Chevrolet Trailblazer Test Drive od 2000 SUV

bohater narodowy

Popularny SUV Giemovsky Chevrolet Blazer był nasycony rolą wąskiego gauge pod lekiem. W swojej nowej hipostazie dojrzał, stał mocno na nogach. I dla solidności wydłużył swoje imię. Hero of the Day - Chevrolet Trailblazer.
 
Być może nikt nie podejmie tego wyzwania, pomimo namoczonej reputacji, słynny amerykański SUV-Buzhsky Chevrolet Blazer to poważny samochód. I zgodnie z obrazem, w sprzęcie oraz w umiejętnościach biegowych. Wygląda jednak blado na tle dandysie i sportowca następcy o imieniu Trailblazer.
 
SUV, którego biografia rozpoczęła się rok temu, jest znacznie większy w wymiarach, a zatem bliżej duchów do zagranicznych budowy jeepów. Potwierdza to bardziej klasyczne formy niż poprzednik. Wygląda na to, że starszy Chevrolet Tahoe był wzorem dla Trailblazer - estetyczne paralele są oczywiste. Gdyby nie oryginalne elementy fasady - lekko pochylające optyki na charakterystycznym froncie bunkrowym, nowoczesnym tylnym światłom i innym niuansom - nadszedł czas, aby porozmawiać o replikacji pomysłu. Czy jednak źle jest przyjmować pozytywny przykład od dorosłych?
 
Każdy, kto uważa przestronność za jedną z zalet samochodów wuja Sama, da je z powodu nowego produktu. Trailblazer jest dość obszerny, dzięki czemu pięciu jego mieszkańców żyło jak Chrystus dla Bosom. Oczywiście podano tutaj również miejsce na przybory odpowiadające potrzebom załogi. Centralna konsola - przesunięta w prawo, zostaje wniesiona do dysharmonii do układu salonu, ogranicza swobodę przedniego pasażera.
 
Ale nie ma potrzeby obwiniania SUV -a do SUV -a. Samochód w naszej wersji LTZ (stosunkowo niedrogi dla maszyn tej formacji - 46000 USD) jest bardzo wygodny. Liczba przycisków i kluczy, których skupieniem jest most kapitana, jest przytłaczająca. Regulacja przednich siedzeń jest zelektryfikowana, a elektronika pamięta dwa przepisy siedzenia kierowcy.
 
Korzystając z kierownicy, możesz nie tylko ustawić kurs, ale także otrzymywać informacje z komputera na pokładzie, ale także kontrolować system audio i instalację klimatu, co pozwala utworzyć osobisty mikroklimat w lewej i prawej części części kabina. Siedzenie z tyłu ma własny zdalny montaż meteorus-muzic.
 
Oprócz banalnych napędów elektrycznych, ogrzewania i bezpieczeństwa, w Trailblazer znajdują się bardziej wyrafinowane żetony - powiedzmy, że wycieraczki reagujące na deszcz i ciemność - reflektory. Na podszewce nad przednią szybą jest nawet rejestrator. Niemal możesz nie patrzeć w górę z zarządzania, zapisywać wiadomość (numer telefonu, adres itp.) Przez cztery minuty. Jednym słowem, Trailblazer, z punktu widzenia komfortu, stanowi sto procent Jankesów.
 
W podróży SUV wyraźnie pokazuje również przynależność narodową. Twierdza, że \u200b\u200bprzyspiesza, klikając (po krótkim przemyśleniu) z adaptacyjnym automatem kolejnym krokiem; Zagię w zakręcie, jak próba pod impulsami bocznego wiatru, a jednocześnie płynnie ćwiczy delikatne fale powierzchni drogi.
 
Zwranie się z kapturem Vortec 4200 znajduje się w łonie macicy w sześciu z 4,2 litra. Nowy silnik ma blok aluminiowy i głowę, cztery zawory na cylinder i zmienne fazy rozkładu gazu. Osiąga to wysoką moc specyficzną (273 KM przy 5750 min-1) i niezwykłego ciągu (o szczycie 373 nm), z których 90% jest dostępnych w prawie całym zakresie prędkości (od 1600 do 5600 min-1). Przy wysokim potencjale energetycznym silnik nie cierpi na obżarstwo, wydając średnio 13 litrów paliwa na 100 km, działa cicho i prawie bez wibracji.
 
Lekko miażdżąc akcelerator, ustawisz maszynę do ruchu progresywnego maszyny. Jeśli pchniesz, silnik i automatyczna skrzynia biegów są zmuszone do spotkania z samochodem w dziesięciu przyspieszonych sekundach, a następnie zbliżać się do dwóchset maksymalnych prędkości.
 
Kierownica bez zera jest nieco nerwowa, ale nadal pozwala utrzymać kontrolę nad maszyną z dużą prędkością. Jeśli już, nienaganne hamulce tarczowe nadejdą na pomoc. Pomimo solidnej długości, Trailblazer, dzięki niewielkiemu promieniu tury, jest dość zgniły i gotowy do konkurowania podczas manewrów miejskich z bardziej kompaktowym sprzętem.
 
W przypadku, gdy żwir lub śnieg znajduje się pod kołami, dostarczany jest automatyczny tryb napędu koła, który jest włączony przez niewielki obrotowy uchwyt na konsoli centralnej podczas ruchu. System działa szybko i wydajnie. Warto jeździć tylne koła, które wskazują na poślizg, przedni most jest natychmiast aktywowany. Patrząc, podnoszący błyszczący lśnienie z lodem lub puste, który stał się skromny z deszczy, jest już opóźniony. Samowystarczalne tylne różnicę i tryb napędu twardego koła z rozkładem przyczepności między osi 50/50 (włączone tym samym uchwytem) pomogą pokonać poważniejsze poza drogą, jak mokry luźny piasek.
 
Praktycznie nie ma potrzeby uciekania się do pomocy awaryjnej do demultipLitora -silnika, a w hi -Mode wyciąga dwuptonowy samochód z dowolnej niewoli. Ale niewielki prześwit w 170 mm może stać się przeszkodą na pagórkowatym poprzeczce.
 
Trailblazer jest skłonny nie tylko zarysować brzuch na ekscesach skorupy ziemskiej. Podział przedniego zawieszenia na poważnych nierównościach jest kolejna nieszkodliwa, ale nieatrakcyjna cecha samochodu (nawet przy oku jest zauważalna, gdy linia frontu zwlekała, ograniczając zawieszenie).
 
Ale nie zapominajmy, że Chevrolet Trailblazer jest SUV -em i nazywa się SUV alegorycznie. Dlatego rozwinięte zdolności ugniatania brudu sprawiają, że czci go, przynajmniej w oczach Amerykanów. Najprawdopodobniej wybaczą samochodowi nawet trudne (z powodu wąskich drzwi) lądującego i nazywają Trailblazera bohaterem narodowym. Cóż, pomimo pewnych wad, samochód nie jest zły, a nasze rosyjskie dusze mają tendencję do uznania zaufania.
 
Tekst: Igor Kuznetsov
 

Źródło: Magazyn 5 koła