Napęd testowy Chevrolet Laceti Sedan od 2004 Sedan

Ponownie zadane

Piękny, zaawansowany technicznie, a jednocześnie niedrogi samochód może pozostać w cieniu ich bardziej odrzuconych rywali. Ale dodaj do niego nową nazwę i kupujący pójdzie jamb.


Wszyscy jak dorośli
W porządku! Szukasz przyczepnego, z dużymi łapówkami obrotu Michelin, przytoczyłem. Zima, jak zawsze, wybuchem niezauważony, ale w takim bucie poradzimy sobie śniegiem ze śniegiem.
 

Samochód, na którym miałem cały dzień, aby burzyć śnieżne dryfy, w rzeczywistości, nawet jeśli nie stare, ale wciąż znajome. Na kolejne sześć miesięcy temu znaliśmy ją jako Daewoo Lacetti. Nowość obejrzyła nieco bogatych fanów Nexii, czekając na starą kobietę wcześniej lub później zmęczony. Ale epizodyczne szare przesyłki pogody nie. Dziś, otrzymując z małżeństwa swojej rodzinnej firmy z nazwiskiem Ji-UH Chevrolet, ten model koreański wchodzi do rynku jest już oficjalnie.
 

Nie wiem, kto, jak, ale dla mnie Laceti wygląda pretensje właśnie z ciałem hatchbacku, a nie sedanem. Wymawiany styl sportowy, podkreślony zestawem do ciała ulgi po bokach i charakterystycznej szczęki przednim zderzaka uprościć potrzebę trzeciej objętości tyłu. A wąskie czerwone latarnie, które przychodzą na skrzydłach i przypominają Alfa Romeo, prawie każdy chce się zmienić na nudnych plafferach Sedana w kształcie litery D. Jednak hatchbacki Włochów zawsze były bardziej popularne, ponieważ są lepsze. Co tu mają Włochy? Więc po projektowaniu Lacetti pracował mistrzów Pininfarynów. Stąd włoską nazwę samochodu.
 

Ten sam styl jest ściśle zaprojektowany i wewnątrz: wkładki pod metalem na kierownicy, torpeda i konsoli środkowej, idealny kształt siedzenia z opracowanym wsparciem bocznym, błyszczącymi felgami instrumentów. Wszystko to jest zaprojektowane, aby zainspirować kierowcę: jesteś racerem.
 

Chodzenie w kabinie, znajdę kilka przyjemnych niespodzianek. Kierownica jest regulowana w wysokości i kąta nachylenia, a fotel kierowcy ma aż pięć zmian, w tym niezależnego powstania przedniej i tylnej krawędzi poduszki. Dla modelu masowej klasy golfa jest bardzo dokładna. I wspaniały Muzyka Blupunkt ze zmieniaczem CD? I kontroli klimatu? Nie wspominając już o cztery poduszki powietrzne oraz skórzaną kierownicę. To prawda, że \u200b\u200btakie bogactwo jest tylko w konfiguracji CDX. SX jest zwycięstwo, ale nawet na tym, że nie jest to podstawowy system stereo SE i klimatyzacja są obowiązkowe.
 

Jednak nie było Drup i stary brak ogrzewania siedzeń, które obecnie istnieją praktycznie we wszystkich modelach dostarczanych na zimno Rosja. Tutaj, niestety, ogrzewanie nie jest możliwe nawet w opcji.
 

Kolejny minus. Otwarcie drzwi bagażnika jest dość wąski, taką opłatę za spektakularnie zdobione rufie. Tak, a pojemność 275 litrów (1045 ze złożonymi siedzeniami) zostaje zmieniona niż w nowoczesnych europejskich kolegów. Ale reszta salonu jest bez zarzutu. Przed równych w cenie konkurencji w urządzeniu, Lacetti przeznaczy wielu i na występ pomieszczeń pasażerskich. Siedzieć na tylnym siedzeniu dla siebie, bez odpoczynku kolana, niemal Czy każdy, z wyjątkiem właścicieli wzrostu koszykówki.
 



Pójdziemy, kochanie, jazda!
Siedząc za kierownicą, zbrylania siedzenie, czując, dźwignie i przyciski. Wygodne, dostępne, zrozumiałe. Widoczność do tyłu jest bardzo ograniczone zagłówkami, ale bez nich, nie jest to łatwe do parku z niewłaściwe, nie jest to sedan z dobrze widocznym pokrywie bagażnika. Tootting z miejsca, jestem zadowolony z okazji miękkie sprzęgło sprzęgła chwytającego ze stopniowym spadkiem współczynnika poślizgu w dość szerokim zakresie pedału udaru. Ponadto w elastycznej charakterystyce kosza płatków jest wyraźnie widoczny garb, kompresowanie dysków, już kiedy pedał w rzeczywistości rzucił. Dlatego, czołganie się na manewrach Z tyłu na Lacetti to przyjemność.
 

I kostki w śniegu i jest ona wyłączona, można rzucić pedał wiersze maszynowych jak karabin maszynowy. Jestem członkiem gazu do wojny silnika i całej cewki za pomocą systemu przeciwnej. Myślę, że prawdziwy nabywca będzie przetestować tę zabawkę, tak jak ten, to znaczy bez odchodzenia od kasie. Po tym wszystkim, uzyskanie takiego w samochodzie za $ +16.650 niespodzianka ze zrzucania przyjemne.
 

Inny niezauważalny na pierwszy rzut oka, ale bardzo przydatne dziecko (z tej samej opery najbardziej przystępnej) hamulce tylnej płyty. W LaCetti mają nawet podstawową modyfikację silnika o 1,4 litra za 13 800 USD. Żaden z konkurentów nie oferuje takich dysków pieniężnych. Tak, oczywiście, aby zademonstrować swoje zalety w ramach mechanizmów bębnowych w warunkach zimowej drogi i jest prawie niemożliwe na nowym samochodzie. Ich jeden doceni ten, który pójdzie na górę w górze lub dramatycznie spowalnia z dużej prędkości w gorącą pogodę.
 

Charakterystyka silnika 109 energetycznych, choć wyraźnie, musi pracować z dużą prędkością, gdzie silnik jest szczęśliwy, aby zademonstrować jego usuwania, jednak nie przeszkadza w dnie. Cicho i bez nerwowego Podgazowa, dotyka samochodu, nawet w świetle wzroście, z prędkością na jadlecie cicho ciągnie w korkach. Ale wymaga wciągającego dźwigni biegów. Ruchy są długie, jasność nie jest AHTI, ale nauczyłem się od drugiego do trzeciego do trzeciego, tylko zmieniając sto kilometrów wokół miasta.
 

Moc kierownicy energetycznej nie jest zła, a akceptowalna siła bierna może odczuwać na suchym asfalcie. Trzy zakręty z zatrzymania, aż zatrzymać się dzisiaj jest prawie standardowo lub nadmierna ostrość, ani rozmazanie. Zawieszenie w Europie jest gęste i raczej krótkotrwały, jednak nie docierają do klatki zębów na Codbins, a dopuszczalny poziom komfortu na złych drogach jest zapewnione.
 



A w Pele Chevrolecie ...
W dawnych czasach, kiedy przechodniowie odwiedzili poglądy dyplomatycznego Volvo i Mercedesa, którzy nie widzieli od nas, amerykańskie samochody dla ich oczu zostały uznane za doskonałość. Słowo Chevroletowi wymawiane z delikatnym zachęcaniem, marzyly prowadząc oczy i reprezentująca nasyp z palmami i willami milionerami. Fakt, że Chevrolet jest cytowany na świecie autoierchy jako samochód stosunkowo niedrogi, byliśmy przeznaczone do nauki tylko wielu lat później. Tylko patrząc na cennik.
 

Na przykład 94-silny Hatchback Lacheti-1,4SE kosztuje 13 800 USD. Za takie pieniądze w klasie golfowej będziesz oferowany tylko skupić się. Ale w porównaniu z nią podstawowe Lacetti jest bogatsze na klimatyzację, hamulce tylne, przednie okna elektryczne, centralny zamek z pilotem, stereo CD i poduszką powietrzną pasażerską.
 

Wyposażenie SX jest najdroższe niż 200 USD, ale dodaje dwa kolejne okna mocy, napęd elektryczny i lusterka grzewcze, sterowanie radiem na kierownicy i bardziej wyrafinowane wykończenia wnętrza. Płacenie 900 USD do bazy danych, otrzymujesz samochód z silnikiem o 1,6 litra, z którym jest możliwe i wyposażone w CDX to 1000 $ więcej niż podstawowe. Porównanie takiego samochodu z konkurentami nie będzie również na korzyść tego ostatniego, ponieważ ich wersje z klimatyzacyjną, płyty odlewane i przełącznik CD będą kosztować 16 650 $, a 510 tysięcy droższe. Lacetti-1.6 z automatycznym pudełkiem za 16,300 USD inny rekord.
 

Składanie wszystkich tych zalet, nie jest trudno stwierdzić: te hity naszego rynku, takich jak fokus, Corolla i Lancer, pojawiły się niebezpieczny zawodnik. Niektórzy z nabywców na pewno dokonują wyboru na rzecz wspaniałego sprzętu za rozsądną cenę. W rzeczywistości, z wyjściem do światła Lacetti, mieliśmy wyjątkową sytuację samochodu na poziomie europejskim tańsze, aby doprowadzić od dalszej Korei niż zbieranie w pobliżu Petersburga.
 

Tak więc, oprócz całej armii już istniejących fanów samochodów koreańskich przez nabywców LaCetti, najwyraźniej stają się tysiącami wątpiących. Dotykająca blok w postaci trudnej aktorskiej nazwy azjatyckiej nie jest już. I jest wspaniały dźwiękowy duet słów z francuskim i włoskim, chwytliwym pojawieniem się i satysfakcjonującym wystarczającą treścią treści.


 
   
Kontrola magnetyczna na kierownicy droższych wersji SX i CDX

Czytelność skal sportowych jest daleka od doskonałości, ale styl jest całkiem dobrze

Po lewej stronie kierownicy małej skrzynki bluzki
  
1,6-litrowy 109-silny silnik w wielu szczegółach jest zjednoczony z niemieckimi jednostkami Opel

Aby zwiększyć głośność pnia, złożyć tylko część fotela z powrotem i podjąć na pokładzie dwóch lub trzech pasażerów.

Co jeszcze jest budżetowym samochodem klasy golfowej, zobaczysz taki luksusowy podłokietnik z uchwytami Pucharu?
    


Sono włoski

Jestem włoskim wyraźnie wskazuje laceti z moim imieniem. W rzeczywistości, jak mogę zdefiniować narodowość samochodu? Jeśli na mamie, przede wszystkim, oczywiście, z koreańczyków. Ale z kolei studiowali od japońskiego. A gospodarze stajni i marki są obecnie Amerykanami ubiegającymi się o rolę papieża. Niemiecki, najwyraźniej, również dostał, ponieważ podstawowe rozmiary ciała i agregaty LaCetti podejrzało przypominają opolevsky lub raczej astry poprzedniej generacji. Co jednak jest wyjaśnione dawno temu, nawet przed połączeniem firm, DEU Connections z GI-EM. A jeśli nadal pamiętasz, że Louis Joseph Chevrolet był szwajcarski i krzyżem z flagi jego ojczyzny w walce z emblematem firmy ... ogólnie, badanie ojcostwa zostało skazane na porażkę.
 

Z imionami, masa opcji. W Europie nasz świat cywilny znał od 2002 roku jako Deu-Nyubay. Pojawiając się niedawno w Ameryce, przedstawiła paszport w imieniu Suzuki-Forez, aw Kanadzie i krajach azjatyckich wprowadził się jako Chevrolet-Utra. Ale nazywamy ją Latetic po włosku. Łacińska wersja Latzetti jest oczywiście piękna (Laarters Young, Energetyczna), ale linguistycznie niepoprawna, ponieważ wysoce akademicki łaciński jest niezgodny ze wspólnymi, czysto włoskich zakończeń Ti.
 
ZA

Atrakcyjny wygląd, potężny silnik, bogaty wyposażenie, hamulce tarczowe tylnego koła
PRZECIWKO

Niedostępność siedzeń ogrzewania nawet w opcji, a nie jest zbyt przestronny bagażnik
 
Chevrolet Lacetti 1,6.

Całkowite informacje
 
Ciało (liczba miejsc / drzwi)
Hatchback (5/5)
 
Curb Waga, kg
1175.
 
Długość x szerokość x wysokość, mm
4295x1725x1445.
 
Podstawa, mm.
2600.
 
Czas przyspieszenia 0100 km / h
10.7.
 
Prędkość, km / h
187.
 
Zużycie paliwa, L / 100 km autostrada / miasto
6/9,1.
 

Silnik
 
Projekt
benzyna, wiersz, 4-cylindr
 
Objętość robocza, SMZ
1598.
 
Moc, HP. przy RPM.
109/5800.
 
Moment obrotowy, kgmm na rpm
15/4000.
 

Podwozie
 
Jednostka napędowa
na przednich kołach
 
Przenoszenie
mechaniczna 5-biegowa
 
Zawieszenie
Niezależny, z stabilizatorami stabilności poprzecznych
 
z przodu
na trójkątnych dźwigni poprzecznych
 
za
Wieloosobowy
 
 
Anton Utkin Maxim Goncharov
 
 

Źródło: Journal Kup Auto [23/2004]