Chevrolet Tahoe 2005 Test Drive - 2007 SUV

Kroki postępu

W 2006 r. Chevrolet Tahoe popełnił niemożliwe: nowa generacja tego dużego SUV -a zachował swoją pozycję na rynku amerykańskim, pomimo wysokich cen benzyny.
W ciągu ostatnich kilku lat w samej Ameryce pełnowymiarowe SUV-y są coraz bardziej porównywane z klasycznymi sedanami i wagonami stacji z lat 60. XX wieku. Ta analogia wydaje się całkiem odpowiednia: SUV -ów rosną, zyskują masę i zdobywają coraz mocniejsze silniki. Nawet objętość ósemek tych samochodów, które są nieporównywalne w ich projekcie, są podobne: z 4 litrów, a raczej co najmniej 4,6 do 7 litrów. Do tej pory musimy przyznać, że amerykańscy producenci starają się nie pamiętać smutnych stron swojej historii. Następnie w 1973 r. Kryzys paliw otworzył nowy rozdział w rozwoju branży motoryzacyjnej, zmuszając go do porzucenia potężnych wielkich dreadnoughtów. Niedawno producenci szczerze cieszyli się z Ameryki, którzy objęli miłość do pickupów i SUV -ów. I jest to zrozumiałe: na jednej kopii nawet średnio rozmiarowy SUV, taki jak Ford Explorer, można zdobyć kilka razy więcej niż na tym samym Forda.
 
Jednak sytuacja zmieniła się w 2005 r. Znaczny wzrost cen benzyny i ogólne pogorszenie sytuacji gospodarczej w Stanach Zjednoczonych doprowadziły do \u200b\u200bnaturalnego rezultatu: sprzedaż takiego glumadyny zaczęła spadać na nasze oczy. Wydawało się to trochę więcej, a setki tysięcy Amerykanów zaczęłyby zmieniać swój duży SUV na kompaktowe modele, a najlepiej z hybrydowymi elektrowniami. Ale przedstawiciele dużej trojki byli w stanie uniknąć takiej rewolucji na rynku. Podczas działania reprezentowano dokładnie przeprojektowane modele SUV -ów i przetworników, zaprojektowane w celu powstrzymania spadku sprzedaży za pomocą ich nowości i bardziej zaawansowanego wypełnienia technicznego. Taki bohater stał się tylko nowym pokoleniem Chevrolet Tahoe. Według niektórych szacunków ta Tahoe została sprowadzona na rynek amerykański sześć miesięcy wcześniej niż w zaplanowanym okresie, próbując ustabilizować sprzedaż w 2006 roku. I wydaje się, że to się powiodło: w 2006 r. Tahoe został rozproszony przez obieg 162 tysięcy egzemplarzy w stosunku do 152 tys. Rok roku. Dobry wynik, biorąc pod uwagę, że pierwsze miesiące nadal sprzedawały samochody z poprzedniej generacji, a ponadto w tym roku dla Tahoe w Ameryce w Ameryce oferowane są mniej atrakcyjne rabaty i programy kredytowe.
Postęp jest oczywisty
Tahoe ewoluuje i zmienia się całkiem naturalnie. Aby zachować zalety swojego poprzednika i pozbyć się jego słabości na tej ścieżce, są inżynierowie we wszystkich firmach motoryzacyjnych. W przypadku nowego Tahoe zmiany jakościowe, które miały miejsce, stają się oczywiste nawet z pobieżną kontrolą ciała. Oczywiście projekt frontu jest szczególnie orientacyjny. Teraz Tahoe obnosi się z dużą pojedynczą tarczą, która składa się z chłodnicy i przedniego zderzaka. Kolejną równie znaczącą różnicą początkującego jest obecność dużych bloków przednich reflektorów. Teraz wiązka, ułożona na kratce chłodnicy, nie dzieli już reflektorów na kawałki. Niewątpliwie rozwiązania te powinny wywierać silne wrażenie na modelu modelu: Tahoe po raz pierwszy w historii nie ma dużych szczelin między kratką chłodnicy, zderzakiem, skrzydłami i reflektorami. Konstrukcja tylnej części ciała ponownie zupełnie nowoczesną formą tylnego zderzaka i czerwonych pionowych lamp pozostawia również równie przyjemne wrażenie. Podczas wykonywania LTZ Tahoe pojawia się na jeszcze bardziej atrakcyjnym obrazie, odbierając chromowane elementy klamek, lusterki tylne i kratki chłodnicy. Jedynym elementem, który zachował swój rustykalny wygląd w nowym modelu, jest rura układu wydechowego. Dzięki tradycjom jest to tak samo jak na przetwornikach, jest hodowany z boku prawego tylnego koła.
 
Można szczerze się radować ze zmian w salonie Tahoe. Po pierwsze, projekt większości elementów stał się bardziej nowoczesny i stylowy. Po drugie, General Motors wykonał wiele pracy nad wyborem materiałów wykończeniowych: wnętrze niewątpliwie stało się lepsze i droższe. Oczywiście historycznie uzasadniona tożsamość salonu Tahoe pozostała bardziej prawdopodobne. Jednak nawet w samej Ameryce taka ewolucja jest akceptowana z entuzjazmem. Projektowanie panelu przedniego można uznać za prawie europejskie, jeśli ostrożnie nie zauważysz automatycznego pudełka wystającego tuż za kierownicą.
 
Twórcy zauważają również zwiększoną wielkość wnętrza samochodu. Ale ten wzrost wolnej przestrzeni w dużym SUV -a nie jest już tak oczywisty. Wygląda na to, że lądowanie na przednich siedzeniach stało się jeszcze bardziej bezpłatne i wygodne, w tym dzięki uporządkowanego panelu przednim. Ale w dwóch kolejnych rzędach siedzeń miejsce nie wzrosło zauważalnie, co nie jest zaskakujące, ponieważ rozstaw osi pozostał taki sam. W trzecim rzędzie siedzeń i wysokich ludzi poczują się dość wygodnie podczas niedługo podróży. Niestety, w samochodzie ostatniego rzędu samochód nie jest w żadnym wypadku optymalny w taki sposób, że dwa znaczące wymiary szafki są zachowane nad linią podłogi. Jednak w przypadku transportu towarów objętościowych ta para siedzeń można całkowicie usunąć i pozostawić w garażu.
Moderacja V8
Pamiętam, że w chwili jego debiutu pod koniec 2001 roku poprzednia generacja Chevrolet Tahoe była w stanie tylko wzmocnić reputację dużego i potężnego SUV -a o dobrych cechach dynamicznych. Ale w ciągu ostatnich pięciu lat wiele się zmieniło w świecie SUV -ów i podświadomie oczekujesz bardziej energetycznego od amerykańskiej społeczności. Możemy powiedzieć, że sami eksperci General Motors, którzy przygotowali bardzo dynamiczne wersje Cadillaca Escalade, są za to winni. Ponieważ Tahoe jest zbudowany na tej samej platformie z Escalade, można go uznać za mocniejszy, luksusowy i drogie przeciwnik dla naszego bohatera. Ale jeśli ostatnio modele te można porównać w ich elementach konfiguracji i technicznych, teraz w GM próbowali przenieść flagowy na nowy poziom. Jak przypominamy sobie w naszym teście letnim, nowa eskalada otrzymała specjalnie opracowany silnik 6,2 litra o pojemności 400 KM. I chociaż dla Tahoe obiecali również ten silnik (choć w wersji 385 koni mechanicznych), główny zakład w Ameryce jest przygotowany na kilka innych silników. Najpopularniejszym jest Tahoe z 5,3-litrowym silnikiem. A w ostatnim ciele Tahoe V8 tej samej objętości został wyposażony, ale kiedy pokolenia się zmieniają, poddano go dość poważnej poprawie, jednocześnie podnosząc moc do 320 KM.
 
Kolejna rzecz jest ciekawa: silnik ten otrzymał system z długą, wysypczącą nazwą Aktywne zarządzanie paliwem, co jest typowe dla Detroit Giant, który wyłącza połowę cylindrów przy braku dużych obciążeń. Jego twórcy zapewniają, że dzięki temu, a także dobra aerodynamika Tahoe, staje się najbardziej ekonomicznym modelem w swoim segmencie. Ale na skrzyni biegów dla Tahoe w General Motors, szczerze uratowali. Podczas gdy Escalade został przyznany zupełnie nowym 6-pasmowym automatem, nadal nakładają stary dobry 4-pasmowy automat na Tahoe. Przy przeważającej większości zadań i takiej skrzyni biegów radzi sobie bez problemów, ale istnieje wrażenie, że z 6-pasmową Tahoe może stać się nieco bardziej godne i ekonomiczne.
 
W swojej najnowszej wersji zaskoczył również 5,3-litrowy silnik Tahoe. Jak zawsze, pod maską dużego SUV -a, znajdujemy silnik należący do kultu małej rodziny Block General Motors. Jego architektura nie tak dawno świętowała 50. rocznicę. Według danych fabrycznych silnik ten można promować do 6000 obr./min. Ale w praktyce automatyczna skrzynia biegów zawsze szybko przechodzi do około 5000 obr./min. I maksymalnie 320 KM. Silnik wydaje już 5200 obr./min, więc nie ma szczególnego sensu w dalszej promocji, jeśli nie ma nawet nowoczesnej automatycznej skrzyni biegów nawet teoretycznie. Oczywiście moment obrotowy takiego silnika wystarczy w całym zakresie prędkości. Według subiektywnych odczuć drugi wiatr silnika otwiera się po 3500 obr / min, wydaje się, że zestaw prędkości staje się bardziej temperamentny.
 
W rzeczywistości przez zachowanie na Tahoe Road było to tak, jakby utknęło między dwoma światami. Uważa się, że w nowej generacji jego twórcy próbowali odejść od wizerunku SUV -a z generem pickupów Chevy i uczynili go trochę bardziej pasażerem, wygodnym, a nawet z nutą luksusu. Jednocześnie Tahoe nigdy nie stanie się crossoverem w obecnym zrozumieniu, jest gwarantowane przez jego klasyczną architekturę ciała, wymiary i, oczywiście, V8 pod maską. Dzięki podwoziom Tahoe, gdy zmieniają się pokolenia, wykonano dużo pracy. Wynik jest dobrze namacalny: początkujący wydaje się znacznie bardziej zwinny, a nawet łatwiejszy niż jego poprzednik. Nowe sterowanie rhealhic, niezależne przednie zawieszenie i pięcioplefowe plecy sprawiają, że samochód jest przewidywalny i raczej szybki w zakrętach. Pomaga również, że twardość ciała znacznie wzrosła i stała się ścieżka trochę szerszy. Zmiany podwozia Tahoe objawiają się w najlepszy sposób, gdy porusza się wzdłuż typowej, lekko zepsutych autostrady z prędkością 120 km/h. Na swoich skromnych 17-calowych kołach nasz bohater nie tylko łatwo radzi sobie z nierównościami, ale także daje kierowcy pewność siebie w jego reakcjach. Wygląda na to, że ciało zaczęło się mniej kołyszące się na falach i toczyć się w rogach. Niewątpliwie ważnym punktem jest poprawa układu hamulcowego. Hamulce nie tylko wzrosły, czego można się spodziewać, ale także przekazują pewne informacje na rzecz kierowcy w celu uzyskania 2,5-tonowego SUV-a na bardzo ciężkich kołach.
 
Ale chęć zbadania możliwości terenowych Tahoe z każdym nowym pokoleniem staje się coraz mniej. Wciąż dobrze pamiętamy, co walczący z Angular Tahoe Model z połowy lat 90. pojawił się przed drogami z solidną powłoką. Jego niegrzeczny wygląd i stosunkowo krótki nadwozie w 3-drzwiowej wersji, nawet w jakiś sposób zainspirowały wyczyny terenowe. W następnej generacji wyłącznie 5-drzwiowa Tahoe stała się wizualnie cięższa i wcale nie chciałem uszkodzić jego niższego obwodu, pomimo obecności dość długoterminowego zawieszenia. A teraz, w General Motors, całkowicie pokonali pragnienie nieekstramalnych przygody w świeżym powietrzu, zapewniając specjalną ochronną podszewkę wzdłuż przedniego zderzaka. Wystarczy podjechać do nieszkodliwego nachylenia, ponieważ stanie się jasne: ryzyko rozrywania tego paska plastiku, poruszania się o kilka metrów do przodu, jest zbyt duże. Jednak w warunkach sztywnej konieczności Tahoe jest w stanie przełamać leśny pas przeszkód, jeśli nieustraszony utrzyma stałą prędkość ruchu.
Rynek czeka
Na naszym rynku rozwinęła się raczej dziwna sytuacja z Tahoe. Chociaż samochody nowej generacji były produkowane od kwietnia 2006 r., Oficjalnie dostarczamy wyłącznie przez Tahoe w poprzednim ciele. Oczywiście, tylko wtedy, gdy ich ostatnie kopie zostaną wyprzedane, w Rosji rozpocznie się oficjalna sprzedaż nowych przedmiotów. W międzyczasie nowy Tahoe jest importowany przez szary kanały. Cena samochodu wyposażonego w dobrze wynosi około 90 tysięcy dolarów, co jest półtora razy więcej oficjalnych cen dla jego poprzednika. Możliwe jest, że nawet w takich warunkach takie szary Tahoe może być bardzo poszukiwane. Ale istnieje nieoczekiwana rywalizacja z jego nowym członkiem Escalade, która kosztuje około 115 tysięcy, ale niewątpliwie ma bardziej korzystny wygląd, drogi salon i potężny silnik. I ta bitwa, oczywiście, przegrywa. Czekamy na rozpoczęcie oficjalnych zapasów Tahoe, mając nadzieję, że nawet po zmianie ciała cena pozostanie na akceptowalnym poziomie. Następnie, pod względem stosunku wymiarów i kosztów Tahoe, nie będzie żadnej równej.
Charakterystyka techniczna Chevroleta Tahoe
Wymiary, MM 5130X2007X1955
Baza, mm 2946
Przedni/tylny utwór, MM 1732/1702
Luz, mm 229
Trunk Volume, L 479/3084
Wyposażona masa, kg 2511
Benzyny silnik typu V8
Objętość robocza, miernik sześcienny. CM 5328
Max. Power, L.S./RPM 320/5200
Max. Moment, NM/RPM 461/4000
Transmisja jest automatycznym 4-pasmem
Dysk jest kompletny
Max. Prędkość, km/h 180
Opony 265/70 R17
Czas przyspieszenia 0-100 km, od 9,0
Objętość zbiornika, L 98
 
Leonid Klyuyev
Zdjęcie Alexander Vasil
 
 
 
 
 

Źródło: Magazyn Avtopanorama