Test Drive Chevrolet Tahoe 5 Doors 1991 - 1999 SUV
Znak priorytetu
Szczerze mówiąc, nie mieliśmy takiego podniecenia w biurze redakcyjnym. Ledwo stało się wiadomo, że test został przekazany Chevrolet Tahoe, natychmiast okazało się, że mieliśmy wielu fanów amerykańskich samochodów. I dosłownie co trzeci przez całe życie marzyłem o podróżowaniu amerykańskim SUV -em, przekonując, że to ja powinienem zabrać ze sobą na test. Ogólnie rzecz biorąc, do końca dnia liczba osób znacznie przekroczyła zdolność pasażera Tahoe, nawet jeśli weźmiemy pod uwagę fakt, że jest to siedem lat.W przypadku więcej niż pięciometrowego SUV -a Tahoe być może będzie mały, dokładniej, nawet nie mały, ale nie wystarczająco duży. Zaskakująco proporcjonalne formy wizualnie sprawiają, że samochód jest znacznie mniejszy niż w rzeczywistości - jest jak góra: kiedy stoi w oddali, wydaje się, że nic specjalnego, ale im bliżej, tym bardziej się stanie. Ale nie można tego powiedzieć o salonie - zarówno szerokości, jak i długości, jest po prostu ogromny, a po wejściu za kierownicą zaczyna wydawać się jeszcze bardziej. Szerokie skórzane siedzenia z łatwością umieszczają pięć sadocków, w skrajnych przypadkach w przedziale bagażowym podczas składania, ale także bardzo duże, a także skórzane siedzenia można umieścić jeszcze dwa. Jeśli nie zamierzasz zamienić swojego SUV -a w minibus, dodatkowe siedzenia można zwinąć do garażu. Tak, po prostu zwinąć! Aby właściciel nie nosił krzesła, są one wyposażone w małe koła, a teraz proces usuwania siedzeń nie zamienia się powoli w atrakcję bezprecedensowej mocy. Ogólnie rzecz biorąc, nawet krucha dama będzie mogła obsługiwać Tahoe - wysiłki w dowolnym z kontroli są minimalne, a wszystkie rodzaje bałaganu i kieszeni są tam i niesamowite, według standardów samochodów golfowych, woluminów, po prostu ogromnych numer. Wolumen boksu, który znajduje się między przednimi siedzeniami, moim zdaniem, przede wszystkim uderzył nas, pięciostałowy kanister z łatwością tam pasuje, chyba że ktoś myśli o umieszczeniu go tam. Nawet lustra na antyliniowych wisorach tutaj wielkości średniej wielkości garderoby, a nawet podświetlenie. I cała ta farma jakoś się rozwija, przekształca się i w pozycji kempingowej praktycznie nie zajmuje miejsca.
Nasza osoba będzie trudna do zrozumienia, dlaczego w jednym, nawet jeśli potrzebne są bardzo duży samochód, potrzebne są dwa klimatyzatory lub automatyczne światła światła, a dla Jankesów od dawna jest to w kolejności rzeczy. Jak zużycie paliwa. Wyposażony w 5,3-litrowy ośmiu Tahoe, oczywiście, nie cierpi z powodu złego apetytu. Ale jeśli przynajmniej raz się zaczniesz, wszystkie kwestie dotyczące stosowności takiego zakupu znikną. Kiedy ten ogromny w ciągu około dziesięciu sekund, bez napięcia, zyskuje 100 km/h, a następnie, praktycznie bez zmniejszania szybkości przyspieszenia, z taką samą łatwością rzuca strzałkę prędkościomierza na 180 km/h, po prostu przestajesz myśleć o takich drobnych trybach . Ogromny moment obrotowy z czterystu dwudziestu siedmiu (!) Newtonian-Metrów, jak puch, łza Tahoe z miejsca, a także z dowolnej prędkości. Przy prędkości maksymalnej prędkości na naszych drogach - 90 km/h tachometr wykazuje tylko 1500 obr/min, a przy większej ilości trybów ruchu, rzadko wzrasta powyżej 3000-4000 obr./min. Ale z czasem, w przyspieszeniu, jeśli powinien być na pedale, silnik jest sumiennie skręcony prawie do czerwonej strefy obrotomierza. I oczywiście dźwięk jest charakterystyczny tylko dla Amerykanów, a nie tylko SUV -ów. Rocker basowy, dyskretnie przypominający poważny objętość, jest dystrybuowany z maski w najmniejszym stopniu dodawania gazu.
W rzeczywistości, gdy prawdziwy SUV dochodzi do naszego testu, a nie jakaś plaża, która nie ma nawet niskiego rzędu w transmisji, a mianowicie pojazd terenowy, który bez wątpienia odnosi się również do Tahoe, wtedy masz Aby ostro zmienić sposób nagłej jazdy. Odległość, którą wspierasz z przodu samochodu, jest lepsza, aby zwiększyć około połowy, szczególnie jeśli dobry zagraniczny samochód jedzie naprzód. Faktem jest, że w zdecydowanej większości poważnych jeepów tylne hamulce to hamulce bębnowe, a guma jest również zaprojektowana do poruszania się po terenie -nie zwiększa pewności siebie na asfalcie, więc ich odległość hamowania jest znacznie dłuższa niż to samochodów. Ponadto wisiorki długie, w połączeniu z wysokim środkiem grawitacji, powodują znaczne bułki w narożnikach, szczególnie z dużą prędkością. Oczywiście rolka nie jest najgorszą rzeczą, ale z kolei uniemożliwia jej odpowiednią ocenę sytuacji: wydaje się, że samochód ma zamiar zejść z trajektorii, a ty zaczniesz kradnąć, co nie zawsze jest pożądane. Dobrze, że twórcom Tahoe udało się uratować tworzenie tych niedociągnięć. Tahoe oczywiście, pod względem sterowania samochodem, ale stał się rzędem wielkości bardziej wygodnej i przyjemniejszej podczas ruchu. Po pierwsze, ma dyski na wszystkich kołach, więc niewiele dysków, są również wentylowane i oczywiście z abs. Ponadto zainstalowany jest system elektroniczny do rozkładu siły hamulcowej. Taka opcja dla samochodów jest zainstalowana dla dopłaty, a nawet nie dla wszystkiego, ale dla SUV -a jest to podwójnie niezwykłe. W sprawdzonej kopii istniał system autorydu, który niezależnie, w zależności od sytuacji, reguluje sztywność amortyzatorów, a to naprawdę wpływa na kontrolę samochodu i komfort pasażerów.
Na asfalcie SUV jest bardzo delikatnie, a wszelkie wady na powierzchni drogi, nawet bardzo duże, po prostu cicho znikają pod kółkami. Ze względu na ogromną masę i nie mniej ogromnego prześwitu drogi, samochód nawet 180 km/h może poruszać się po złamanej drogi. Wraz ze wzrostem prędkości amortyzatory są również dokręcane, więc pomimo pustej kierownicy do kontrolowania Tahoe jest bardzo łatwe. Ale jeśli zamieniłeś się w całkowicie rozbity kraj, to dosłownie kilka sekund zawieszenie stanie się jeszcze trudniejsze, a samochód zacznie się potrząsnąć. Szczerze mówiąc, w pierwszej chwili wydawało mi się, że to koło zostało opuszczone - tak ostro Tahoe zmienił się z miękkiej sofy w twardy stołek. Oczywiście przejście w tym trybie nie jest tak wygodne, ale możesz być pewien, że zawieszenie się nie pęknie. A aby uczynić zawieszenie do zatrzymania, jest naprawdę bardzo trudne, nawet w łagodnym trybie działania amortyzatorów - z przodu znajdują się skrętki, a twardy most znany bólu jest boleśnie. Prawdą, teraz zamiast sprężyn, sprężyny są używane jako element elastyczny, a samo zawieszenie stało się wielokrotnie łączące. Wszystko to, w połączeniu z automatycznym systemem powyżej, umożliwiło zapewnienie akceptowalnych cech biegania na asfalcie i terenie. Nawiasem mówiąc, o terenie -w swoich możliwościach terenowych, nowy Tahoe poszedł bardzo daleko zarówno od poprzedniej generacji, jak i konkurentów. W przeciwieństwie do tego samego Lincoln Navigator Tahoe, może nie tylko podróżować przez płytki śnieg, ale także jest dość przystosowany do poważnych podróży poza drogą. W zwykłym trybie (2 HI) SUV ma jazdę tylko na tylnych kołach, ale z takim stadem koni pod maską Tahoe, nawet na suchym asfalcie, łatwo przerywa tylne koła w poślizg. Co więcej, zdarza się to nawet bez Kik Doward. Ale tylne samokontawiane różnicowe zatrzymuje te próby w zarodku. Jeśli pada deszcz, lepiej jest przejść na automatyczne 4 WD. Teraz, z najmniejszym poślizgiem, za pomocą sprzęgła wielokrotnego, przedni most jest natychmiast podłączony, ale w normalnym trybie Tahoe nadal pozostaje napędem z tyłu. A jeśli zacznie się off -road, że najmniejszy poślizg samochodu może zatrzymać się przez długi czas, lepiej jest włączyć tryb 4NI - środkowy różnica jest zablokowana, a teraz możesz zatrzymać samochód tylko z ukośnym zawieszeniem się Koła, dobrze lub całkowicie nieprzenikniona brud. W najbardziej ekstremalnym przypadku pozostaje tryb 4LO - wszystkie powyższe funkcje plus włączenie zmniejszonej serii biegów. Ponadto cała ta farma jest włączona z prostym naciśnięciem odpowiedniego przycisku na panelu.
Jeśli podsumujesz powyższe, okazuje się, że duży Tahoe nie ma jasnych wad. Oznacza to, że aby przyciągnąć nie biednych nabywców, potrzebne są specjalne cnoty. W końcu zarówno europejski, jak i japoński, a ostatnio koreańscy producenci również nie śpią. I jest wiele ofert w tym sektorze rynku. Głównym plusem nowego Tahoe jest rodzaj europeizacji. Oznacza to, że pozostając w istocie wielkim amerykańskim SUV -em, ten jeep pozbył się większości wad związanych z modelem zagranicznym. Na przykład silnik stracił objętość w porównaniu do swojego poprzednika, ale dodał moc. Wreszcie archaiczne źródła zniknęły, a dla Autoride wielu dealerów nieamerykańskich producentów prosi o dość duże pieniądze. System połączenia napędu na wszystkie koła nie może być również przypisywany przestarzałemu. I jest mało prawdopodobne, aby ktokolwiek w wieku pięciu lat mógł założyć, że duży amerykański SUV będzie miał hamulce tarczowe na wszystkich kołach. Mądre rozwiązania można zobaczyć nie tylko podczas ruchu. Na przykład projektanci pod warunkiem, że nawet Tahoe może stać się przedmiotem Tarana jakiegoś ekscentrycznego samochodu bez dużego. I aby biedny facet nie zabił, zwinął się pod SUV (a zatem mógł zrekompensować szkody), dokonał specjalnej ochrony. Nawiasem mówiąc, mityczny przegrany w chorem samochodzie pasażerskim ma każdą szansę nie umrzeć z zaskoczenia, po otrzymaniu stacji serwisowej w celu naprawy. Na przykład rama w Tahoe jest modułowa i nie trzeba być zastąpiona poważnymi uszkodzeniami - możesz jedynie zmienić uszkodzony fragment, który jest znacznie tańszy.
Odkąd nadeszła rozmowa o usłudze, możemy powiedzieć, że Amerykanie pozbyli się kolejnej wady. Pamiętaj, kto nie został nam zabrany w przeszłości, aby handlować amerykańskimi samochodami. Tylko leniwy. A gdzie są teraz ci chwalebni dealerzy? W końcu śmieszne jest stwierdzenie, że nasi nabywcy boją się zagranicznych samochodów z tego powodu, że trudno jest zaparkować w centrum miasta. Wręcz przeciwnie. Może to nie być zbyt etyczne, ale czasami wydaje się, że duży SUV można bezpiecznie pozostawić na chodniku. Obywatele zrozumieją wszystko poprawnie i bez niepotrzebnej potrzeby nie wykopią kół, aw większości przypadków można się zgodzić z celnymi celami. To samo w strumieniu miasta. Kto przy zdrowych zmysłach przeciął Tahoe? A w świetle świetlnym nie możesz w ogóle nikogo patrzeć w wygodnych dużych zewnętrznych lustrach - w każdym razie, w większości przypadków, będziesz pierwszy. Zużycie benzyny? Tak, według standardów przeciętnego właściciela samochodu - po prostu szalony. Ale przyjemność, za którą nie musisz płacić, jest prowokacja, dlatego lepiej odwrócić uwagę od okna operatora stacji benzynowej od niespokojnych przemyśleń na temat kryzysu naftowego w krajach europejskich. Nadal nie należymy do nich, a ta pozycja nie powinna wkrótce. Ogólnie rzecz biorąc, kompetentna konserwacja pozostaje. Yukol-Service, który jest zaangażowany we wdrażanie amerykańskich samochodów, ma już własną stację serwisową w dobrze znanej nie tylko dla mieszkańców Minsk Street Serova. Ale to, jak mówią, proza. A poezja rozpocznie się, gdy w obszarze Borovlyan zostanie zlecony duży kompleks, całkowicie zaprojektowany zgodnie ze standardami bocznymi General Motors. Nie tylko rozmiary, dzwonki i gwizdy, ale także jakość usługi obiecuje stać się nowym słowem dla konsumentów z białorusów. Pozostaje jeden mały problem. Teraz, podczas gdy Tahoe nie jest zbyt powszechna na naszych ulicach, nie jest zbyt wiele dla porywaczy. Jeśli konsumenci dowiedzą się, co jest i zdecydują, że amerykańskie samochody są idealne na nasze warunki, właściciele Tahoe zaczną pokonać tych samych pracowników antykradzieżowych, którzy podniecają właścicieli wspólnych modeli. Oczywiście do tego czasu niektórzy mogą być tak nasycone Ameryką, że będą chcieli kupić ... odbiór. I co? Podobne, właściwie mówiąc, pomyślał. Rzeczywiście, w poprzednim życiu Tahoe był także odbiorem.
Pavel Kozlovsky
