Chevrolet Tahoe Test Drive Od 2008 SUV
znak priorytet
Szczerze mówiąc, nie mieliśmy takiego podniecenia przez długi czas. O ile okazało się, że Chevrolet Tahoe daje test, natychmiast okazało się, że mamy dużo fanów amerykańskich samochodów. I dosłownie każdy trzeci właśnie marzył jazda jazda na amerykańskim SUV, przekonując, że powinienem zabrać ją ze sobą do testu. Ogólnie rzecz biorąc, do końca dnia, w którym liczba osób, które chcą znacznie przekroczyła wydajność Tahoe passengerism, nawet jeśli wziąć pod uwagę fakt, że jest siedem.Przez ponad pięć metrów SUV Tahoe, być może będzie niewielki, a dokładniej nie tyle nawet, ale nie wystarczająco. Co zaskakujące formy proporcjonalne wizualnie zrobić samochód znacznie mniej niż to naprawdę jest - on, jak góra: Gdy jest w oddali, jak się wydaje, nic specjalnego, ale im bliżej podejść, tym bardziej staje się. Ale nie powie o tym salonie - i szerokości, a długość jest po prostu ogromny, a po za kierownicą, zaczyna wydawać się jeszcze bardziej. Marnotrawstwa skórzane siedzenia łatwo umieścić pięć siodeł, w skrajnym przypadku w bagażniku na składanie, ale również bardzo duży, a także skórzane fotele mogą być umieszczone dwa. Jeśli nie zamierzamy włączyć SUV w minibus, wtedy dodatkowe fotele można zwinąć do garażu. Tak, tak, to jest do walca! W celu zapewnienia, że \u200b\u200bwłaściciel nie niosą ze sobą krzesło na siebie, są one wyposażone w małe koła, a teraz usunięcie siedzeń nie obraca się powoli do przyciągania siły niespotykaną. W ogóle, nawet delikatna dama może być obsługiwany - wysiłki na którykolwiek z organów są minimalne, a wszystkie rodzaje rękawic i kieszeni, i niesamowite, zgodnie z normami samochodów klasy golf, wielkości, po prostu ogromne kwoty. Przede wszystkim uderzyło nas głośność boksie, który znajduje się pomiędzy przednimi siedzeniami, moim zdaniem, kanister pięciu litra będzie łatwo zmieścić tam, jeśli, oczywiście, ktoś przychodzi, aby ją tam umieścić. Nawet lusterka w osłonach przeciwsłonecznych tu z wielkości średnich rozmiarów, a nawet podświetlany. A wszystko to gospodarka jakoś składany, przekształcona i w położeniu marszowym praktycznie nie zajmuje miejsca.
Nasza osoba będzie trudna do zrozumienia, dlaczego w jednym, nawet bardzo dużym samochodzie, którego potrzebujesz dwóch klimatyzatorów lub automatycznych reflektorów, a dla Yankee od dawna od dawna jest. Jak zużycie paliwa. Wyposażony w 5,3-litrowy osiem, naturalnie, nie ma złego apetytu. Ale jeśli kiedykolwiek jeździsz, a następnie wszystkie pytania dotyczące wykonalności takiego zakupu znikną. Gdy ten dowódca przez około dziesięć sekund bez napięcia zyskuje 100 km / h, a następnie, praktycznie bez zmniejszenia tempa przyspieszenia, z taką samą łatwością rzuca strzałkę prędkościomierza dla znaku 180 km / h, po prostu przestań myśleć o takich wersjach. Ogromny moment obrotowy w czterysta dwadzieścia siedem (!) Newtono-metry, jak raki, łamie tahoe ze sceny i z każdej prędkości. Z szybkością, jak to możliwe na naszych drogach - 90 km / h, obrotomierz pokazuje tylko 1500 obr./min oraz więcej trybów prędkości, rzadko wznosi się powyżej 3000-4000 obr./min. Ale na przyspieszeniu, jeśli powinieneś wejść na pedał, silnik jest sumienny odkręcony prawie do czerwonej strefy obrotometru. I oczywiście dźwięk jest charakterystyczny tylko dla Amerykanów, a nie tylko SUV. Basowski Rokot, dyskretnie przypominający poważną objętość, jest dystrybuowany z pod kapturem przy najmniejszym dodatku gazu.
Właściwie, gdy prawdziwy SUV przychodzi do nas na test, a nie na plaży, który nawet nie ma ograniczonego rzędu w transmisji, a mianowicie pojazdu terenowego, który bez wątpienia dotyczy Tahoe, Natychmiast musi zmienić sposób jazdy. Odległość, którą wspierasz do wyprzedzania biegnącej maszyny, lepiej zwiększyć około połowę, zwłaszcza jeśli dobry samochód obcy idzie przed sobą. Faktem jest, że bezwzględna większość poważnych jeepów bęben tylnych hamulców, a guma jest przeznaczona do poruszania się na terenie terenu, nie dodaje również zaufania do asfaltu, więc mają znacznie dłużej ścieżkę hamulcową niż samochody osobowe . Ponadto wisiorki długoterminowe są związane z wysokim środkiem ciężkości powodują znaczne rolki w kolei, zwłaszcza z dużą prędkością. Oczywiście, rolka nie jest najgorsza, ale z kolei, uniemożliwia odpowiednio ocenianie sytuacji: wydaje się, że samochód ma zamiar zejść z trajektorii, a ty zaczynasz chronić to, co nie zawsze jest pożądane. Dobrze jest, że twórcy Tahoe zdołali uratować swoje stworzenie z tych niedociągnięć. Tahoe jest oczywiście daleko pod względem zarządzania samochodem pasażerskim, ale stał się kolejnością wielkości wygodniejszym i przyjemniejszym podczas jazdy. Po pierwsze, hamulce mają na dysku na wszystkich kółkach, więc mały dysk, są również wentylowane i naturalnie, z ABS. Ponadto ustanawia elektroniczny system dystrybucji siły hamowania. Taka opcja na samochodach pasażerskich jest ustawiona za dodatkową opłatą, a to nie wszystko, ale dla SUV jest podwójnie niezwykły. A układ autoridy stał na instancji testowej, która niezależnie, w zależności od sytuacji reguluje sztywność amortyzatorów, a to naprawdę wpływa na kontrolę samochodu i komfort pasażerów.
Na asfalcie SUV jest bardzo miękki, a wszelkie defekty powierzchni drogi są nawet bardzo duże, po prostu niezauważalnie znikają pod kołami. Ze względu na ogromną masę i nie ma mniej ogromnego prześwitu drogowego, samochód nawet 180 km / h może poruszać się ze złamaną drogą gruntową. Wraz ze wzrostem prędkości wciśnięty są amortyzatory, więc pomimo pustej sterowania kierownicy Tahoe jest bardzo łatwe. Ale jeśli włączyłeś się na bardzo złamany pomostosła, dosłownie po kilku sekundach zawieszenie będzie nadal trudniejsze, a samochód zacznie się znacząco wstrząsnąć. Szczerze mówiąc, w pierwszej chwili wydawało mi się, że to koło zostało obniżone - tak ostro Tahoe okazało się z miękkiej sofy w sztywnym stołku. Oczywiście nie jest tak wygodne, aby przejść do tego trybu, ale możesz być pewien, że zawiesinę nie pęknie. I dokonać zawieszenia do pracy, aż przystanek jest naprawdę bardzo trudny, nawet w miękkim trybie działania amortyzatorów - przed rówieśnikami, a sztywny most jest znany bólu. Prawda, teraz zamiast sprężyn, sprężyny są używane jako element elastyczny, a sama zawiesina stała się wielowymiarowa. Wszystko to, w połączeniu z wyżej wymienionym układem autoride, umożliwiło zapewnienie dopuszczalnej jakości pracy i asfaltu i terenów terenowych. Nawiasem mówiąc, o drogach - na swoich możliwościach terenowych, nowy Tahoe był bardzo daleko od poprzedniej generacji, a z domów wiejskich. W przeciwieństwie do tego samego Lincoln Navigator Tahoe może nie tylko jeździć płytkim śniegiem, ale także w pełni przystosowany do poważnych wigor. W zwykłej (2 Hi) Tryb SUV ma jazdę tylko do tylnych kołach, ale z takimi stadiami pod maską Tahoe, nawet na suchym asfalcie, łatwo zakłóca tylne koła w poślizgu. I zdarza się nawet bez kopania. Ale tylne samodzielne blokowanie różnicowe na korzeniu popycha te próby. Jeśli podszedł deszcz, lepiej przełączyć się na pozycję Auto 4 WD. Teraz, z najmniejszym poślizgiem, przy użyciu sprzęgła wielu płyt, przednia oś jest natychmiast podłączona, ale w trybie normalnym TAHOE nadal pozostaje napęd na tylne koła. A jeśli początkową rozpoczyna się tak, że najmniejszy poślizg może zatrzymać samochód przez długi czas, lepiej jest włączyć tryb 4NI - różnica między osi jest zablokowana, a teraz można teraz zatrzymać samochód tylko za pomocą Przekątna wiszące koła, dobrze lub bardzo nieporozumienie. Na najbardziej ekstremalnym przypadku Tryb 4LO pozostaje - wszystkie powyższe funkcje plus włączenie zmniejszonego rzędu biegu. Co więcej, cała ta gospodarka jest włączona, po prostu naciskając odpowiedni przycisk na panelu.
Jeśli podsumujesz powyższe, okaże się, że w Tahoe nie ma wyraźnych wad. Aby przyciągnąć kupujących nabywców, potrzebujesz specjalnych korzyści. W końcu zarówno europejski, jak i japoński, a niedawno koreańscy producenci również nie spali. A sugestie w tym sektorze rynku są nadużyciami. Głównym plusem nowego tahoe jest rodzajem europyzacji. To znaczy, pozostając w swojej istocie, duży amerykański SUV, ten Jeep pozbył się większości niedociągnięć w ogólnych modelach. Silnik, na przykład, w porównaniu z poprzednikiem utraconym w ilości, ale dodano do mocy. Wreszcie, archaiczne sprężyny zniknęły, a dla autoridu wielu dealerów producentów amerykanów poprosi nas o dość duże pieniądze. System łączenia pełnego napędu, również nie przypisujesz przestarzałe. I jest mało prawdopodobne, że ktoś z piętych lat temu może założyć, że duża amerykańska SUV będzie miała hamulce na dysku na wszystkich kołach. Mądrzy decyzje można zauważyć nie tylko podczas jazdy. Na przykład projektanci, pod warunkiem, że nawet Tahoe może stać się celem Taranem niektórych mimośrodowych na nie duży samochód. I tak, że biedni nie zostanie zabity, jazda pod SUV (a zatem mogłem zapłacić szkody), dokonał specjalnej ochrony. Nawiasem mówiąc, mityczny przegrany na źle znany samochód ma każdą szansę, aby nie umrzeć z zaskoczenia, otrzymując stację serwisową do naprawy. Na przykład rama TAHOE modułowa i poważnie uszkodzenia nie trzeba ich wymienić - tylko uszkodzony fragment można zmienić, co jest znacznie tańsze.
Ponieważ rozmowa przyszła o usługę, możemy powiedzieć, że Amerykanie pozbyli się jednej wady. Pamiętaj, kto nie podejmował naszej przeszłości do handlu przez amerykańskie maszyny. Tylko leniwy. A gdzie są teraz cichani dealerów? W końcu jest to zabawne, że nasi kupujący przerażają maszyny zamorskie z tego powodu, że są trudne do parkowania w centrum miasta. Wręcz przeciwnie. Niech będzie to zbyt etyczne, ale czasami wydaje się, że duży SUV może bezpiecznie odejść bezpośrednio na chodniku. Obywatele zrozumieją wszystko poprawnie, a samochód nie zostanie rzucony wokół kół bez potrzeby, a także zwyczajem w większości przypadków możliwe jest zgodzić się. To samo w strumieniu miasta. Kto uchwyci Tahoe we właściwym umyśle? A w świetle ruchu można w ogóle robić, nawet w wygodnych dużych lusterkach zewnętrznych - wszystko to samo w większości przypadków będziesz pierwszy. Zużycie benzyny? Tak, według standardów przeciętnego właściciela samochodu - po prostu szaleństwa. Ale przyjemność, której nie jest konieczne zapłaty, jest prowokacja, dlatego okno operatora stacji benzynowej jest lepiej odwrócić uwagę od niespokojnych myśli o kryzysie naftowym w krajach europejskich. Nadal nie stosujemy do nich, a wkrótce koniec nie jest przewidywany. Tak więc, wg, właściwy serwis pozostaje. Yukola-Siervis, który zajmuje się wdrażaniem amerykańskich samochodów, ma już własną stację serwisową na dobrze znanym Minsku Mieszkańcy Street Serov. Ale to, jak mówią, prozą. A poezja rozpocznie się, gdy zleciona zostanie Hefty Complex w obszarze Borovlyan, całkowicie zaprojektowany zgodnie ze standardami strukturalnymi General Motors. Nie tylko rozmiary i fanarek, ale także jakość usług obiecuje stać się nowym słowem dla białoruskich konsumentów. Jest jeden mały problem. Teraz, podczas gdy Tahoe nie jest zbyt powszechne na naszych ulicach, nie jest zbyt duży dla porywaczy. Jeśli konsumenci zrozumieją, co i decydują, że amerykańskie samochody są dobrze nadają się do naszych warunków, to właściciele Tahoe zaczną pokonać te same obawy przeciwkradzieżowe, które martwią właściciele wspólnych modeli. Oczywiście, do tego czasu niektórzy mogą być tak nasycone Ameryką, że chcieliby kupić ... Pickup. I co? Selo, w rzeczywistości myśl. Rzeczywiście, w przeszłości, Tahoe był także pickupem.
Pavel Kozlovsky.
