 

   
Wewnętrzny świat Forda jest złotym środkiem między rozciętą, jakością produkcji i wyborem materiałów wykończeniowych
   
Chevrolet Inside jest nieco bardziej przestronny niż konkurenci, ale pod względem jakości wnętrza, Trailizer beznadziejnie traci zarówno Grand Cheroks, jak i Esklorer

Minuses? Gdzie bez nich krótka poduszka przedniego siedzenia, która w żadnym wypadku nie uderza w tylną sofę. Cóż, tylna recenzja łączy benzynę. Lustra pasażerskie nie pozwalają chwycić krawężnika, ponieważ czujniki parkowania tutaj to Archinel. Pamiętaj o tym słowo zapisz na naprawę zderzaka. Jednak ostatnia uwaga jest istotna dla wszystkich trzech alternatywnych.

 
     
 
Projektanci Forda podczas ostatniego odkrywcy również próbowali zadowolić wymagające europejskie smaki. Przynajmniej częściowo. I pojawiły się wkładki pod czarnym drzewem, a jednostka sterująca klimatu jest wyraźna, z tym wyjątkiem, że jest zbyt niska. Ale nikt też nie porzuci własnej amerykańskiej dumy. Automatyczne poker skrzyni biegów na kierownicy to święte, niezliczone uchwyty na kubki i gwizdy. Potrzeba i łatwość korzystania z obu są przynajmniej wątpliwe. W każdym razie z naszego europejskiego punktu widzenia. Ale zadowolony z powodzeniem ułożony na kierownicę przycisków sterowania muzyką, klimatyzację i sterowanie rejsem. Oraz główny prezent od wynalazców elektroregulacji hamburgerów jednostki pedałowej, 8 cm tam iz powrotem. Zabawne, ale zdrowe urządzenia. Z pewnością popularne również w Stanach: w końcu wszyscy, którzy nie są leniwi od czarnowłosych graczy Bascketball do wczorajszych uczennic o wysokości około półtora metra.
  
     
 

Tylko wewnętrzny świat Trailbrand jest otwarcie rozczarowany. Tej zimy, na naszym teście, Chevy, zgodnie z tym komponentem, stracił swoją rasową i prestiżową kasę. Ale na tle innych plemion szlak jest niekonkurencyjny. Niechętnie powrót, dlatego w skrócie. Z pełnym koszykiem ciast i bułek serwisowych, a zestaw LTZ zawiera wszystko, co ukochana Traillera jest beznadziejnie opóźnia się za rywalami w celu wyboru materiałów wykończeniowych.
 
Policz żebra?
Pewnego razu brat szopa pracza postawiła takie pudło psa myśliwskiego, że prawie nic jej nie zostało, i to, co zostało, i uciekł. W salonie wielka liczba, nawet na stosunkowo nawet asfalcie, czuje się jak ten zmaltretowany pies. Wszystko dlatego, że korpus jeepa opiera się na niepewnych wiązkach zależnych. Boom-boom-boom wylał ciosy, jakby nie szorstki asfalt pod kółkami, ale brutalny ścieżkę szkolenia wojskowego. Pozostaje tylko po to, by żałować tych, którzy wybierają wielkie hrabiego jako środek transportu po mieście. Pomimo doskonałej izolacji dźwiękowej i eleganckiego salonu, ta opcja dla miłośników masochistycznej rozrywki.
 
 
Fragmenty niezależnego tylnego zawieszenia eskortowanego nie były zbyt przekonujące

 

Ford i Chevrolet są znacznie bardziej atrakcyjne pod względem czesania komfortu. Rozwiązanie tego powinno również, przede wszystkim spojrzeć na projekt zawieszenia. W Explorer jest niezależna zarówno z przodu, jak i z tyłu, dla Trailbrail z przodu. Nic dziwnego, że wady powierzchni drogi docierają do kierowcy i pasażerów tylko echami. Nie wyrzucisz tych wszystkich, którzy są odporne na nadmiernie wokalne silniki. Chociaż na rynku są wszystkie pojazdy terrainowe są jeszcze bardziej wygodne niż Ford i Chevrolet, ale po jeepie jest cicha, powierzchnia i łaska Boga.
 
Stopniowo trafiam
Zdarzyło się, że brat królik kłócił się ze swoim bratem żółwia, który biegał szybciej, a ja straciłem to z faktem, że zwycięzca na niskich startach niekoniecznie staje się tym, który ma większą moc pod maską.
 
 
Amerykańscy offrouders zawsze słynie z nadwyżki pojemności naszego trio. W kształcie litery V Forda o objętości 4,6 litra rozwija 242 litrów. s., W uprzęży 4,7-litrowego silnika Jeep w wymuszonej wersji HAI Output (High Power) 265 koni, ale rekordzistą Chevroleta to jego 4,2-litrowa seria Wortek z działającą tomem 4.2 L Problem 275 Siły. Gdzie są tyle? Uczciwe pytanie, ponieważ temperament tych sportów klasy biznesowej będzie również pasować do temperamentu tych sportu.
 
Myślisz, że odkrywca, najwolniejszy z Trójcy, przyspieszony do stu w 9,8 sekundy! I to jest na mokrym asfalcie. Na suchej powładzie okazałaby się jeszcze szybciej. Trailbraise przełknął tę samą odległość w dwie dziesiąte szybciej niż Ford, a dynamika Wielkiego Kraju jest całkowicie po drugiej stronie dobra i zła 8,4 s do setek! Prawdą było, że ponad 100-kilogramowy handicap przed Chevroletem w wyposażonej masie dotkniętej. Dzięki Bogu, że dynamika hamulców amerykańskich pojazdów jest na szczycie. Co więcej, nawet spowolnienie Forda, który ponownie był najmniej skuteczny dla tak ciężkiego samochodu, dość godny pochwały. Zarządzanie odwrotnym przyspieszeniem jest łatwe i proste. Ale wątpliwości nadal pozostają. Jedną rzeczą jest przyspieszenie w linii prostej, w linii prostej, aby zwolnić, ale jak kontrolować takie oszustwa z dużą prędkością, a nawet zabraniaj Boga w zakrętach?
 
Szlachetny, brat nie ma od ciebie!
Brat Rabbit miał rację, och, prawda. Nadmiernie potężne liczenie wielkie z dużą prędkością nie przestraszy, chyba że ten, który nic nie rozumie podczas jazdy. I znowu, konstytucja jest winna, jeśli nie była to droga. Bez rdzennej rewolucji nie można poprawić obsługi jeepa. Cóż, zależne zawieszenie na szybką jazdę nie są dostosowane i to wszystko. Wstrząsanie, które występuje z prędkością około stu, to tylko połowa drań. Kierownica nie daje absolutnie żadnego pojęcia, dokąd porusza się samochód. Dlatego przedłużające się zakręty na autostradzie, jeśli nie w loterii, a następnie w łaskotanie nerwów wydarzenia. Przy prędkości 160 istnieje płonące pragnienie wyjścia. Wyobraź sobie, co się stanie, jeśli właściciel przyspieszy Grand do maksymalnie dwustu!
 
Eksplorator na asfalcie jest znacznie bardziej przydatny. Po pierwsze, twórcy najpopularniejszego pojazdu terenowego na świecie celowo ograniczyli jego zwinność. Przy dużych prędkościach sport Utiliti jest ogólnie niebezpieczny, zatem prawdopodobnie na lepsze, co, pochowując ograniczenie obrotów na piątym biegu, Explorer przestaje działać na znaku 160 km/h. Co więcej, tylko przy prędkości około stu pięćdziesięciu zawieszenia, powoli rezygnuje z pozycji, aby wypracować wszystkie nierówności, a wibracje są przenoszone na kierownicę i korpus. Ale wcześniej badacz trzyma grupę. Zamieszka z kolei o wiele więcej zabawy niż jeep. Nie dzieje się to bez bułek, ale przynajmniej na trajektorii samochód może być kontrolowany przez przeczucie. To prawda, że \u200b\u200bw stromych zakrętach lepiej nie grać w zrzucie gazu, może łatwo wywołać głęboki brak tylnej osi, szczególnie jeśli skrzynia biegów napędu na wszystkie koła działa w trybie automatycznym. Ale ogólnie charakter odkrywcy nie przypomina już ciężarówki.
 
Najbliżej honorowego tytułu pasażera był Chevrolet. Element asfaltu Trailbrand. I dlatego maksymalna prędkość 194 km/h jest tutaj dość uzasadniona. Shevy jest jedyną z naszej Trójcy, która nie zmusza się do denerwowania przy maksymalnych prędkościach, które dają mu jeszcze silniejszy silnik, poradzi sobie z tym. Wielka filtracja nieprawidłowości, brak zmian, brak wibracji i pionowa huśtawka przy dużych prędkościach. Dla pojazdu całego terrainy po prostu doskonałe zachowanie. Oczywiście w zakrętach musisz zachować ostrożność, zwłaszcza że system automatyczny łączący napęd z przodu, który reaguje na poślizg, jest wyzwalany po zauważalnej przerwie. Ale nawet z opóźnieniem zbieranie przodu z przodu pozwoliło łatwo złapać początkowe poślizg.
 
Drogi krzak mój dom pochodzi!
Z pełnym prawem do powtarzania tych słów brata królika, być może tylko wielka liczba. Rzeczywiście, dla niego to krzak cierni, że kąpiel błotna, że \u200b\u200bbagno jest jedno, wszystko jest jadalne. W tym miejscu zależna konstrukcja zawieszenia jest dla dobra. Modelowe wiązki wstrząsają nam wszystkimi naszymi duszami na asfalcie, ale opłacą się na drodze. Jednak przed kąpielami z błota spójrzmy pod brzuchem.
 
Tak, wszystko jest w porządku z geometrią. Najniższy punkt wznosi się nad ziemią o ponad 20 cm. Poważna rozmowa. A krótkie zwisy, kompetentnie zlokalizowane, a nawet pokryte ochroną, elementy zawieszenia i układu wydechowego na takim brzuchu mogą się czołgać. Słynna transmisja kwadratu na wszystkie koła DZHIPOVSkaya na odważnie się odważy się doskonale zachowuje. Oprócz dżentelmeńskiego zestawu sprzętu do obniżenia, automatycznego lub twardego napędu koła, ma kolejny wspaniały system nieruchomości, który symuluje blokowanie różnic międzyosiowych. Z jego pomocą ułamek momentu obrotowego lwa może zostać przeniesiony na koło z największym sprzęgłem. Tak uzbrojone w zębowe opony wielkich liczby na terenie są prawie niezwyciężone. Najważniejsze, w takim przypadku, nie boi się gryźć, ponieważ pompy pompy poświęcają czas na ściskanie koła maskującego.
 
 
Zarządzanie wszystkimi przekładniami napędu koła w jeepie jest najwygodniejsze
 

Szkoda, że \u200b\u200btego samego nie można powiedzieć o traillerze. Ten w błocie wygląda jak matka krowy, której róg utknął w skończonym drzewie. Ponadto problemy Chevy wykładniczo. Dla pioniera pionier bezsprzecznie nie osiąga 180 mm w dolnym punkcie zadeklarowanym przez producenta przez producenta. Niski przedni zderzak rozpada się prawie z niebieskiego. Cóż, przynajmniej superski poradziły sobie z jego pięścią, patrzysz, zderzak na miejscu i wstał. Trailbraise nie jest uratowana przez długie tylne zawieszenie, ani skuteczna różnica samodzielnie przelania na tylnym moście, ani sprzęt redukujący. Nie mogą być dwóch opinii: eksperci Chevrolet opracowali trasy wyłącznie w celu przezwyciężenia miasta poza śniegiem, lodem, być może piaszczystą plażą lub lepkim podkładem. Lepiej nie wtrącać się w poważną drogę bez wciągarki.
 
Explorer znów okazał się gdzieś pośrodku. Dla wszystkich talentów jeepa do niego jest oczywiście daleko, ale Ford raczej nie będzie w głupich pozycji Trailbrailizer. Pod względem geometrycznej zdolności przełajowej, odkrywca nie udzieli dolnego punktu Grand Cherki zlokalizowanego nawet nieco wyższego, a układ dna zasługuje na pochwałę. A system kontroli III łączy napęd z przodu -koło prawie niezauważalnie dla kierowcy, co jest dobre nie tylko ze względu na stabilność, ale także do pokonywania off -road. Szkoda, że \u200b\u200bFordowie zapisywane na blokadach między nimi właśnie dlatego, że odkrywca powinien bać się po przekątnej wiszącym. Dlatego przy zakupie dodatkowego zamówienia, aby zamówić tylne samego siebie, kosztuje jego pieniądze.
  
Posiekaj nos!
Amerykanie obawiają się problemów bezpieczeństwa pasywnego jeszcze więcej Europejczyków. Ale wyników testów awaryjnych przeprowadzonych przez Stowarzyszenie USNCAP nie można nazwać niepotrzebnie optymistami dla naszych braci-bralków. Trailbraise doskonale wykonał dwie piątki w bocznym ciosie, ale z przodu dostał dwie trojki. Eksplorator czterech, aby chronić kierowcę i doskonały dla pasażera z przodu najlepiej zarządzał z czołowym ciosem. Ale większość testerów USNCAP powiadomiła tak zwaną ocenę możliwego zamachu stanu. Jeep zdobył tylko dwie gwiazdki, co oznacza, że \u200b\u200bpotencjalne ryzyko zainstalowania maszyny na uszach wynosi od 30 do 40%. Ostatnie zdanie musi być nauczone na pamięć!
  
Korzhiki smakuje bardziej przyjemnie niż w uchu
Trudno się nie zgodzić z wujkiem Rimusem. Pozostaje dodać, że ciasta są smaczniejsze, tym tańsze są. I tak nie będziesz w stanie zaoszczędzić w tym przypadku. Najdroższe z trzech Amerykanów są wielkie hrabie. Nie jest to zaskakujące, ponieważ sprzęt Overland można nazwać flagowym rzędem modelu jeepa. 56 z hackem tysiąca dolarów jest oczywiście bardzo dużą kwotą. Ale za to dostajesz wszystko, co można wypełnić wielką cherki, w tym sześć poduszek powietrznych, drogą muzykę, prawdziwą skórę, drewno i wiele, wiele więcej. Opcje mają tylko pakiet ochrony środków od korbowy w terenie, dystrybucja i zbiornik paliwa, malowanie metaliczne i zapalnice papierosów. Och, ta walka z paleniem
 
Ale nawet w tej formie wielka hrabina wydaje się niesprawiedliwie droga. Nabycie jeepa turbodiesla w zestawie limitu za 48 000 $ jest znacznie bardziej logiczne. Są tam prawie te same dzwony i gwizdy, a doskonały Mercedes Diesel jest znacznie lepszy dla wszystkich terminowych postaci Grand Cherka niż Szalona benzyna V8.
 
 
    
 
Ze złożonymi tylnymi siedzeniami, nawet formami platformy ładowania

Nie ma naturalnego czerwonego drzewa nawet w Lexusie i tak bardzo, jak chcesz
 
  
Pod równą podłogą bagażnika czeka pełna rezerwat obsady

Dźwignia zamka centralnego nie jest bardzo wygodna

Zmieniacz CD jest zawarty w podstawowej konfiguracji wersji lądowej

 

Ford i Chevrolet również nie mogą nazwać zakupu budżetowego, ale wciąż są zauważalnie tańsze niż lądowe. Jednocześnie sprzęt jest na najwyższym poziomie. Skóra, pełna opakowanie elektryczne, cztery poduszki, dobra muzyka, przekładnia napędu na wszystkie koła oraz, oczywiście, klimatyzację tego wszystkiego, zarówno odkrywcy, jak i szlak. Przy cenie odpowiednio 49 900 USD i 47 000 USD. Chcesz uratować? Po zatrzymaniu wyboru na 4-litrowym odkrywcy lub Trailbrane z początkowym poziomem wykończenia wyniesie 39 000 USD. Prawie za nic.
 
 
    
 
W lusterku wstecznym zbudowano kompas elektroniczny

Możesz pić, palić, wygrzewać się z pieca, a nawet słuchać muzyki przez słuchawki od tyłu
 
 
Obrót w lustrze dla lepszej widoczności i drogich napraw

Ten przełącznik prowadzi tryby pracy wszystkich transmisji napędu koła
    
 

Na bieżącym klamce, poniżej cudownego guzika do regulacji pedału
 
 
Kompaktowe niezależne tylne zawieszenie pozwoliło, aby bagażnik był najbardziej przestronny

Przycisk po lewej stronie przestronnego pudełka może otworzyć piąte drzwi
 
 
Po lewej stronie klawisza sterowania radiowego komputera na pokładzie, po prawej stronie wszystkich transmisji napędu koła

Przycisk na końcu tego pokera wyłącza piąty wzrost sprzętu

 
Jeśli chodzi o koszty operacyjne poprzez nabywanie dużego samochodu na wszystkie koła, a nawet z wielokrotnym 68-cylindrowym silnikiem amerykańskim, nie należy dziwić zużycia paliwa poniżej 20 litrów. Jednak tutaj jeep będzie nieco bardziej zrujnowaną zabawką na każde sto kilometrów, wypije 45 litrów 92. benzyny więcej.

Chevrolet i Ford w Rosji mają własne minusy rocznej gwarancji. Jeep obiecuje bezpłatne naprawy na dwa lata.
  
Zdecydowaliśmy:
Przez trzy dni amerykańskie pojazdy z terrainami ścigały jeden po drugim i niepokoiły wszystkich, i wszyscy urodzili się, ale nadszedł czas, aby podsumować, a rozproszenie ocen było minimalne. Innymi słowy, wszyscy zdobyli średnią ocenę HHHH, dobrze. Cudowny? Tak, zasadniczo niezbyt. Wszyscy są dobrzy na swój sposób i wszyscy w żadnym wypadku nie są doskonałe. Trailler jest najmłodszym z naszych trzech i dlatego jego występów poza asfaltem nie można nazwać imponującymi. Gdzie jest połączenie? Po prostu teraz wszyscy byli w końcu przekonani: przez prawdziwie poza drogą wszystkie pojazdy terrain podróżują tylko w reklamach. Ale na asfalt Chevrolet jest zdecydowanie najlepszy: szybki, posłuszny, wygodny. Cóż, rozlany brat jest królikiem, który trochę, cóż, pragnienie wszystkich łopat. Grand Cherki w tym przypadku brat Bear Bear Harshmill Construction i doskonała przekładnia napędu na wszystkie koła pozwalają na nieokreślone w terenie. Szkoda tylko, że na asfalcie stopa klubowa wstrząsa całą duszą z pasażerów i zmienia długie przeniesie się w nie do pozazdroszczenia rozrywkę. I wreszcie odkrywca jest przebiegły, jak brat Fox. W żadnej z kategorii testowych Ford nie wygrał jedynego zwycięstwa, ale nigdzie nie przegrał z hukiem. Nic dziwnego, że nawet pozytywny charakter zyskał odkrywcę Laurel najpopularniejszego alternatywy na świecie.
 
 
Michail Miedvedev, zdjęcie Maxim Goncharov
 
 
 

Źródło: Magazyn „Limousine” [12/02]