Chevrolet Trailblazer Test Drive od 2000 SUV
1000 kilometrów na Trailblazer
Nowość GM wyciągnęła nas z Petersburga do Moskwy w ciągu 7 godzin.Czy chcesz, Andrey, pojechać do Petersburga, zabrać tam pionierkę i przyjść do niego do Moskwy? Chcieć! Odpowiedziałem bez zastanowienia się nad przedstawicielem General Motors Corporation. Ponieważ, ku jego wstydowi, nigdy nie byłem w Petersburgu, a ponieważ naprawdę chciałem zapoznać się z nowym SUV -em Chevroleta
W stolicy północnej
I były opady śniegu, lód i przebicie wiatru. Był też ogromny śnieg, pod którym ukryty był Traiiiiblazer. Gdy był oszołomiony, oceniłem wygląd nowości i bardziej go lubiłem. Wygląda na to, że nie ma nic ze znanego blezera. Jest to raczej nieco zredukowana tahoe, ale nie ciężka, ale dynamiczna, a nawet elegancka.
Jednak podczas wykopalisk zostały przeprowadzone, dokładnie zniknąłem. I zatem przy pierwszej okazji wspiął się do środka i włączył silnik. Piec okazał się doskonały po kilku minutach, byłem w oazie na środku zimnej pustyni. Uwolnione od kurtki i rozgrzewającego się rozejrzałem. Pierwsza rzecz, która przyciąga wzrok ogromną liczbę przycisków, dźwigni, przełączników. Jednak bardzo wkrótce zdałem sobie sprawę, że wszystkie były na miejscu, ale aby dowiedzieć się, do czego przeznaczony jest jeden przycisk, problem nie jest piktogramem i nie można pomylić funkcji.
Krzesła skórzane są bardzo wygodne i mają maksymalny możliwy zestaw regulacji elektrycznych. Komputer pamięta instalację ostatniego sterownika, a kiedy uruchomisz silnik, Trailblazer dostosowuje się do niego. Ponadto samochód pamięta nie tylko pozycję tylnej części siedzenia, ale na przykład fala radiowa lub piosenka, na której przerwano kompaktową czerwoną przegraną. Ogólnie rzecz biorąc, możliwości dostosowania maszyny dla siebie są praktycznie niewyczerpane. Za pomocą specjalnych guzików na kierownicy możesz sprawić, by przednie reflektory świecą, biorąc klucz i opuszczając samochód. Ponadto mogą spalić do 20 minut. I nie powinieneś martwić się o baterię według przedstawicieli firmy, jej żywotność serwisowa jest tak wielka, że \u200b\u200bbateria może przetrwać sam samochód. Ponadto ta bielizna długa litera jest w stanie wystawić 600 amperów w momencie uruchomienia zimnego silnika. System audio zasługuje również na najwyższą pochwałę, wciąż Bose wie dużo o dźwięku. Przedstawiciele GM poprosili o zabranie ze sobą niektórych sprzętu. Okazało się, że chodziło o stojak, który w złożonej formie, chociaż zajęło to prawie całe użyteczne miejsce pnia, ale łatwo w nim pasuje. Nawiasem mówiąc, nosiły go trzy osoby.
Pierwsza zima. Następnie Moskwa
Po złapaniu dealera i tankowania w najbliższej elektrowni jądrowej, w której kupiono mapę, towarzysz podróżujący postanowił udać się na drogę Bolszewików na zimę. Natychmiast zauważam doskonałe dynamiczne cechy maszyny. Pomimo pochodzenia amerykańskiego punkt kontrolny nie waha się, a kierownica jest zauważalnie cięższa ze wzrostem prędkości. Zawieszenie dobrze radzi sobie nawet z nieprawidłowościami dróg Petersburga, zapewniając komfort. W tym samym czasie, z ostrymi manewrami, bułki ciała nie są takie wspaniałe. Nowy 6-cylindrowy silnik ma objętość 4,2 litra i moc 273 KM. Zapewnia to doskonałe przyspieszenie samochodu. Szczerze mówiąc, nie oczekujesz takiej zwinności od dużego jeepa. Nawiasem mówiąc, kultura kierowców w stolicy północnej jest cięta wyższa niż w Moskwie. Nikt nie próbuje przyciąć ani nie przegapić podczas przebudowy. Lewy rząd w większości przypadków pozostaje swobodny do wyprzedzenia. Jednym słowem kierowcy stolicy mają coś do nauczenia się od Petersburgers. Chętnie toczyliśmy się w centrum, zbadaliśmy wszystko, co powinno, i odwiedziliśmy Peterhofa.
I następnego ranka pojechaliśmy do Moskwy. Na podmiejskich drogach odbył się napęd na pełne koła. Na środkowym panelu, nieco po prawej stronie tarczy instrumentu, istnieje przełącznik odpowiedzialny za pracę transmisji Autotrac. Ma cztery tryby 2HI, A4WD, 4HI i 4LO. Jeśli pod kółkami nie ma suchej drogi i nie ma specjalnej potrzeby dla wszystkich napędu koła, zaleca się instalację przełącznika w pierwszej pozycji 2HI. W tym trybie Trailblazer jest typowym samochodem z napędem tylnym. Tryby 4HI i 4LO są już przeznaczone do off -road. W takim przypadku moment obrotowy będzie rozmieszczony równo między przednimi i tylnymi kołami. Tryb A4WD wykorzystuje elektronikę, która natychmiast łączy przedni most podczas ślizgania się tylnych kół. Co więcej, dzieje się to bardzo poprawnie i bardzo szybko. Wygląda na to, że w ułamku sekundy przed rozbiórką tylnej części samochodu są połączone przednie koła, oszczędzając pozycję. To właśnie ten tryb pozwolił mi utrzymać bardzo dużą prędkość w złożonych odcinkach autostrady E95. Podczas całej podróży strzałka prędkościomierza rzadko spadała poniżej 130-140 km/h. Były miejsca, coś do ukrycia, na których Trailblazer był pewnie poniżej 200. Jednocześnie kontrola nad samochodem nie została utracona przez sekundę, a poczucie komfortu nas nie opuściło. Niestety, ten tryb ruchu ma przeciwną stronę: benzyna w zbiorniku wystarczyła na zaledwie 350 km. Na szczęście komputer z czasem powiadamia o potrzebie tankowania o tym, o ile więcej można podróżować po pozostałościach paliwowych.
Droga z Petersburga do Moskwy trwała w sumie około 7 godzin. Oczywiście były miejsca z dziurami i dołami, które jednak nie boją się SUV -a. Straciliśmy więcej czasu na stronie z Tver do stolicy (około 160 km). Istnieją już moskiewskie zasady: zatkany lewy rząd, ostra niechęć do pozwolenia samochodu do przodu i tak dalej w tym samym duchu.
Perspektywy na rynku
Chevrolet Trailblazer kosztuje około 42 tysięcy dolarów. Co więcej, oczywiście, niż Blazer, ale mówimy o zupełnie nowym samochodzie. Ogólnie rzecz biorąc, te dwa modele po prostu nie są porównywalne. W każdym razie Trailblazer jest wyposażony w rzędu wielkości lepszego. Dlatego, chociaż konkurenci na jego rynku są mnóstwo samochodów japońskich po niemieckie, perspektywy są bardzo dobre. Cena samochodu w tej klasie jest dość umiarkowana. Ponadto samochód jest idealny do eksploatacji w mieście i wycieczkach terenowych.
Andrey Osipov
