Chevrolet Tahoe 2005 Test Drive - 2007 SUV

30 000 $ sprawa

Niektórzy uważają, że Hummer H2 i Chevrolet Tahoe są zbudowane na tej samej platformie. Wielu twierdzi nawet, że H2 jest niczym więcej niż kartonowym zbiornikiem opartym na Tahoe, odpowiedni tylko do przestrzegania właścicieli małych osób. Dlaczego więc ten samochód jest półtora razy droższy niż Tahoe?
 
Historia pełnego rozmiaru SUV -ów Chevrolet jest liczona od odległego 1935 r., Kiedy pojawił się pierwszy podmiejski. Koncepcja, w której objęte całą metodą nadwozia zainstalowaną na platformie lekkiej ciężarówki z napędem na całe koła była połączona z dość wygodnym wnętrzem, była tak kochana przez Amerykę, że do tej pory prawie cały SUV -a Nowy świat jest tak zbudowany . Potężna ramka, silne zawieszenie, potężny silnik, 5-, 9-osobowe przestronne wnętrze, imponujący wygląd, pewne zachowanie poza drogami i na asfalt-to zbiorowy portret prawdziwego amerykańskiego SUV-a. Po dokładnej aktualizacji w 1999 r. Chevrolet Tahoe dokładnie odpowiada temu standardowi. Przychodzi do nas z 5,3-litrowym silnikiem benzynowym V8, który zastępuje 5,7 litra, pięcio lub siedmioosobowy salon oraz w dość bogatej konfiguracji, której prawdziwa perła należy uznać za wspaniałą system akustyczny z Bose.
 
Pojawienie się na rynku cywilnych SUV -ów lekkiego przenośnika armii HMMWV - M998/1109, który między nami jest łatwy dla armii, nieco zdezorientował karty producentom SUV. Nagle okazało się, że klient, który od dziesięcioleci jest przyzwyczajony do bardziej wyrafinowanych samochodów, był gotowy zapłacić dużo pieniędzy za absolutnie barbarzyńską ścieżkę wyposażoną w tylko dwie pozytywne cechy - unikalne zdolności krzyżowe i oszałamiający obraz. Niemniej jednak od 1992 r. Hummer H1 pozostaje prawdziwym SUV -a SUV dla większości miłośników napędu. Cóż, tylko Toyota Mega Cruiser, zabroniona do eksportu do Japonii i kapryśnego Lamborghini LM002, które od dawna zostały usunięte z produkcji i uporządkowane, mogą się z nim kłócić. Jednym słowem, H1 - On jest taki sam! Jednak nasz obecny bohater - H2 - również, szczerze mówiąc, daleko od ostatniego.
 
Na tle Schwarzenegger
 
Hummer H2 rozpoczął się w 2000 roku, kiedy jego prototyp został pokazany na Auto Show w Detroit. Debiut SUV -em miał miejsce dwa lata później, kiedy linia do niego przez oficjalnych i nieoficjalnych dealerów została już utworzona z sześciomiesięcznym wyprzedzeniem. Monster żółtej garderoby z nowym silnikiem 6.0 -litrowym, przedstawionym przez ogół społeczeństwa na tle samego Arnolda Schwarzeneggera, chociaż nie stał się nowym symbolem kraju, ponieważ kiedyś hmmwv, ale spełnił swoją pracę - podekscytowany Ameryka i pokazała całego świata, co może stworzyć SUV -ów. Jednak H2, widzisz, doprowadził do sukcesu na szerokim kapturze swojego znakomitego przodka, którego reklama dobrowolnie lub mimowolnie składała prawie wszystkie raporty z gorących miejsc i hollywoodzkich bojowników. Sam Hummer H2 różnił się od H1 jako gry prefiksów od symulatora walki Air Force: znacznie wygodniejsza, dobra muzyka, nie wstrząsnie zbyt wiele i części zamiennych w żadnej usłudze firmy. To prawda, że \u200b\u200bprześwit jest prawie dwa razy mniejszy.
 
Witaj, panie Hummer!
 
Są ludzie, którzy uwielbiają duże amerykańskie SUV -ów, i ludzie, którzy ich nie tolerują, ale na drodze pełne SUV szanują wszystko bez wyjątku. Tak jest tylko wtedy, gdy wystarczy mrugnąć sygnałem skrętu i trochę obrócić kierownicę, gdy drzwi otwierają się w następnym strumieniu, nawet drzwi, ale bramka z ogromnym neonowym napisem powitalnym! I ogólnie rzecz biorąc, jest to prawdą, ponieważ po prostu nie można zobaczyć jakiejś Hondy Civic, wirującej się pod prawą stroną Hummera. Jak mówią, nosorożca ma słabą wizję, ale biorąc pod uwagę jego rozmiar i wagę, nie jest to już jego problem!
 
Tahoe z recenzją jest znacznie lepszy niż H2. Ma niższe lądowanie i więcej okien. Ale trajektoria Hummera utrzymuje się lepiej. Prawie nie wymaga regulacji kierownicy przy dużych prędkościach, obraca się bardzo pewnie i nieoczekiwanie łatwo przyspiesza.
 
Chevrolet Tahoe wchodzi w naszą kategorię prestiżowych samochodów. Po pierwsze, jest to duży SUV, po drugie, jego cena wychodzi na skalę za 65 tysięcy dolarów, po trzecie, jest to amerykański samochód, który jest automatycznie dla rosyjskiej osoby.
 
W przypadku Hummera H2 sytuacja jest bardziej niejasna. Po pierwsze, kosztuje ponad 90 tysięcy, po drugie, nie wygląda jak samochód z klasy biznesowej, a po trzecie jest montowany w Kaliningrad. Ten ostatni i pierwszy są połączone z trudnościami. Dlaczego SUV -y, które robią z USA, kosztuje tak samo jak jego członek, przyniesiony z Ameryki i desperacko oczyszczony? Czy to teraz amerykański samochód? Istnieje jednak nadzieja, że \u200b\u200bZgromadzenie Kaliningrada znane z najwyższej jakości wyleczy Hummera z wielu małych ran, na które narzekają jego zagraniczni właściciele. W międzyczasie wpływ domowy na projekt samochodu został wyrażony przy braku zapasowych, skał i prostokątnej latarni z napisem w Rosji wiszącym pod tylnym zderzakiem. To i kilka drobnych rzeczy, które zostały stworzone, aby wcisnąć H2 w rosyjskie wymagania dotyczące konfiguracji i masy: faktem jest, że całkowita masa wersji amerykańskiej przekracza 3,5 tony, a rosyjski H1 pasuje do 3,493 - w przeciwnym razie wymagałoby to kategorii praw C, a w granicach trzeciego pierścienia transportowego, do niego, zgodnie z obecnymi moskiewskimi prawami, fragment byłby zamknięty.
 
Spadkobiercy Silverado
 
Oba SUV -ów są zbudowane na platformie serii GMT800, która prowadzi rodowód z pickupów. Zasadniczo różnice w ogólnych rozmiarach samochodów są bardziej widoczne. Tahoe jest tylko o 179 mm dłuższy, 9 mm szerszy i 39 mm poniżej, jeśli mierzysz H2 bez łuku bagażnika. Niemniej jednak Hummer jest postrzegany o wiele bardziej nieporęczny. Wyjaśnia to nie tyle jego proporcje, co cechy projektu. Wąskie szklanki i bardzo duże płaskie drzwi, wysoce podniesione chromowane fałszywe wnęki chłodnicy, ogromne koła, czarne zderzaki, krótkie zwisy. N2 na tle Tahoe wygląda jak podniesiony SUV na standardowym tle.
 
Różnice są kardynał w kabinie. Nawet sama procedura wejścia jest inna: próg Hummera jest piętnaście wyższych, a podnóżka wyraźnie nie zaszkodzi - aby dostać się do H2, musisz działać dość energetycznie. I wewnątrz, jeśli zbyt dużo gładkich linii, z których kontury przodu tahoe są złożone, i umiarkowanie elastyczny plastik o skromnym wyglądzie tekstury, kładąc to łagodnie, niezbyt nowoczesne, wnętrza H2 jest po prostu szokujące - okrąg prostych kątów i twardego błyszczącego plastiku z wystającym z niego głów śrub aluminiowych. A za to - prawie 100 000 $? Ale warto podróżować obiema samochodami dziennie lub dwa, ponieważ zaczynasz rozumieć, że w rzeczywistości ich wnętrza są harmonijne. Tahoe uspokaja, zakładając filozoficzny sposób - tak, możesz iść szybko, ale czy powinieneś się spieszyć. I wręcz przeciwnie H1, ożywia, przypominając każdy udar, że nie ma dla ciebie żadnych barier, ale czas nie czeka. Co to jest tylko selektor karabinu maszynowego - jeśli Chevy oferuje tradycyjny poker w kolumnie kierownicy, wówczas potężna dźwignia może z dumą ozdobić kabinę łodzi oceanicznej w tunelu transmisyjnym. Jednak pomimo wszystkich powyższych, oba SUV -y mają wspólne cechy: na przykład przednie krzesła z pasami bezpieczeństwa i podłokietnikami zbudowanymi z tyłu.
 
Rewolucja krzesła
 
W 1999 r. Projektanci GM dokonali niewielkiego zamachu stanu w odniesieniu do siedzeń i tego, co kiedyś przypominało krzesło domowe, bardziej było jak, no cóż, powiedzmy, biuro. Pojawiło się wypełnione wsparcie boczne, wypełniacz jest zdecydowanie gęstszy, ale teraz nie rozpadniesz się jak w dawnych czasach, chociaż wciąż są dalekie od niemieckich stołków ze sklejki. Korekty w ośmiu kierunkach pomagają osobie o komforcie jakiejkolwiek wysokości i cery, a dla najbardziej wybrednych i niestandardowych istnieje również ruch przeniesiony. Kierownica może tylko ukłonić kierowcy, tradycyjnie nie występuje regulacja podłużna. Te same i kontrolne jednostki okien elektrycznych, środkowej zamka, podgrzewanych siedzeń, a te ostatnie rozprzestrzeniają się nie tylko na dolną poduszkę, ale także na tył siedzeń. Jednym słowem zjednoczenie znalazło odzwierciedlenie w salonach w prawie takim samym stopniu jak w mechanice samochodowej.
 
Blokowanie w kręgu
 
Hummer może być dumny ze stałego napędu na wszystkie koła z blokowaniem środkowego różnicy. Ponadto standardowy sprzęt obejmuje blokowanie tylnej różnicy między osiami i dwoma systemami elektronicznych systemów pseudo -rozładowania działających niezależnie. Pierwszy jest stale aktywny i jest zasadniczo zwykłym systemem anty -powings, a drugi jest włączony osobno, a algorytm jego działania jest nieco inny. Zaczyna hamować koła znacznie wcześniej niż standardowe, ale czy to znacznie bardziej miękkie, co pozwala lekko przewijać wiszczone koło, zmniejszając obciążenie na transmisji i zmniejszając prawdopodobieństwo samowystarczalności. Jednak na skrzyżowanym obszarze potrzeby w systemie anty -boom numer dwa N2 z łatwością radzi sobie ze wszystkimi przeszkodami, używając tylko zamków mechanicznych. Chevrolet w tym sensie jest trudniejszy. Tahoe, oprócz automatycznego włączania napędu na koła i tylnej różnicy międzyosiowej zwiększonego tarcia, nie może się chwalić niczego. Nie ma teraz nawet systemu anty -powings. Dlatego kierowca Tahoe on off -road musi polegać tylko na przyczepności, bezwładności oraz na własnym umiejętnościach i zdrowym rozsądku, ponieważ LSD działa tylko na płaskiej powierzchni. W najważniejszych sytuacjach SUV pozwala stosować ekstremalną miarę - taktykę circusa gazu, ale niechętnie.
 
Pierwszą rzeczą, na którą zwróciliśmy uwagę po Kongresie z asfaltu, jest zachowanie w zakątkach w zwiniętym śniegu. Przystojny H2 był młody wrzucony do rufy podczas dodawania gazu, zauważalnie ułatwiając manewrowanie, a Tahoe z napędem na całe koła włączono, wręcz przeciwnie, pod przyczepnością starał się ukryć trajektorię i zgodził się dopasować do tury tylko wtedy Pedał akceleratora został zwolniony. I nie jest to zaskakujące - wszystko tłumaczy brak różnic międzykostkowych.
 
Podczas podróży terenowych obawialiśmy się, że Chevrolet nie będzie miał wystarczającej geometrycznej zdolności biegowej, a Hummer nie czołgałby się gdzieś z powodu szerokości. W rzeczywistości, mimo że Tahoe w niektórych miejscach dotknęła złamania ulgi z bystrza i dotknęła ziemi przednim zwisem na stromych zboczach, a H2 kilka razy szlił krzaki, nie mieliśmy poważnych trudności. Ale na Snezhnoye Virgin Lands kierowca Hummera czuje się o wiele bardziej pewny siebie. Koła są bardziej prawdopodobne, a prześwit jest wyższy, a ochrona jest poważniejsza. Po podłączeniu systemu anty -boom numer dwa, aby wykluczyć prawdopodobieństwo wkopywania, możesz spieszyć się przez pola i doliny zamkniętymi oczami, upewniając się, że nie ma kolumny telegraficznej w kierunku ruchu. Hummer nie wie, jak wspiąć się na filary, ale nie ma problemów ze wszystkim innym. Czasami wydaje się, że tylko fosa przeciwpaniaowa może ją zatrzymać. Zrobiliśmy to: naprzód, przez rozpoznanie bitwą, poszedł N2, jeśli okazał trochę troskliwy podczas postępów, natknął się na ukryty róg lub wzgórze, a potem Tahoe, poruszając się, zwolnił i przeszedł na miejsce bardziej ostrożnie. W tym samym czasie Chevy nigdy nie poddał się H2 - gdzie Hummer wziął przeszkodę w porwaniu, Tahoe ostrożnie go podróżował lub ostrożnie pokonał go. A może tak się stało, ponieważ byli ludzie o innym temperamencie kierowcy. W każdym razie, jeśli Hummer jest odpowiedni dla osoby o dowolnym charakterze, Chevrolet jest spokojnymi i rozsądnymi ludźmi.
 
Różnice w postaciach samochodów są również zauważalne na asfalcie. Nie wprowadziliśmy testów podróży na priorytet tego testu, ale rozwinęła się pewna opinia na temat zachowania SUV -ów. Jak wiecie, nasi bohaterowie nie mieli żadnych problemów z takimi silnikami. Około 10 sekund do 100 km/h - wskaźnik nie jest zły. Ponadto różnica w objętości silników, a zatem w mocy jest prawie niewidoczna. Różnice pojawiają się podczas hamowania i przechodzenia. W Hummer system hamulca jest pobierany z ciężkich przetworników, a nawet przy trzech i pół tonach samochodu pracuje z marginesem. Tahoe zwalnia pewnie, ale nie tak zdecydowanie. Przy dużych prędkościach Hummer również zachowuje się lepiej. Jednocześnie wymaga pewnego zapowiedzi podczas manewrowania, ale wykonuje odbudowę i wyprzedzanie bardziej pewnego siebie niż Tahoe, co w tym sensie jest klasycznym amerykańskim SUV -em, choć poważnie zmodyfikowane. Z tym, co nasi bohaterowie są w porządku z gładkości kursu i pracy zawieszenia. Nawet przejście leżącego policjanta z prędkością 80 km/h pod kątem nie tylko nie reaguje na nieprzyjemne odczucia w kabinie, ale także nie wpływa na stabilność kursu. Ale manewrowanie w wąskich miejscach z niską prędkością jest smutne. Redlers obu SUV -ów od końca końca trzech i pół tury, a pomimo potężnych wzmacniaczy, gdy strzelasz na podwórku, wypowiedzisz. Co więcej, zarówno kierownica, jak i głowa - recenzja nie jest również najlepsza, pomimo gigantycznych luster.
 
Styl szynki
 
Cóż, teraz wróćmy przy stole z kalkulatorem w naszych rękach. Hummer H2 w podstawowej konfiguracji, w tym skóra, klimat i bose, kosztuje 90 020 USD. Miejsce dla szóstego pasażera wynosi kolejne pół tysięcy. Maksymalny sprzęt fabryczny z Chrome i Kangaryną na całej twarzy podniesie poprzeczkę do 94 090 - to właśnie ta wersja odwiedziła nasze testy.
 
Chevrolet Tahoe jest znacznie tańszy - 54 410 dolarów w bazie danych, która już obejmuje skórzane siedzenia, osobną kontrolę klimatu z dwoma klimatyzatorami dla przednich i tylnych rzędów siedzeń, a także boski bose z dziewięcioma głośnikami. Nie ma wielu opcji - trzeci rząd siedzeń za 830 USD, Hatch, Arches i DVD System Expeders, przynoszący 58 600 USD.
 
Różnica w cenie w temacie studiowania wszystkich krewnych napędu koła wynosi 35 490 dolarów. Dlaczego ludzie, którzy wybierają Hummer H2, płacą zamiast całkowicie solidnego Chevy Tahoe? Wygląda na to, że nie dla trwałego napędu na całe koła, a nie dla wspaniałej zdolności krzyżowej w połączeniu z bardzo dobrym obsługą, a nawet dla brutalnego wyglądu samochodu. Sekret polega na tym, że powyższe nie tylko uzupełnia wizerunek właściciela H2 - w kompleksie to wszystko daje nieporównywalne poczucie popędu, poczucie bezgranicznej zaufania do własnych mocnych stron i nastroju wakacji, które zawsze jest z ty. Nawiasem mówiąc, gdyby Old Hemingway przeżył do dziś, z pewnością prowadziłby dokładnie Hummer H2 - już dużo wiedział o prawdziwych męskich rzeczach.
 
Oba SUV -ów są zbudowane na bliskich platformach, które prowadzą genealogię z przetworników GM. Opierają się one na schodach z zamkniętego profilu, przedniego niezależnego zawiesiny skręconego i tylnej zależnej od pięciu liter, z opcjonalnie zainstalowanymi elementami pneumatycznymi utrzymywania poziomu ciała. Nawiasem mówiąc, jako opcja w Ameryce Północnej, oferują również system kwadratowy z kontrolowanymi tylnymi kółkami, ale N1 i Tahoe nie są dostarczane do Rosji. Zasadniczo podwozie obu modeli jest bardzo podobne. Ale długość rozstawu osi jest inna: w Chevrolet wynosi 2946 mm, aw Hummer - 3118 mm. W rzeczywistości należy powiedzieć, że H2 został zbudowany na skróconej podmiejskiej bazie K2500 lub, aby być całkowicie dokładnym, odbijania GM 2500. Osiem piast kół H2 Hummera pośrednio o tym mówią. W rzeczywistości istnieje znacznie większe różnice między platformami. Wystarczy powiedzieć, że samochody z serii 2500 i 3500 są zbudowane na węzłach lekkich ciężarówek. Jednak dla nas nie jest tak ważne, kto przyjął platformę, od której w obozie General Motors, tym bardziej, że schematycznie są w dużej mierze podobne.
 
Aplikacje
 
Oficjalne urodziny HMMWV można uznać za 22 marca 1983 r., Kiedy Departament Obrony USA podpisał pięcioletni umowę z AM General na dostawę 55 000 mobilnych koło wielosuwcze do żołnierzy NATO. Następnie umowa została przedłużona, a 70 000 HMMWV weszło do usługi, zastępując serię przestarzałych SUV -ów wojskowych. W momencie przyjęcia przez klienta HMMWV minęło w sumie ponad pół miliona mil w najtrudniejszych warunkach drogowych i prawie podwoił wszystkie wymagania dotyczące taktycznych i technicznych cech Ministerstwa Obrony. Istnieje 15 modyfikacji samochodu, w tym operatorów lekkiej i ciężkiej broni, pojazdów pancernych i sanitarnych. Przez cały czas produkcji HMMWV praktycznie nie wymagały modernizacji, silnik został zastąpiony tylko nowszym. Sprzedaż HMMWV ludności cywilnej została zakazana przez prawie dziesięć lat. Dopiero w 1992 r. Pojawiły się pierwsze wersje cywilne, które otrzymały oficjalną nazwę, nazywane przez niego danymi projektantami, Hummerem i indeksem H1. Należy zauważyć, że w USA HMMWV, a także Hummer H1, nie jest klasą SUV, ale do kategorii ciężarówek klasy III. General Motors zainteresował się H1 w 1995 r., Ale dopiero w 1999 r. Osiągnięto porozumienie z AM General w sprawie współpracy. Od początku oficjalnej sprzedaży cywilnej wyprodukowano ponad 170 000 samochodów. Do tej pory charakterystyka Hummera H1 jest unikalna: luz drogi wynosi 406 mm na wysokości zaledwie 1900 mm, kąt nadmiernego nachylenia wynosi 34 stopnie, kąt wejścia wynosi 72 stopnie, Kongres wynosi 37,5, głębokość, głębokość Forda - 760 mm.
 
W Ameryce trzy silniki benzynowe są umieszczane na Tahoe - 4,8, 5,3 i 6,0 litra, a drugi na podmiejskich wynosi 8,1 litra. Dla Hummera określono jedyną możliwą opcję - 6,0 V8 o pojemności 321 litrów. Z. przy 5200 obr / min i moment obrotowy 488 nm przy 4000 obr / min. W Rosji Tahoe ma podobne przeznaczenie: jest sprzedawany z jedną jednostką energetyczną - 5.3 V8 o pojemności 285 litrów. Z. przy 5200 obr / min i chwilę 439 nm przy 4000 obr / min. Oba silniki, takie jak samochody, są najbliższymi krewnymi-na przykład, w rzeczywistości 6,0 litra jest wykonana z 7,4 litra. Są to stare -modne w projektowaniu niższych koni roboczych z serii Vortec, fantastycznie wytrzymały i bolesny.
 
SUV-ów są wyposażone w 4-wielkości automatyczne transmisje hydra-Matic czwartej generacji. Różnice zaczynają się w dysku. Tahoe jest wyposażony w Autotrack Active 4WD, którego wybór trybów jest przeprowadzany przez przyciski na przednim panelu, w tym automatyczne 4WD, aktywując tylko system momentu obrotowego na żądanie - na żądanie. Innymi słowy, przedni most jest automatycznie podłączony, gdy tylne koła są poślizgnięte, a także automatycznie się wyłączają. Ponadto można użyć wszystkich napędów koła i siłą. To tylko Tahoe nie ma centralnej różnicy, więc tryb 4x4 najlepiej używać tylko na terenie lub opadach śniegu.
 
Tekst Igor Gubar
 

Źródło: Magazyn 4x4 [01/2005]