Chevrolet Spark Test Drive od 2010 roku Hatchback

Wszystkie zdjęcia Chevrolet Spark od 2010 roku

Trojashki

Przy drzwiach biura redakcyjnego wysiadam z maleńkiej maszyny i widzę uśmiech kolegi: czy nie naciska na ramiona? Jesteś na próżno ironiczny, przyjacielu, możesz przymocować swoją Toyotę tylko na sąsiednim pasie, ale znalazłem miejsce.
I zacząłem pracować przez ćwierć godziny szybciej niż zwykle mały samochód na znacznie potężniejszym Fordzie, jak mrówka, wie, jak znaleźć lukę, w której nie ma dróg dla innych. Jeśli chodzi o przestronność dużej rodziny, oczywiście jest ona ciasna. Ale najczęściej nosimy tylko siebie, ukochany statystykami do 90% biegu, samochody pasażerskie zraniły się puste.
Mały nie jest nieszczęsny

Kompaktowy hatchback ma wiele nie tylko plusów, ale także minusów, i nie wszystkie wady są kontynuowane, takie jak ciasne wnętrze i mały bagażnik z powodu kompaktowych rozmiarów zewnętrznych. Co uniemożliwia dziecku pozyskanie potężnego silnika, bogaty sprzęt, nowoczesne bezpieczeństwo oznacza? Oczywiście stanie się droższy, ale ilość żelaza na jednej gęstości nie jest jedynym kryterium wyboru samochodu. A teraz jest coś do wyboru. Tak więc firma Uzbek Daewoo Matiz (ZR, 2005, nr 7) stanowi teraz prawie dokładne podwójne z China Chery-QQ (ZR, 2005, nr 8) i zasadniczo zaktualizowany spadkobierca z Korea Chevrolet Spark (ZR, 2005, nr 5).
Wzięliśmy samochody z najpotężniejszymi silnikami litrowymi i mechanicznymi skrzyniami biegów. Konfiguracje są bogate, tylko iskra prawie osiągnęła maksimum. Mamy: centralne zamki z pilotem, klimatyzatory, rejestratorów taśm radiowych z czterema głośnikami, napędem elektrycznym wszystkich lub tylko przednich (iskowych) okularów, ABS i dwóch poduszek powietrznych (Matiz nie ma ani jednego, ani drugiego). Ponadto Cheri nadal ma kółka luk i aluminiowe. Zakres cenowy: 9,511,5 tysięcy.
Anfas i w profilu
Cheri i Matiz jednoczą uśmiechniętą wyraz twarzy z naiwnie otwartymi oczami fary. Idzie do dzieci. Na tle niechlujnego montażu chińskiego iskra z poważniejszym kagutą wygląda tylko standardowo: luki są jak linijka, a nawet pieczęci. Nawiasem mówiąc, Chevrolet w górnej części drzwi przednich jest podwójny, a Dau i Cheri są pojedyncze.
Różni się Chevrolet i wystaje od tylnego zderzaka z tłumikiem. Wynika to z innego projektu zawieszenia, który pozwolił obniżyć podłogę bagażnika o kilkanaście centymetrów i zwiększyć jego objętość. Mierzyliśmy aż 168 litrów, podczas gdy w Uzbek i chińskich samochodach 128 litrów. Przy iskrze podłoga została zmieniona, łyżka została przedłużona na całej długości, a nie do połowy. Ciało stało się bardziej sztywne i trwałe, mniej jest przewyższające wiszę po przekątnej i na nieprawidłowościach. Jest to klucz do nie tylko trwałości, ale także wyższego bezpieczeństwa pasywnego.
Piąty dodatek

Sto dwudziestu centymetrów szerokości kabiny jest znacznie wygodniejsze do podziału na dwa niż trzy. I choć formalnie maszyny są pięciomiejscowe, a iskra zza nawet trzech ograniczeń głowy i tej samej liczby trzypunktowych pasów, w ludzkich samochodach będą zawierać tylko czterech dorosłych pasażerów zwykłej cery. Pięć tylko w przypadku ekstremalnej potrzeby, a nie długo. Cóż lub dziecko.
Miękkie, gładkie linie salonów Cheri i matuje przypominają erę szlochu. Jednak bezpretensjonalne wnętrze jest dość zgodne z duchem samochodu zabawkowego. Tutaj Chińczycy prawie całkowicie kopiuje Uzbek, nie wiedząc jednak pod względem wydajności, ale przytłaczającym zapachem. Nie wystarczy, że szczeliny są nierówne, panele są nadmuchane, szwy są zauważalne, główne śruby samozaparcia są tam widoczne, a także bezlitośnie śmierdzi z tworzywa sztucznego! Kontrola technologii oświetlenia jest zdezorientowana: wymiary i bliskie światło są włączane przez koło z przepisami niefiksowymi (!

Różnice między trzema maszynami w rozmiarze salonów są minimalne i spowodowane jedynie kształtem elementów wewnętrznych: siedzenia (i ograniczenie głowy!) Cheri są zapamiętane do ramy, a ty siedzisz na krótkich poduszkach Matisa, na przykład Wróbel na słupie. Maksymalny wzrost załogi wynosi 180185 cm. W tym samym czasie przednie siedzenia są pchane prawie do przystanku, a kierownica (bez regulacji wszystkich maszyn) pokrywa górną część deski rozdzielczej.
W Chevrolet kierowca może być wyższy, krzesło tutaj jest wygodniejsze, a przy regulacji wysokości, podobnie jak pas bezpieczeństwa. Ale oderwanie się od drogi do urządzeń znajdujących się w centrum jest niewygodne. W ciemności ikona niebieskiej ikony w czarnej porażce pod żaluzjami. Złapał się na tym, że z powodu niej jadiłem w nocy na pustą drogę z sąsiadem. Wnętrze Spark jest bardziej dorosłe i nowoczesne. Jednak prawa dolna noga opiera się na ostrej krawędzi konsoli centralnej. Glovey Box of Chevrolet jest bardziej kompatybilna niż Matiz i Cheri, pod panelem znajduje się para półek, taca pod prawym siedzeniem, szkło. Cóż, wszystko jest jak prawdziwy samochód! Ogólną wadą wszystkich maszyn jest małe wewnętrzne lustro z niewygodnym przełącznikiem przyciemniającym.
Litr jest poważny

Osiem setek silników członków jest zwykle wytwarzanych przez trzy -cylinder. Litr to cztery pełne cylindry, jednak małe. Pod maską Cheri-QQ, hałaśliwej chińskiej jednostki Donggan o znacznej objętości 1051 cm, ale o pojemności zaledwie 53 KM. Biorąc pod uwagę dodatkową półcentralną masę, jego utrata ćwiczeń dynamicznych jest z góry określona. Opóźnienie rywali było jeszcze bardziej oczekiwane. Ale zwolnił z 100 km/h, nawet nieco lepiej niż Chevrolet. Oba wykazały wyniki bardzo dobre dla mokrego asfaltu. To prawda, że \u200b\u200bpo czterech spowolnieniu chiński samochód pływał: jego hamulce były najbardziej podatne na przegrzanie. Dau bez ABS toczyło się ponad 50 m, co również nie jest złe na raczej śliskiej powładzie.
Chery wisiorki wydawały się bardziej miękkie niż rywali. Małe dziury prawie nie są odczuwalne, ale na bruku, nawet w pustym samochodzie, amortyzatory działały kilka razy na przystanek. Czasami, gdy przyspieszając, nos zaczyna się trząść. Wygląda na to, że zawieszenie wciąż należy przypomnieć. Tak, a transmisja w tym samym czasie: z jakiegoś powodu nie było tłumika oscylacji na długiej prawej osi. Nie podobało mi się zbyt lekkie kierownice, prawie pozbawione informacji zwrotnych, z tak wygodnym, że tylko parkowanie.

Matiz i Spark mają prawie te same silniki w 995 kostkach. Aż 64 KM Na maszynie Uzbek i 66 KM W koreańskim. Różnice w transmisji są bardziej znaczące, w szczególności główne pary są wyraźnie inne. Dau pokazuje najlepszą elastyczność, a jedyna z trzech bez utraty prędkości wchodzi 6%na sprzęt. Podczas wyprzedzania i na pagórkowatej drodze rzadziej możesz się zmieniać. Ale iskra jest bardziej ekonomiczna i przyspiesza szybciej: 100 km/h w zaledwie 15,6 s. Ale ogólnie oba samochody są dynamiczne i pozwalają nie poczuć się w strumieniu silniejszych braci.
Maksymalne prędkości są dość wysokie 144 i 147 km/h, ale wygodne od siły do \u200b\u200b120. Powyżej tego progu rezerwę pod pedalem znika, reakcje na wiatr boczny i koleiny w asfalcie są znacznie nasilane. Nieprawidłowości w zakręcie są spowodowane przerażającymi przekątną huśtawką i strzelaniem rufy w Chevrolet, jest nieco bardziej zauważalny, być może ze względu na większy suplement tylnego zawieszenia. Jednak przy zwykłych prędkościach samochody są dość posłuszne i przypominają elastyczne kulki tenisowe z szybkimi reakcjami.
Dolce vita na asfalcie

Cała Trójca jest typowa dla mieszkańców miejskich i powinny biegać wzdłuż gładkich dróg. Biorąc pod uwagę małą podstawę i tor, światło 130135 mm (każdy pasażer zmniejsza go o 710 mm) w ramach bez zabezpieczonych przedziałów silnikowych można uznać za wystarczające. Można go jednak zwiększyć o kilkanaście milimetrów, umieszczając więcej kół. Na przykład testowy Chevrolet Spark został wstrząśnięty w oponach zimowych 155/70R13, które dla poprawności pomiarów zmieniliśmy na regularny wymiar 155/65R13.
Kierowcy są niezrównane, zużywają 91. benzynę. Ale w służbie właściciele Cheri i Matiz będą musieli częściej nazywać częstotliwość usług sześć miesięcy lub 10 tysięcy km. Spark ma zauważalnie mniej niż rok lub 15 tysięcy km. Gwarancja jest również znacząco różna: w Cheri-QQ przez trzy lata lub 100 tysięcy km, Daewoo Matiz ma pięć lat lub 100 tysięcy km, Chevrolet Spark przez dwa lata bez ograniczeń.
W testach zwykle nie dotyczymy problemów z niezawodnością, ale Cheri niepokoi wiele zauważalnych wad, nawet na pierwszy rzut oka, jeśli pamiętamy do tej pory nieodpowiednią sieć usług. Jednak tutaj chętnie popełnimy błąd, pozwól każdemu dziecko z naszego potrójnego czeka na Dolce Vita długie szczęśliwe życie.

Chery qq Kopia jest gorsza od oryginału, wymaga udoskonalania i nie jest warta pieniędzy, o które proszą o to.
Ocena ogólna 7.4
+ Wysoka manewrowość, bogaty sprzęt.
- Niska jakość produkcji, hałaśliwy silnik, skromna dynamika, nieinformacyjna kierownica, nielogiczna kontrola wyposażenia oświetleniowego, nie ma ograniczeń głowy, mały bagażnik, mały przebieg intersługujący.

Daewoo Matiz to przystojny, rozbrykany i zrównoważony mały samochód. Nie obiecuje więcej niż on, ale obiecani ostrożnie spełniają.
Ocena ogólna 7.7
+ Wysoka manewrowalność, zrozumiała kontrola, dobra dynamika, dość bogaty sprzęt, przedłużająca się gwarancja, rozsądna cena.
- Brak poduszek powietrznych, niewygodne przednie siedzenia, niepewne tylne siedzenie bez zagłówków, mały bagażnik, mały przebieg między obsługą.

Chevrolet Spark spadkobierca Matizy jest wart jego pieniędzy. To zauważalny krok naprzód, samochód stał się znacznie bardziej nowoczesny.
Ocena ogólna 8.1
+ Wysokiej jakości produkcja, dobra dynamika, wysoka manewrowalność, nowoczesne wnętrze, wysoki poziom bezpieczeństwa pasywnego, obfitość pojemników w kabinie.
- Neoptymalna lokalizacja urządzeń, dość wysoka cena.