Test Drive Chevrolet Lacetti Sedan od 2004 Sedan

Preferencja przez średnią

Samochody koszyka konsumenta
Jak oprócz ceny determinuje wybór nabywcy w powszechnym klasie? Brak kolejce przez pół roku? Rozmiary kabinie i bagażniku? Jazda cechy lub estetykę kabiny? I wygląd. Jak to wpływa na wybór? W sumie będzie to staramy się zorientować się, porównując pięć popularnych samochodów, co stanowi dolną część grupy cenowej w swoim segmencie.
 
Kim jest coś
Ford Focus II.
Cena testowany samochód $ 21.605
Max. Moc 125 litrów. Z. Przy 6000 obr./min.
Max. Prędkość 193 kilometrów na godzinę
Przyspieszenie 0-100 km / h 10,8 s
Renault Megane
Cena testowanego samochodu 20.922 $
Max. Moc 110 l. Z. Przy 6000 obr./min.
Max. Prędkość 192 km / h
Przyspieszenie 0-100 km / h 10.9 s
 
Nissan Almera Klasyczny
Cena samochodu przetestowany $ 17090
Max. Moc 107 litrów. Z. Przy 6000 obr./min.
Max. Prędkość 177 kilometrów na godzinę
Przyspieszenie 0-100 km / h 13,9 s
 
Chevrolet Lacetti.
Cena testowany samochód $ 15590
Max. Moc 109 litrów. Z. 5800 obrotów na minutę.
Max. Prędkość 187 kilometrów na godzinę
Przyspieszenie 0-100 km / h 10,7 s
 
Mitsubishi Lancer.
Cena testowany samochód $ 15490
Max. Moc 98 litrów. Z. przy 5000 obr./min.
Max. Prędkość 181 kilometrów na godzinę
Przyspieszenie 0-100 km / h 12.6 s

Chevrolet Lacetti.
Chevyanist który zmienił swoje nazwisko i obywatelstwo

 
Silnik
Rodzaj benzyna
objętości roboczej, 1598 cm3
Max. Moc, l. Z. Na obr./min 109/5800
Max. Moment NM obr./min 150/3600
Dynamika
Maksymalna prędkość, km / h 187
Przyspieszenie 0.100 kilometrów na godzinę, z 10,7
wspólne dane
Zużycie paliwa (UE), l / 100 km 6.4-10.1
Pojemność zbiornika paliwa, l 60
Rozstaw, mm 2.608
Długość, mm 4515
Szerokość, mm 1725
Wysokość mm 1440
Mass cięcia. / Pełny., Kg 1180/1665
Cena, $ 15590
 
Urodzony jak Daewoo Maszynie sprzedawany u nas pod nazwą Lacetti, to w rzeczywistości trzy zbudowane na wspólnej platformie różnych samochodów. Hatchback opracowany w Atelier Giugiaro tylko przyniósł ze sobą nazwę Lacetti. Sedan z Pininfarina projektantów i pół-koreańskie kombi modelu miał własną nazwę Nubira. W odniesieniu do krawędzi i zaokrągleń paneli zewnętrznych cechy wielu stempli oglądany.
 
Takie wpis pozornie obiecuje dużo tanich tworzyw sztucznych w kabinie, ale ... wewnątrz LaCetti zaskakuje nagle wysokiej jakości materiały. I obecność własnego stylu stylu. Konstrukcja torpeda może być bezpiecznie nazywana interesującą. Tarcza jest nawet lekko przestraszona i dla małej maszyny nieco bardziej solidna niż to konieczne. Ale nie jest przeciążony i czytaj dobrze.
 
Władze zarządzające Lacetti są proste. Oraz w gatunku naszej prostoty samochodów, klucz do sukcesu. Alien wygląda jak radio blaupnkt. Jest to szczególnie zauważalne w nocy, gdy pomimo zielonych świateł wszystkich innych urządzeń i przycisków świeci jasne niebieskie oko.
 
Początkowo lubiłem płaskie fotele w końcu, podobało nam się: wygodne, z szeroką regulacją we wszystkich kierunkach (w tym z oddzielną regulacją wysokości przedniej i tylnej części poduszki). Na samochód tej klasy jest bardzo dobry. Miejsca obfitują wszędzie. Tylni pasażerowie nie muszą być szczególnie zatłoczone, nawet jeśli kierowca będzie się poruszyć. Pień jest pojemny i dość wygodny.
 
Kierownica, dla mojego gustu, jest cienka, jest duża średnica i ma manipulowany koncentrator. Istnieją jednak korekty w obu płaszczyznach, odważne plus!
Pudełko ramienia w ręce łatwo spada. Palce są zepsute przez pierścień, który należy wyłączyć, aby włączyć z tyłu rzadko stosowaną decyzję dzisiaj. Ale główne pudełko nie zmienia jasności. Jest szczególnie zauważalny do 3-4-5 transmisji.
 
Niewygodne i fakt, że od strony kierowcy nie ma uchwytu przechodzącego wewnątrz drzwi. Ale doskonała doskonała. Nie możesz powiedzieć o luster. Wygląda na to, że nie byliby małymi, ale przegląd przez nich jest idealny, nie zadzwonisz. Musisz stale przekręcić głowę.
 
Dynamika samochodu o silniku 1,6 litra jest dość wystarczająca. Wesoły silnik, umiarkowanie hałaśliwy i ekonomiczny. Jeśli nie odcieraj prawidłowo odkręć silnika i dołącz do niezbędnych biegów w czasie, Lacetti jest w stanie szybko jeździć. Hałas w tym samym czasie, dokładnie tak samo jak średni samochód klasy C. Większość wszystkich opon.
 
Młotowy Chevrolet MedioCre. Co najmniej wielu z jego konkurentów testowych ma lepsze spowolnienie nawet o większej wagi. A hamulce dyskowe na wszystkich kołach nie pomagają tutaj.
 
Zawiesinę (przednie McPherson, za dwoma na) Chevrolet Lacetti łączy namacalną sztywność, która powoduje silne potrząsanie całego ciała na nieprawidłowościach, z umiarkowanym układem sterującym. Wydaje się, że jest po prostu zobowiązany do podania kierowcy maksymalnej informacji na temat kierownicy, ale Lacetti nie ponosi właściciela idealnego obrotu. I wysiłki na kierownicy, a trajektoria uzyskuje się przez jakiś nierówny, z zauważalnych opóźnień reakcji. Pomimo silnego wstydu, ten samochód nie jest dla tłumienia zapalającego.

PROJEKT
Pierwszy show 2003.
Projekt Italdesign.
POZA
Ten test porównawczy jest najbardziej uznany, z punktu widzenia stylu i projektowania, samochodu. Architektura i plastik są spokojne, a ulga jest wypełniona i ekspresyjna. Ale to nie jest arcydzieło. Sprawdzanie z twarzy jest niski, a sprawa nie pomaga ani złotym chevroletem krzyżowym ani trzech pięter srebrnych desek. Ale zaskakująco, wszyscy razem tworzy wystarczające tło, aby manifestować indywidualność marki. Na gęstym smarowaniu sylwetki może przypomnieć niemieckim konstrukcji. Jednak za nimi. Ale ogólnie wszystko wygląda wysokiej jakości, a co najważniejsze, solo.
WEWNĄTRZ
Tonalność w postrzeganiu wnętrza ustawia lagonizm paneli przyrządów, który nie jest nowo podłączony do konsoli z padem w tunelu podłogowym i jest elegancko uzupełniony górnym podkładką, płynnie płynnymi urządzeniami. Wszystko inne uzupełnia tylko zadeklarowany temat. W tym czterokrotny kierownica i tapicerka drzwi, charakteryzująca się prostotą, jakością rysunku i ulgi.
Gładkie linie sprawiają, że Lacetti wizualnie więcej niż samochód jest w rzeczywistości

Pień jest bardzo przyzwoity. A otwarcie jest świetne. Tom 405 L.
 
Zakres kierowniczych i regulacji siedzenia jest przyjemnie zaskoczony!

Magnitol i niszy spojrzeć pod nim obcych. Pozostałe części torpeda są całkiem ładne. Dźwignia KP wygodna, ale przełączanie jasności jest małe

Ford Focus II.
IDEALIZACJA
Artysta pragnienia
 
Silnik
Rodzaj benzyna
Objętość robocza, CM3 1798
Max. Moc, l. Z. Dla RPM 125/6000.
Max. Moment, NM na RPM / Min 166/4000
Dynamika
Maksymalna prędkość, Km / h 193
Przyspieszenie 0100 km / h, od 10.8
wspólne dane
Zużycie paliwa (UE), L / 100 km 5,6 / 9.7
Objętość zbiornika paliwa, L 55
Podstawa koła, mm 2640
Długość, mm 4340
Szerokość, mm 1840
Wysokość, mm 1490
Cięcie masowe., KG 1250
Cena, 21605 $
 
Tlen wyszedł z Forda. Nie fundamentalne, ale denerwujące. Nie, że ty, Bóg zakazuje, z samochodem, wszystko było absolutnie w porządku. Ale samochód, który przyszedł do miejsca strzelania do tego ostatniego, jak ironicznie, było ... Hatchback.
 
Chwyciliśmy numery telefonów i zdobyliśmy powietrze do wymawiania wielu wyrazów ekspresyjnych ... ale po kilku sekundach wydycham, decydując, że ze względu na popularność mistrzostw i prawie całkowicie z tego samochodu, porównujemy wszelkiego rodzaju niuanse jazdy i estetyczne. I do narysowania pnia w tym przypadku nie będzie trudny. A kto nie widział Vsevolozhsky Sedana? Wszyscy byli widziani!
 
Ford przystojny. Harmonijny i proporcjonalny. Oczywiście sedan, nie jest tak wyrafinowany jako właz, ale wciąż. Pień drugi ostrości, w przeciwieństwie do pierwszego, nie wygląda jak zagraniczna szuflada. Bierzemy klamkę za niesamowicie leżąc w dłoni, otwórz drzwi. Wstrzymujemy się. Znów szarpnięty ... Co za miły dźwięk!
 
Wnętrzności Forda poprzez surowy pryzmat poglądów budżetowych wyglądają niesamowicie. Nie gotowany, stylowy i niestabilny. Mistrz? Bezwarunkowo, tak!
Osłona instrumentu jest lakoniczna i łatwo czytana. Kierownica z czterema metalizowanymi dziewiarstwami z całą jego prostotą jest w ręku. Konsola jest ogólnie przede wszystkim cisza. W wersji zmieniającej CD / MP3 jest również bardzo piękna.
 
Nieco pchanie uchwytu pudełka, ale ruchy i przejrzystość pięciu z plusem. Co jeszcze jest potrzebne do szczęścia? Siedziba? Front można uznać za najlepszych wśród konkurentów w teście. Ciężko, z dobrym wsparciem. W tych nie będziesz się zmęczyć, nawet jeśli spędziłeś cały dzień w drodze. Wystarczy tył w długości tego miejsca, ale wysoki pasażerowie otrzymają górną część sufitu. Szerokość tylnego wiersza umożliwia dość komfortowo pomieścić trzech pasażerów, jeśli nie są zbyt złożone. Plus, złożony tylny podłokietnik nie wystają wykraczający poza płaszczyźnie z tyłu i nie rozbija się do łopatek do przeciętnego pasażera.
 
Dotyk od miejsca. Jak on iść? Odwołany. Jedyną powszechną defekt Forda wymaga uzależnienia i niektórych umiejętności, dotykając góry. Trochę wszczepiony gazem przeciągającym. Trochę przeszedł przez skok do przodu. Cienka gra gazu i sprzęgła na skupieniu się z pudełkiem ręcznym jedynym Visimo naprzeciw przyszłego właściciela zadania.
 
Wszystko inne jest łatwe do zarządzania i wyłącznie posłusznym samochodem. Informacje o zarządzaniu ostrością, jeśli nie legendy, a potem odes. Dziesiątki czasów doświadczyły już radości z taksówki na tej maszynie. Dzięki tylnej zawiesinie wielocząstek, Ford Focus w tym standardzie dyscypliny. Podobnie jak w przypadku części hamulców, które utracone w intensywności opóźnienia wyposażone tylko w mechanizmy dysku z tyłu Renault. Jeśli jednak nie otrzymasz wersji budżetowej z tylnymi hamulcami bębnów, znacznie pogorszył przyjemny obraz. Co denerwuje w Forda? Głuchy pukanie zawieszenia i dość duże przyspieszenia pionowe podczas przechodzenia policji. Aby uzyskać idealny podatek, część komfortu musiała przekazać.
 
PROJEKT
Pierwszy show 2005.
Projektowanie pod kierunkiem Martina Smitha (Martin Smith).
POZA
Markowe danie stylistów europejskiego oddziału modelu Forda 2006 roku, projekt kinetic tutaj jest tylko przebity i wciąż ostrożny. Ale nadal klucz jest energiczny i emocjonalny, jak określono na zdjęciu i plastiku. Zdajemy sobie sprawę, że Fashas Fashas był bardziej charakterystyczny. W profilu też. Przypomnij sobie pogrubioną ulgę w łukach kołowych, a piękny związek okna trzeciego bocznego, a tylna lampa była piękna. Jednak czas idzie i pozostaje cieszyć się bardzo faktem nowości.
WEWNĄTRZ
Wreszcie, przesuwna strona kremowego stylu ciasta, w której rozpuszczono panel instrumentu pierwszego ostrości, złapany w muchę. Teraz wszystko t-figuratywnie, tradycyjnie i ... mniej wyraziste. Nadal w plastiku, kilka słów z projektu kinetycznego, obraz srebnych odgłoszeń eliptycznych odrywa gdzieś od głównego i deklarowanego tematu na zewnątrz.
Uwaga na szczegóły sprawiło, że pojawienie się Forda rozpoznawalne i harmonijne. Oczywiście sedan, mniej elegancki, ale znacznie bardziej przestronny
 
Doskonałe miejsca, wygodna kierownica, piękne pudełko rękojeści. Cały komfort razem na drodze
   
Trzecia zagłówek jest lepiej usunięty. Zapobiega opinie

Duży pień. Objętość sedana wynosi 525 l, przy hatchback 385 l
 

Mitsubishi Lancer.
Prowokowy-san
Evolution Drive.

Silnik
Rodzaj benzyna
Objętość robocza, CM3 1584
Max. Moc, l. Z. W RPM 98/5000.
Max. Moment, NM na RPM / min 150/4000
Dynamika
Maksymalna prędkość, KM / h 181
Przyspieszenie 0100 km / h, od 12.6
wspólne dane
Zużycie paliwa (UE), L / 100 km 6,8 / 10.7
Objętość zbiornika paliwa, L 50
Podstawa koła, mm 2600
Długość, mm 4540
Szerokość, mm 1695
Wysokość, mm 1465
Cięcie masowe. / Full., Kg 1275/1780
Cena, 15490 USD
 
Każdy Mitsubishi Lancer i przynajmniej niektóre zaznajomieni ze światem samochodu, psychicznie dodaje cenionych słowo Evolution do tytułu. Dobrze, albo nawet pamięta go. Niektóre posiadająca niezwykły fantazji wyobrazić sobie sportowców i spróbować filcu w zwykłym samochodzie na wąskich kołach stoi na jednym końcu linii kompletnych zestawów, najbardziej, regulacyjnej przenoszących cud, zamykając tę \u200b\u200blinię na drugiej stronie.
Czy tam ślady braci przeciwpożarowych włosach w najłatwiej z Lanserors? Jest!
 
Nie w wyglądzie, oczywiście. Pojawienie się tego sedan laconicity i skromny. Nawet po restyling, która jest tylko hołdem dla mody, nie krzyk duszy projektanta. Ale nie wyzwanie wszystkim i wszystkiego, co, biorąc pod uwagę tradycje przemysłu Eastern Auto jest już dobry.
 
A w kabinie nie znajdzie niczego, co mówię o Evo IX około dwieście osiemdziesiąt KM i przyspieszenie do setki mniej niż siedem sekund. Wszystko jest proste i dwukrotnie wolniejszy tutaj. Na naszym wymagającym smaku jest niemal utylitarne. I choć wszystko w zasięgu ręki.
 
Czy rogu panelu, na którym znajdują się uchwyty odbiornik i klimat? Niezwykłe? Ale są one dostępne, a na pewno nie muszą być sporządzone ani ręką lub wygląd. Dobrze jest, gdy cała uwaga na drodze. Wciąż odległe echa EVO? KP uchwyt wydaje długo. Ale ruchy i selektywność, czego potrzebujesz! Nie przegap. Kolejna komora do najlepszych wyników na torze?
 
Siedziba. Gęsty, z wkładką tkanina tarcia. Już nie wrócić z boku na bok. I wsparcie jest obecny. I za normalną sofa na trzy, a przeciętnego pasażera łopatki nie będą oświetlone twardy podłokietnik.
 
Bagażnik na Lancera jest duża, ale otwór jest znacznie czyszczone przez skośnych powierzchniach tylnych świateł.
 
Wady? Oni są tutaj. Urodzony przez praworęczny, Lancer ma hamulca ręcznego po stronie pasażera tunelu. Czy pamiętał stare dobre Japs z lat osiemdziesiątych? Powiedzieć, że ta maszyna do zarządzania łatwo jest powiedzieć nic. Jeździ naturalnie. Bez wymagający od kierowcy, bez specjalnych umiejętności lub niektórych skomplikowanych manipulacji. Kierownica jest przezroczysta jako pierwszy jesienny lód pani na kałuży. Czuje się każdy drobiazg, ale pozwoli zaoszczędzić nawet początkujący od błędów. Silnik dla reliquiquious w 98 sił całkowicie wyciąga się w dość szerokim zakresie obrotów. To miłe, że budzi się do życia bez opóźnienia, nawet z niewielką domieszką pedału gazu. Nie ma żadnych skarg na sprzęgło i dysków hamulców w kole.
 
Dzięki tym wszystkim prostotą i naturalnością, samochód ciągle prowokuje do sportów jeździeckich. To turnsone trochę tu, chętnie zwracając uwagę na właściwy dobór przekładni skrzyni, a następnie będzie przebudować niemal w trybie przegrupowania. Wszystko to można zrobić Lancer z wielką przyjemnością. I ta przyjemność jest zawsze przesyłany przez układ kierowniczy.
 
PROJEKT
Pierwszy show 2005.
Zaprojektować pod kierunkiem Akinori Nakanischi (Akinori Nakanischi).
POZA
Styl stylu i projektowania stylu gotuje się nad tym modelu z nieuchronności pojawienia się kolejnych serii Evolution: VIII, IX ... Wydaje się, że wszystko to oryginalność i projektowania, a styl jest wykonana na rzecz wykorzystanie i funkcjonalność marki WRC. Stąd jest tak inexplicitable twarz funkcje i kontury sylwetki są wyraźnie zaciśnięty, który wyraźnie się nie powiedzie (z punktu widzenia konsumentów), a nie jest obdarzony należytą wyrazistością. Być może jest to jedyny przypadek, gdy antyków na pokrywę bagażnika powinna raczej wolą otwory na pedałach.
WEWNĄTRZ
Jest coś w nim. On jest uczciwy, a w pewnym sensie, nie. Przeciwnie, taka sama jak na zewnątrz. Każda z jego części lub funkcjonalnych bloków z łatwością i bez uszczerbku dla integralności stylu mogą być usunięte i zastąpione przez poważne narzędzie niezbędne do udziału w Mistrzostwach Świata WRC. To nie będzie gorzej. Będzie lepiej.
 
Dźwignia długo pudełko sprawia, że \u200b\u200bjego zadanie anulowane. Ale chciałbym zmienić kierownicę na bardziej nowoczesny
 
Opracowane podtrzymujące są dobrze ustalone przez kierowcę i pasażera

Mistrzostwa bagażniku. Objętość 590 L.
 
Nissan Almera Klasyczny
sukces przepis
druga pochodna
 
Silnik
Rodzaj benzyna
objętości roboczej, 1596 cm3
Max. Moc, l. Z. na obr./min 107/6000
Max. Moment NM obr./min 146/3600
Dynamika
Maksymalna prędkość, km / h 177
Przyspieszenie 0100 kilometrów na godzinę, z 13,9
wspólne dane
Zużycie paliwa (UE), l / 100 km 7.6
Objętość zbiornika paliwa, L 55
Rozstaw, mm 2.535
Długość, mm 4510
Szerokość, mm 1710
Wysokość w mm 1450
Mass cięcia. / Pełny, kg 1240/1700
Cena, $ 17090

Ten sedan imponuje największa ze wszystkich samochodów w naszym teście. Chociaż jest to tylko zasadniczo recyklingowi Koreańska wersja znanych almers, które istniały od pewnego czasu pod nazwą Samsung SM3 i po raz kolejny przepełnione na niektórych rynkach, wśród których również spadły.
W formach klasycznych, celowe podobieństwo odczuwa dużych klasach. Istnieją wskazówki i Passat oraz na Mondeo. Ogólnie rzecz biorąc, dość wyrazisty samochód. Zauważalne w strumieniu, a dzięki jego niezwykle dużych latarnie, nikt podobne.
 
Uchwyty do drzwi dla Almers Classic do pełnoprawnego końca do końca i nie dotarły. W teście w teście. I wewnątrz pociągnięcia drzwi dla siebie są zbyt wygodne pogłębienie w podłokietniku.
 
Wewnątrz, oczywiście, w większości, znane formularze Nissanov i szczegóły przeważają. Trochę inny, w porównaniu do byłych Almerów, plastikowych. Ładny wygląd i nie jest zbyt przyjemny do dotyku. Nieskomplikowana tarcza, na której wszystko jest obecne dla kierowcy i mniejszej konsoli. Przyciski klimatyczne przyciski i uchwyty znajdują się przed uchwytem KP. Nie jest zbyt wygodne, a nie w ogóle wyraźnie. Nawet staroświecki. Tutaj konkurenci są wyraźnie przed nami.
 
Ale kierownica jest dobra! Dokładnie leży w rękach, średnica i przekrój poprzeczny są optymalne, a urządzenia przez nią doskonale widoczne.
 
Przednie siedzenia w Nissanovsky są płaskie, chociaż kierowca ma oddzielną regulację przednich i tylnych części poduszki wysokości. Ale wsparcie nie wystarczy, jak przypomina, że \u200b\u200bprzyspieszenie boczne nie jest elementem tego samochodu.
 
Za trójkątną szczerze szczerze. Ale jeśli pasażerowie są dwa, ich usługi są obsługiwane z uchwytami do kubków.
 
Z wyraźnych zalet tego sedana warto zwrócić uwagę na pełny rozmiar odstępu pod podłogą przestronnego pnia, którego pokrywa można otworzyć nie tylko z kabiny, ale także przyciskiem z klawiszem.
 
Staramy się klasyczny Almer w biznesie. Nowy silnik wynosi 1,6 litrów zauważalnie więcej niż dwustronnego poprzednika. Hałaśliwy, ale szybko i niespodziewanie odpowiada pedału na podłogę.
 
Co nie możesz powiedzieć o polu. Nie możesz nazwać go wysoko, ruchy są świetne, a koła zębate włącza raczej łańcuch. Być może gorzej tylko w Renault. Ale dobrze spowalnia Almera Classic. Wszystkie cztery mechanizmy płytowe na czterech z plusem. I łatwo dozować wysiłek.
 
Nissan Almera Classic z przystosowanym wielowymiarowym zawieszeniem bardzo pływaków na drodze i nieuniknione rolki towarzyszą każdemu ostrym cięciu jazdy. Nie, że nie wpada w turę, ale odpowiada na splątom wielu kolegów z klasy.
 
Ale nic nie jest takie. To samo zawieszenie, dzięki dużym pociągnięciom i elastycznościom, pozwala praktycznie nie zauważyć większości nieprawidłowości. I bez trudności, pozwala dostać się do najwyższej granicy. Bez pewnego ryzyka coś gdzieś oderwać. W tym celu specjalny i najgłębszy łuk do zawieszenia.
Co więcej, możliwe było zachowanie sporo marki Nissanovsky gładkości.
 
To jest duży plus.
 
To, co naprawdę denerwuje, jest wibracje silnika o bezczynności i hałasu z opon z dużymi prędkościami. W przeciwnym razie jest dopuszczalna izolacja hałasu.
 
PROJEKT
Pierwszy pokaz 2006
Projektujemy pod kierunkiem Shiro Nakamura.
POZA
W porównaniu z poprzednim modelem, projekt stał się, z jednej strony, bardziej europejskim, az drugiej stracił indywidualność. Z twarzy samochód zaczął przypominać produkty koncernu VW. Sylwetka, chociaż zharmonizowane pod względem proporcji wygląda niepotrzebnie prawidłowe i, w rezultacie, po prostu brak. Nie za dużo
wspólne ułożenie tablicy rejestracyjnej w tylnym zderzaku jest chyba tylko rozrywka dla wyrafinowanego spojrzenia. Kiedy noc chuligani są oderwane od pokrywy bagażnika curlel godło, indywidualność będzie całkowicie zanikać. Niestety...
 
WEWNĄTRZ
Wszystko jest bardzo zadbane i prawo. Takie wrażenia powstają głównie ze względu na dobrze wyważony TEOWY skład tablicy rozdzielczej i bardzo agronized szczegółowo, z których każdy fragment jest przypisany swoją rolę. W rezultacie, to wszystko wygląda niemal doskonały i, oczywiście, trochę nudny.
 

Klasyczny salon Tradycyjnie wygładzić linie Nissanov i neutralność we wszystkim. Ale nic nie tnie
 
Miękkie fotele, preds o dużym zakresie regulacji. Ale wsparcie jest mały

Pień jest dobra. To prawda, że \u200b\u200botwór jest nieznacznie zwężone przez latarnie. Objętość 460 L.

Renault Megane
Meganastro
Renovnels i frankofonów

Silnik
Rodzaj benzyna
objętości roboczej, 1598 cm3
Max. Moc, l. Z. przy obrotach 110/6000
Max. Moment NM obr./min 151/4200
Dynamika
Maksymalna prędkość, km / h 192
Przyspieszenie 0.100 kilometrów na godzinę, od 10,9
wspólne dane
Zużycie paliwa (UE), l / 100 km 5.6 / 9.1
Pojemność zbiornika paliwa, l 60
Rozstaw, mm 2.625
Długość, mm 4210
Szerokość, mm 1755
Wysokość mm 1455
Mass cięcia. / Pełny, kg 1230/1335
Cena, $ +19.299
Nawet na zewnątrz, Renault Megane wygląda zupełnie inaczej niż reszta uczestników badań. Wygląda jak właz, ale nadal sedan. A więc od razu na pierwsze pytanie. Jak uzyskać dostęp do bagażnika? Tak sobie. Krótka pokrywa przynajmniej otwiera się dużym kątem, że nie jest zbyt wielki otwór, w którym statek, powiedzmy, duża walizka jest niewygodne.
 
Zanurz się w salonie. Po drodze możemy zauważyć, wygodne uchwyty wewnątrz i na zewnątrz i jakiś błahych dźwięku, z których te drzwi zatrzasnąć.
Siedzisko grube jest szczęśliwie trwa siodło z jego przyjemnej fakturze i prawidłowego miękkości. Z dość wysoko rozwiniętej wsparcia z tyłu, przednie poduszki siedzeń wydają ledwie wypukła. Dziwne połączenie.
 
Wygląda kierownica nieporęczne ze względu na ogromny rozmiar piasty. To jest zbyt duża plama wizualny stale zatyka wszystkie inne narządy i urządzeń. By sobie, Branca ma zbyt duże pływy, gdzie kciuk powinien leżeć, a ręce są bardziej wygodne, aby pomieścić poniżej na poziomie szprychy.
Tarcza jest prosta, chociaż digitalizacja i małość. Na średniej konsoli Convex są znane do wszystkich modeli radia marki i przycisków klimatyzacji. Chociaż nie jest zbyt znajomy, ale bez dużych tajemnic.
 
Pokrętło zmiany biegów nad prawą prędkością konkuruje z Nissanovskaya. Istnieje połączenie biznesowe producentów.
Węzeł pedału Renault, zgodnie z tradycją marki, jest silnie przesunięty. Tak bardzo, że przechodząc z samochodu do samochodu, na początku nie wchodzisz do prawej nogi.
Przycisk hamulcowy z poprzecznym uchwytem i przyciskiem bocznym wygląda również inaczej. Ale po prostu jest dość wygodne.
 
Dotknij, idziemy. Bardzo cicho. To jest plus. I delikatnie. Małe nieprawidłowości samochodowe jaskółki bez zauważalności. Ale przed pewnym ograniczeniem. Wtedy będzie namacalny skok, którym towarzyszy bu-boom. W tym samochodzie musisz starannie jeździć.
 
Dynamika silnika jest wystarczająca dla warunków miejskich, ale szybka jazda ta samochód jest przeciwwskazana. Silnik, na korzyść wymogów środowiskowych, powoli zdobywając pęd i w połączeniu z lepkimi skrzynkami przełączającymi nie dodaje zaufania do kierowcy w przyszłości.
 
Teraz sprawimy, że Renault Megane Turn. Przypuszczam, że tak niechętnie samochód reaguje na prowadzenie jazdy. Nadkarżący i wychodzi na zewnątrz. Elastokiematyczna wiązka za to nie jest multi-typem Forda. I zaczęliśmy jeździć płynnie, a kierownica obraca się powoli. Na co, ściśle mówiąc, ten samochód jest tworzony.
 
I wszystko stało się znacznie harmonijne. Po prostu nie ściskaj wszystkich soków z Megan. Jedź spokojnie? Cieszysz się tym samochodem. Zwłaszcza jeśli kobieta będzie prowadzić. Ponieważ troskliwy francuski zapewnił samochód naprawdę przez nadzór hamulców. Dzięki temu, który lidera Megane w swojej klasie wzdłuż długości ścieżki hamowania.
 
PROJEKT
Pierwszy show 2004.
Projektowanie pod kierunkiem Patricka Le`konka.
POZA
Dla nowoczesnego projektu, ta sama witalność jasnego stylu w szybkim hatchback i zrównoważonym sedanem jest rzadki. Styliści Renault demonstrują zdolność do zrobienia go łatwo i z wdziękiem. Znajdowanie na twarzy jest świetne i podporządkowane z marką rhombo. Sylwetka jest dość zharmonizowana, a wystawanie bagażnika nie wygląda na rudymentu ani przemocy Jest to organiczne, a nawet Dorienne.
 
Nie jest zdezorientowany z tyłu. Dzięki lampionom okrętom okrętowym w kształcie litery V, obraz koreluje z nowoczesnością iz marką Renault.
 
WEWNĄTRZ
Skład Clea, a styl jest usuwany i prosty. Nie zmniejsza to oryginalności, zwłaszcza w porównaniu z innymi uczestnikami testu, które są tradycyjne, a czasem nawet nudne.


W salonie Reno-style jest wszystkim! Z wyjątkiem odbiornika nie jest jedną linią prostą. Wiele zakrzywionych powierzchni i niestandardowych rozwiązań
 
Materiał siedzenia niezwykle przyjemny do dotyku

Pień jest bardzo przestronny. Pokrywa otwiera się na niezwykle duży kąt. Tom 520 L.

Zdecydowanie, wybierając niedrogi samochód, cena problemu wychodzi jednak, wraz z pojawieniem się nowoczesnych samochodów wyposażonych w wielowymiarowe zawieszenie, zaawansowane układy hamulcowe, postawy wobec nich, jak zmieniają się prymitywne pojazdy. Coraz częściej, takie samochody są w stanie nie tylko do przejęcia do celu, ale także dostarczyć dużo przyjemności.

1. MIEJSCE
Ford Focus.
+ Doskonała obsługa, dobra dynamika, wysokiej jakości wnętrze i ergonomicznie zweryfikowane elementy sterujące. Dodatkowo, ten samochód jest poza konkurencją na segmowanej cenie / jakości
- tylne pokrętła zawieszenia podczas jazdy nieprawidłowości, niewystarczająco mocne hamulce tylne bębna w wersjach budżetowych
2. MIEJSCE
Mitsubishi Lancer.
+ Przejrzystość i prostota wszystkich kontroli i przyjemności wynikających z jazdy. Wyraźne plus sporty zawieszenie i niewielka cena
- Wnętrze wygląda niewrażliwą, słabą izolację silnika i łuki kołowe
3 MIEJSCE
Nissan Almera Classic.
+ Zawieszenie tego samochodu nie jest lepiej przystosowane do krajowych dróg. Doskonała izolacja hałasu na poziomie klasy samochodów powyżej. Ponadto Almera ma wyjątkowy i dość nowoczesny wygląd
- namacalne bułki na turnie i fuzzy przekładni
4 miejsce
Chevrolet Lacetti.
+ Dość wysokiej jakości wykończenie wnętrza. Stosunkowo niska cena. Przestronne wnętrze, dobre miejsca
- Fuzzy przekładnia, niewystarczająco wygodna zawieszenie, niedoinstrumieniowy mechanizm sterujący
5 miejsce
Renault Megane.
+ Nikt nie ma podobnej konstrukcji zewnętrznej i wnętrz. Doskonała dynamika hamulcowa i wysokiej jakości wykończenie wnętrza
- Tradycyjnie, dla samochodów tej marki, przesiedlonego węzła pedału, rozmazane reakcje na prowadzenie jazdy, słabe wsparcie boczne dla miejsc

Evgeny Hapov Text Photo Leonid Deduch
 

Źródło: Samochody