Chevrolet Trailblazer Test Drive od 2000 SUV

Pionier

Trailblazer można przetłumaczyć na rosyjski jako pionier. Rzeczywiście, w tym maszynie po raz pierwszy zastosowano wiele rozwiązań technicznych w historii SUV -ów Chevrolet. W przeciwieństwie do klasycznego Blazera, Tahoe, Suburban, z przednim wisiorkiem skrętnym, Trailblazer jest wyposażony w nowoczesne wiosenne zawieszenie z podwójnymi dźwigniami A i uporczywym MacPhersonem. W przypadku nowego SUV-ów opracowano specjalnie opracowany 6-cylindrowy silnik aluminiowy. Nawiasem mówiąc, w przypadku samochodów GM z rzędu szósty został zainstalowany po raz pierwszy od 20 lat.
 
Chevrolet Trailblazer zaczął być produkowany od września 2001 roku w fabryce Moraine w Ohio. W 2002 roku pokonał SUV w nominacji roku w Ameryce Północnej, aw 2003 r. Ponad 300 tysięcy samochodów tego modelu wyszło z linii montażowej. Jaki jest sekret sukcesu Trailblazera?
 
Według statystyk 90 % SUV -ów nigdy nie przenosi się z asfaltu. A jeśli tak, to zdolność krzyżowa prawie wszystkich samochodów o podobnej klasie jest zbędna. Niemniej jednak wielu klientów lubi Jepe Hayt, dlatego ostatnio crossovery są coraz bardziej pojawującymi się samochodami, które zajmują pośrednie pozycję między konwencjonalnymi samochodami i SUV -ami.
 
Ta kategoria obejmuje również Chevrolet Trailblazer. Na zewnątrz wygląda jak prawdziwy SUV, a na asfalcie w żaden sposób nie jest gorszy od samochodu pasażerskiego. Od swoich braci poza drogą odziedziczył potężną ramę Spar, która jest teraz wykonana przy użyciu nowoczesnej technologii przez formowanie hydrauliczne. Podobnie jak większość amerykańskich samochodów o podobnej klasie, Trailblazer może mieć jazdę tylko na tylnych kołach lub przekładnia napędu na całe koła, dość interesująca z technicznego punktu widzenia. Markowy system pełnego napędu Chevrolet Autotrac zawiera ulotkę kontrolowaną przez komputer. W zależności od stanu drogi kierowca wybiera jeden z czterech trybów transmisji, a sterowanie jest przeprowadzane przez prosty obrót przełącznika znajdującego się na konsoli centralnej. W normalnych warunkach drogowych napęd jest zaangażowany tylko na tylne koła 2HI; Na drogach z mieszaną powłoką zaleca się korzystanie z trybu A4WD, gdy napęd przedniego koła jest automatycznie podłączony, gdy tylne koła są poślizgnięte. W przypadku operacji zimowej i off -roadu zapewniony jest tryb 4HI dla stałego napędu na całe koła z równym rozkładem momentu obrotowego wzdłuż osi. W najtrudniejszych sytuacjach tryb 4LO pomaga, w którym włączany jest zmniejszony bieg. W przypadku większości prawdziwych warunków drogowych możliwości systemu napędu koła są wystarczające, ale umiejętności terenowe Trailblazera nie powinny być przeceniane, ponieważ maszyna ta ma stosunkowo małe 190 mm.
 
6-cylindrowy w 24-zaworowym silniku Vortec4200 jest idealny dla samochodu z tej klasy. Z takim silnikiem Trailblazer możesz rozproszyć do 100 km/h w zaledwie 9 s. Maksymalna prędkość ograniczona przez elektronikę wynosi 192 km/h. Silnik ma doskonały opis momentu obrotowego, maksymalnie 372 nm jest osiągany przy 3600 obr / min, aw zakresie od 1600 do 5600 obr / min silnik wytwarza 90 % maksymalnego momentu obrotowego. Dlatego pod względem charakterystyk trakcji Vortec4200 nie jest gorszy od 8-cylindrowych jednostek mocy, ale jednocześnie znacznie przekracza je pod względem gospodarki. Niezawodność nowego silnika spełnia również najwyższe wymagania, w testach przebiegu samochodów przekroczyło 500 tysięcy km. W przypadku samochodu o wysokiej klasie ważne jest również, aby Vortec4200 działało bardzo cicho, ponieważ szóstki in -line są lepiej zrównoważone niż bardziej powszechne silniki V8. Ponadto, aby poprawić izolację hałasu, jednostka zasilania jest instalowana na amortyzatorze. Jednym słowem, projektanci to przesadzili: przy niskich prędkościach silnik wcale nie jest słyszany, aby wykluczyć próby włączenia startera za pomocą działającego silnika, Trailblazer jest wyposażony w specjalny system interpret-puppt.
 
Skuteczny układ hamulcowy jest dość spójny z dobrą właściwością prędkości samochodu. Traiblazer wentylował hamulce tarczowe na wszystkich kołach i mięśniu brzucha.
 
Chociaż w swoich wymiarach (długość 4872 mm), Trailblazer nie osiąga pełnych amerykańskich SUV -ów, nie jest gorszy od nich. Czterech pasażerów są wygodnie umieszczone na luksusowych siedzeniach. Szeroki salon mógł zaakceptować piątego pasażera, ale niestety anatomiczne tylne siedzenia są zaprojektowane tylko dla dwóch. Objętość już dość dużego bagażnika (1162 l) stanie się dwa razy więcej, jeśli tylne siedzenie zostanie złożone całkowicie lub częściowo.
 
Na rynku amerykańskim produkowana jest modyfikacja Trailblazer Ext. Różni się od standardowej wersji 407 mm z rozstawem osi. Trailblazer Ext ma trzy rzędy siedzeń, dzięki czemu maszyna mogła pomieścić siedmiu pasażerów. Według kolejności Ext możesz wyposażyć EXT w mocniejszy silnik V8 o działającym objętości 5,3 litra.
 
Tylko standardowa wersja maszyny (6-cylindrowy silnik, 4,2 litra, automatyczna 4-biegowa skrzynia biegów) dostarcza Rosji, podobnie jak we wszystkich krajach europejskich, a także we wszystkich krajach europejskich. Istnieją dwie opcje konfiguracji 1SD i 1SF. Ponadto, już w bazie maszyna jest dobrze wyposażona, a dodatkowe opcje są stosunkowo niedrogie. Tak więc, na Trailblazer w wersji 1SD, istnieje: system audio z kasetą i odtwarzacz CD, zewnętrzne lusterka elektryczne i ogrzewanie, elektryczne okna tylnych i przednich drzwi, immobilizer, alarm, środkowa zamka z DU, A Kierownica z skórzaną tapicerką, 2-strefową klimatyzator, 2-strefowy sterownik rejsu powietrza, poduszki kierowcy i przedni pasażer, światła przeciwmgielne, siatka do ładunku i zasłonę w przedziale bagażowym. Taki samochód kosztuje 39 999 dolarów. W opcji 1SF, czujnik deszczu, skórzany salon, opakowanie kierowcy (elektroniczna kontrola klimatu, komputer pokładowy z wieloma funkcjami), elektryczny grzejnik kierowcy i pasażerski, siedzisko pasażera, Dodatkowo dostarczany jest sterownik pamięci z pamięcią w dwóch przepisach. Ponadto w wersji 1SF przednie siedzenie pasażera ma osiem regulacji, podczas gdy w wersji 1SD tylko kierowca ma takie krzesło. Trailblazer w wersji 1SF jest oferowany za 45 999 USD. W przypadku samochodu dowolnej konfiguracji kupujący może dodatkowo zamówić system audio Bose Premium (655 USD), system audio z przełomem CD (525 USD), klapa elektryczna ( 1055 USD), Plastikowe okręty podwodne (430 USD), system rozrywki dla pasażerów tylnych (1530 USD).
 
Obecnie dealerzy mają maszynę z 2004 r., Które sprzedają się ze znacznymi rabatami.
 
Test został dostarczony przez samochód Trailblazer w konfiguracji 1SF. Siedzisko kierowcy udało się dostosować dość wygodnie, co nie jest zaskakujące z takim wymiarami samochodu i fotela, który ma osiem regulacji. Ponadto, w celu wygody wejścia i wyjścia, możesz użyć funkcji, która pozwala nacisnąć przednie siedzenie do zatrzymania, gdy można użyć zapłonu. Wystarczająco wygodny na tylnym siedzeniu. Jeśli chodzi o wyposażenie salonu TRILBLESER, nawet wiele samochodów o wyższej klasie przewyższa. Dla wygody tylnych pasażerów zapewniono 12-woltowe gniazdko, tuner z dwoma słuchawkami do słuchawek, indywidualną jednostkę sterującą wentylacyjną z możliwością dostosowania kierunku przepływów i prędkości obrotu wentylatora.
 
Teraz spróbujmy samochodu w podróży: 6-cylindrowy silnik naprawdę okazał się bardzo dobry. Kiedy samochód się porusza, praktycznie nie jest słyszany. Jeśli chodzi o przyspieszoną dynamikę, maszyna nie jest gorsza od kolegów z klasy z 8-cylindrowym silnikiem. Z łatwością kontroli Trailblazer jest porównywalny ze zwykłym samochodem pasażerskim. Szybko przyzwyczajasz się do dużych wymiarów. Recenzja nie jest zła zarówno do przodu, jak i z tyłu. Ze względu na większy róg obrotu przednich kół, Trailblazer ma dość małą średnicę obrotu dla SUV -ów wynoszących 11,7 m.
 
Zawieszenie działa również dobrze, wcale nie zauważa małych nieprawidłowości, a duże doły powodują tylko małe kołysanie ciała. Oczywiście, w odniesieniu do dokładności zarządzania, Trailblazer nie można porównać z sportowymi sedanami, ale jest dość godny samochodów crossover.
 
Być może jedyną rzeczą, której nie podobało mi się, są plastikowe kroki zainstalowane jako opcja. Nie dekorują samochodu, ale znacząco pogarszają geometryczne zdolność maszyny. Co więcej, nie ma od nich sensu, podłoga w samochodzie jest dość niska od drogi, więc lądowanie jest dość wygodne bez śladów.
 
Chevrolet Trailblazer pokazał, że jest idealny do codziennej pracy w mieście. Jeśli chodzi o wygodę, prawie nie różni się od zwykłych samochodów, a całe napęd koła jest niezbędny w zimowych warunkach pracy. W takim samochodzie możesz bezpiecznie wybrać długie podróże. Jeśli chodzi o komfort, nie jest gorszy od sedanów klasy biznesowej i jej zdolności terenowych, choć nie są nieograniczone, ale są one wystarczające, aby pokonać kilka kilometrów złą drogę w drodze do miejsca odpoczynku.
 
 

Źródło: Samochody magazynowe i ceny nr 16, 25 kwietnia 2005 r.