Chevrolet Spark Test Drive Od 2010 Hatchback
Klonyashki.
Chodniki miały małą przestrzeń. Możesz nawet powiedzieć, bardzo mało. Jeden samochód mógł łatwo zaparkować, ale byliśmy na dwóch! I w przeciwnym razie jeden z nas musiałby przejść dookoła kwartału w poszukiwaniu parkingu. Jednak tym razem możliwe było uniknięcie trudności: łatwo wycisnęliśmy wąską przestrzeń i może nawet schronić trzecią. Jeśli oczywiście pojechał samochodem podobnym wymiarami.
Peugeot 107.
Jeszcze trzy lata temu udział samochodów Lwa sprzedawany od nas (że krajowy, zagraniczny) należał do klasy golfowej. Ale potem dwa trendy zaczęły pojawiać się jednocześnie. Po pierwsze, klasa golfowa zaczęła rosnąć wielkości, aw rezultacie prawie wszystkie produkty instalacji Auto Volga przeniósł się do klasy B, znacznie zwiększając jego statystyki sprzedaży.
A po drugie, zarabiały zaczęły cieszyć się popularnością.
Jednak kompaktowy zwarty pobranie. Na przykład, te samochody, które zdecydowaliśmy się porównać, nie są tylko skromne, ale bardzo skromne wymiary. I zainteresowanie takimi samochodami wciąż nie są tak wielkie, jak olbrzymy o czterech metrach długości, chociaż w strumieniu drogi pierwsze zauważalne nie mniej niż nawet potwory w kształcie charakteru są godne uwagi.
Nic niesamowite, oczywiście w takim zaniedbaniu. Tutaj jak w przypadku apartamentów: świetny, ponieważ jest lepszy mały, chociaż ten ostatni może być ich zaletami: czyszczenie mniejsze i wynajem bardziej skromne.
W przypadku maszyn zalety również leżą na powierzchni. Mały samochód jest zwykle bardziej ekonomiczny, tańszy (według ceny i konserwacji) manewrowy w ograniczonej przestrzeni, wygodniej, gdy parking i i
Coś nic nie przychodzi. Musimy jeździć: może wtedy inne zalety zostaną opóźnione?
Na zewnątrz Każda kompaktowa wygląda nieco niezwykła, jeśli tylko dlatego, że zwykłe proporcje samochodu są tu złamane, a analogi są łatwiejsze do znalezienia wśród zabawek, które sprawiły, że nasz parking w dzieciństwie. Może więc nawet poważni mężczyźni, czy te samochody powodują uśmiech?
Sto siódmych Peugeot walczy, aby zachować cechy rodzinne. Jedynym z trzech bliźniaków (PEUGEOT 107, TOYOTA AYGO, CITROEN C1), dostarczany do Rosji, spotyka nas z szerokim uśmiechem kraty grzejnikowej, przekątnej wydłużonej reflektorów i nie mniej niż w przypadku innego Peugeota, Chrome Lion.
Należymy również zauważyć dużą szybę, duże tylne światła, niemal całkowicie nieobecne wśród kolegów-kolegów koledzy i włazów zbiornika gazu, którego okładka ma wspólną twarz z tylnymi drzwiami. Oto ilustracja o małej rozmiarze.
Ceny
Puste 107. kosztuje 299 000 rubli. Dla wersji trójdzielnej i 307 000 dla pięciu drzwi. Jednak pustka jest względna: ABS, EBD, dwa poduszki powietrzne, immobilizer, przygotowanie audio i wyświetlacz informacyjny są już w bazie danych. Wersje z centralnym zamkiem, przednie okna, składane tylne siedziste, wspomaganie kierownicy elektryczne i regulację jej wysokości, odpowiednio 324 000 i 332 000 rubli. Wreszcie samochody z automatycznym 2-tronic szacuje się na 347 000 i 355 000 rubli.
Wewnątrz Czy można wycisnąć się w silnie wyróżniającym samochodzie wszystkie te urządzenia i przyciski, z którymi strzał zwykły sedan miejski? Brak szkodliwych dla ergonomii, nadal nie ma, słusznie postanowił w Peugeocie, pozbawiony samochodem jakichkolwiek znajomych kombinacji głównych elementów na desce rozdzielczej i konsoli środkowej.
Uruchamianie prędkościomierz z wyświetlaczem informacyjnym (z poziomem licznika i poziomu paliwa), zajęty klawisze sterujące do sterowania klimatyzacją piekarnika i otwór w radiu z półką i wszystkim!
Prawda, na przykład, obrotomierz, można go zamówić dodatkowo, a zostanie zainstalowany na specjalnej nodze powyżej prędkościomierza, ale nie sprawi, że sytuacja w kabinie będzie bardziej znajomo. Wygląd zabawka doskonale uzupełnia to samo niesamowite wnętrze.
Siedzenia są stosunkowo trudne, ale wygodne. To samo można powiedzieć o kierownicy, które oprócz, w wersji detektora elektrycznego podane do nas na teście.
Jakość zespołu nie powodowała skarg: plastik tutaj jest szczerze tani, ale wszystkie panele są dopasowane do sumienia, luki są małe i nie usłyszeliśmy zagranicznych pisków na drodze. A drzwi są zamknięte prosto z przedstawicielem inteligentnym.
W ruchu
Być w samochodzie bez wzmacniacza elektrycznego i bez klimatyzacji, tak na 30-stopniowe ciepło ... a nawet przyjemność! Dlatego otwieramy przez okna i próbujemy przyspieszyć, uderzając w przynajmniej ciepłe powietrze.
Pierwsze metry 107. napędów niespodziewanie bojko: dzięki długim pierwszym biegu. Jest w tych sekundach, które odrywamy od konkurenta. Tak, w przyszłości, Peugeot wystarczy, zwłaszcza że nie chcę dużo żądać.
Najważniejsze jest promowanie silnika i nie ruszy się z wyprzedzeniem na wzrósł: 4 000-4 500 obr./min jest dość normalne.
Wzywa hałas silnika, penetrujący kabinę nawet na bezczynności. Izolacja hałasu tutaj jest również kompaktowa.
Zawieszenie Peugeot jest dość wygodne: energochłonne i niezbyt trudne. Dzięki temu nierówności asfaltu nie są dokręcone. Ale w przełomie 107., zmuszony do odzyskania: Pomimo obecności w podstawowej konfiguracji systemu sterowania hamowania w obracaniu CSC, samochód, odchudzanie, nagle zaczął się poruszać z trajektorii. W rezultacie straciliśmy Chevroleta na krzywych.
CAŁKOWITY
Nawet taki mały Peugeot może być pożądanym samochodem, zwłaszcza dla przedstawicieli pięknej podłogi. Najważniejszą rzeczą nie jest oszczędzanie na klimatyzacji i energii elektrycznej, chociaż z nimi cena samochodu ugryzi znacznie bardziej znacząco.
Iskra chevrolet. Na zewnątrz
Szczur poprosi świnkę morską, dlaczego życie tego jest lepsze.
Ona, taka sama szczura: wygląda tak samo, zjada te same jedzenie, jak śpi, te same zapachy ... Odpowiedzi świnki morskiej: Mam lepszą pr! To samo, może odpowiedzieć na iskry swoim Conifer Daewoo Matiz: American-koreańska marka jest znacznie bardziej prestiżowym koreańskim uzbeckim tandemem. Ale prototyp nie jest żenujący własnym obrazem: Sprzedaż Matiza Idź kilka razy lepsza i wygląd tutaj.
Nowoczesny? Modny? Mało prawdopodobny. Miracle się nie zdarzył: Naprawa Matiz nie ujawniła arcydzieła Mira. Eleganckie reflektory i pomarańczowe paski sygnałów zwrotnych nie sprawiły, że spektakl wyrażenia iskra, ale wraz z dużym plusem pozwalają łatwo zrozumieć, kto jest kim i nie należy mylić z klonami (Matiz również służył jako próbkę chińskiej Chery QQ).
Wysoki i wąski, wydaje się być po prostu stworzony dla podartego strumienia miejskiego, a prześwit drogowy i kompetentny układ dna pozwalają na łatwe dołączenie Matiza, aby jeździć dość głębokim otworami i kodbinami połamanych dróg wiejskich. Weryfikowano w KOLMAGACH.
Wewnątrz W przeciwieństwie do konkurenta, tutaj panel instrumentu nadal znajduje się w centrum. A przez noże kierownicy wyglądają znacznie mniej ważną tablicę wyników z wskaźnikami nieuzonotnionych pasów, niski paliwo i hamulec postojowy ... Wygląda dziwnie: W normalnej sytuacji jest to tylko ciemne miejsce.
Na konsoli centralnej, czujnik poziomu paliwa, prędkościomierz i obrotomierz, zegar i licznik licznika. W wersji testowej znajduje się opcjonalne radio: Dźwięk nie jest Bogiem News Co, ale tam jest dowiedzieć się o korkach kolejnej przyjemnej odżywki niespodzianki (zwłaszcza w 30-stopniowym cieple). Aby spojrzeć na kolegów pozbawionych tej opcji w 107. był smutny.
Miejsca są miękkie tutaj, zabawne z jasnego niebieskiego wzoru. Profil nie można nazwać anatomicznym, ale także na ból pleców. Nie podobało mi się punktu kontrolnego: Włączenie sprzętu jest niewyraźne, a tylna prędkość jest czasami utknęła tylko przy użyciu siły.
A kierownica jest bardzo dobra. Rustykalny, cienki, z dużym rdzeniem, jest wyposażony we wzmacniacz, co czyni go kolejnością wielkości wygodniejszego kierownicy w Peugeot. To prawda, że \u200b\u200bnieco tkany w pozycji zerowej, ale jednak, wysiłek na to jest zrozumiały i przewidywalny.
W ogóle: plastik jest trudny, montaż nie jest zły: tylko nie sztywne śruby i śruby w drzwiach nie są zadowoleni.
Ceny Wersje zapłonowe to dużo. Ceny samochodu zaczynają się od 242 460 rubli. W przypadku tych pieniędzy można kupić samochód z obrotometrem i 0,8-litrowym 51-silnym silnikiem. Wersja poduszki powietrznej kosztuje z 251 910 rubli, z ABS od 264 870, klimatyzacja 287 010 RUB. Samochód z bardziej skromnym silnikiem i automatycznym szacowanym co najmniej 321 435 rubli, minimalna cena litrowej iskra z mechaniką wynosi 319,815 rubli.
W ruchu
Pedał na podłogę i niestety! Koledzy pokazują na mnie z palcem: kilka wyścigów porównawczych w przyspieszeniu pokazał, że Peugeot przyspiesza trochę szybciej.
Wystarczy silnik iskra: zwłaszcza po 3800 obr / min, gdy odbiór jest szczególnie silny. Jednak samochód sportowy nie ciągnie się. Na wiele sposobów jest to zasługa transmisji podczas przejścia do zwiększonego silnika, a obroty są przekazywane z obowiązującego w niższym zakresie.
Tłumaczenia można włączyć i chorych, a tył przynajmniej częściej. Silnik nie działa więcej niż w Peugeot.
Maszyna jest silnie Cubed, ale się zmienia. Długie zawieszenie ma dobrą intensywność energii. Małe i średnie nieprawidłowości są połknięte niemal cicho i bez wibracji. Nawet jakość zespołu zwraca uwagę na: bez świerszczych!
Hamulce są i mocniejsze, ale dla ambicji 800 kilograma iskra jest wystarczająco dość.
CAŁKOWITY
Gdyby nie była to obecność bliźniąt, może być bezwarunkowym liderem w jego segmencie. Przyzwyżny sprzęt i montaż jakości w rozsądnej cenie pomyślnie zrekompensować nawet braku rasy, która może pochwalić się europejskim supermini.
Samochody są dostarczane przez Atlant-M Lakhta, oficjalny dealer GM i Auto-Formum, oficjalny dealer Skoda
Tekst: Alexander Korobchenko, Philip Berezen
Zdjęcie: Roman Stunnin
Źródło: Magazyn "Koła" [№119 / 2007]
