Chevrolet Lacetti Sedan Test Drive od 2004 roku sedan

Nowy rosyjski

Wkrótce w życiu odbędzie się ważne wydarzenie, otrzyma obywatelstwo rosyjskie. Zamiast tego wydarzenie to powinno być wspomniane w czasie przeszłym, że pierwszy Lacetti powinien był opuścić linię montażową w Kaliningrad w marcu.
 

Nie obiecuje to żadnych globalnych zmian, zepsuć drzwi i zainstaluj u nas silnik. Mimo to formalnie możemy powiedzieć, że scena koreańska została przekazana, co oznacza, że \u200b\u200bsensowne jest przyjrzenie się kolejnym nowym rosyjsku.

 

Lacti przystojny. Dla naszego konsumenta jest to ważne, uwielbiamy, w tym dla pięknych oczu. Wdzięczne reflektory, przyjemne linie ciała, harmonijny wygląd zarówno z przodu, jak i za stopami, o czym mówię? O tak, o hatchbacku. Ale mamy sedana! Ma mniejsze piękno i wszystko z powodu głupiego zderzaka, który sprawia, że \u200b\u200bprzód samochodu jest jak twarz osoby z nieprawidłowym ugryzieniem. A reflektory nie są tutaj tak eleganckie, a wygląd jest znacznie bardziej brutalny. Ale była dość oryginalnymi Włosimi z Pinifariny, która sama w sobie inspiruje szacunek.

 

Ergonomii Lacetti nie można również nazwać bezbłędnym. Nie podobało mi się duża kierownica, co warto było uczynić ją jeszcze skromniejszą na całkiem grosz. Kształt odwróconego stożka dźwigni skrzyni biegów nie jest również najlepszym rozwiązaniem. Jaki kształt powinien być pod nim chwyt? Fotele z tkaniny są miękkie i nie zapewniają pożądanego podparcia bocznego.

  

To prawda, że \u200b\u200bogólne wrażenie, kiedy już dostałeś się za kierownicą, pozostaje zaskakująco pozytywne.
 
Ceny:
Minimalna cena sedana Lacetti wynosi 13 790 dolarów za sprzęt Plus z wycieraczem hydraulicznym, dwiema poduszkami, ABS, CD, przednie okna, immobilizer i 94-koncertowy silnik 1,4-litrowego silnika. Najbardziej przystępna wersja z silnikiem 1,6 -litrowym kosztuje 15 590 USD, najtańszy samochód z maszyną będzie kosztował 17 590 cu Testowany samochód kosztował 16 190 USD.
 
Miejsce pracy jest harmonijne i nie robi wrażeń nici zebranych ze światem. Widzimy przestrzeń z dobrze odczytanym panelem urządzeń, nowoczesną konsolą centralną, wygodną lokalizacją pedałów i zrozumiałymi, dobrze przeczytanymi i przyjemnymi narządami kontrolnymi. Nawiasem mówiąc, możliwość uregulowania siedzenia kierowcy na wysokości oraz kolumny kierownicy wysokości i odlotu. Pozytywne wrażenie wzmacnia również fakt, że Lacetti ma duży salon. I nawet nie wielka wielka: nie można powiedzieć, że jest to zakres klasy golfowej. Siedząc za sobą, masz całkiem przyzwoitą przestrzeń na nogi, a szerokość odległość jest wystarczająca. Trunk 405 litrów uzupełnia zdjęcie, które ukrywa, niestety, dok. To prawda, że \u200b\u200btu i pod normalnym kołem jest wystarczająco dużo miejsca.
 

Minus Chevrolet na drodze hałas silnika, bezwstydnie penetrując salon po znaku 2000 obrotów. Ech, kochanie, byłbyś grzmot w sportowym na zewnątrz, przypominając wszystkim o twoim przybliżeniu, a nie w środku! Mówią, że wielu zamawia dodatkową solidną izolację, a po przekroczeniu nawet kilku kilometrów tych ludzi można już zrozumieć. Ale jest to dodatkowy wydatek, co oznacza brak.

 

Plusy dynamiki można zauważyć znacznie więcej. Rosjanin nie lubi szybkiej jazdy, również dotyczy tego, Lacetti. Jednostka o pojemności 1,6 litra daje nawet 109 KM, a za tymi liczbami ukryte są doskonałe przyspieszenie i przyczepność. Przyspieszenie okazuje się bardzo rozbrykane, choć bez oczywistych szarpnięć, których nieobecność podoba się lub denerwuje w zależności od tego, jak silna jest w tobie żyła wyścigowa. Ale najważniejsze: maszyna umożliwia się udowodnieniem, co w żadnym wypadku nie jest dla wszystkich samochodów tej klasy.
 

A co z nowym rosyjskim podejściem do krajowych dróg? Tutaj mamy klasyczną drogę, asfalt, na którym nie pozwala nam się zrelaksować przez minutę. A potem radość narciarza: zagęszczony śnieg z kawałkami lodu, brudu i innymi urokami tej wiosny. Spróbujmy 40, 60, 80, 100 Nie chcę czegoś innego. A jaki jest wynik? Raczej hałaśliwy niż Drugano. Umiarkowanie ścisłe podwozie nie grzeszą w braku komfortu, zapewniając dopuszczalne bułki z szybkim ograniczeniem i jedzącymi zęby małe nieprawidłowości. Zmiana jako powierzchnia drogi jest gładka dla kierownicy: nie ma trafienia, ale gdy pod kółkami otworu lub śliskiego obszaru zrozumiesz to i podejmiesz środki. Sama kierownica, którą wcześniej skrytykowałem za wymiary, okazała się bardzo wrażliwa i była przyjemnie ciężka z dużą prędkością.

 

Zmniejszenie prędkości zadowoleni mniej niż przyspieszenie. Pedał hamulca wydawał się bawełniany, ABS wchodzi w walkę z pewnym opóźnieniem, co pozwala jednak zmieniać styl hamowania w zależności od pragnienia kierowcy.
 

P.S. Nie zamierzaliśmy porównywać Lacetti z nikim. Ale okazja przedstawiła się: kolejna Tgliatti Viva poszła z nami w drogę. Okazało się zabawne: dwa zagraniczne samochody z rosyjskim paszportem. Oba z krzyżem na kratce chłodnicy. Różnica cen jest niewielka. Mówili o kandydatku na tytuł ludzi. A wynik jest tak inny!
 

Główny (i prawie jedyny) silnik VIVA 125-koni o mocy, już na 2. biegu zapewniającym przyspieszenie naciskające. Ale najwyraźniej ten plus nie jest silnym argumentem na korzyść Rosji Astry w imponującym cenie, której producent nie odważy się zmienić.

 

Ze wszystkimi drobnymi wadami Lacetti, znacznie bardziej nowoczesnego samochodu, pomimo faktu, że nie ma w nim nic rewolucyjnego. Ocena samochodu za pomocą 1,6-litrowego silnika o mocy 109 koni mechanicznych, klimatyzacją, dwiema poduszkami, mięśniami brzucha i małymi radością, takimi jak przednie podłokietnik, elektryczne ogrzewane i elektryczne okna, nie można cieszyć się równowagą.
 

Szkoda tylko, że nie ma żadnego koloru krajowego. Cóż, naprawdę, co to jest Koreańczyka? To prawda, że \u200b\u200bjest też mały rosyjski. Z wyjątkiem może paszport.
 

Samochód testu jest reprezentowany przez oficjalnego dealera GM, Auto Center Pragmatics


Tekst: Igor Frolov
Zdjęcie: rzymski ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Źródło: Magazyn Wheel [nr 102/2006]