Chevrolet Lacetti Sedan Test Drive od 2004 roku sedan

W sporze z władzami

Aha, i trudna walka będzie miała nowe Kia-Rio! Model jest w rzeczywistości na połączeniu klas B i C, podczas gdy podstawowy Rio kosztuje znacznie więcej niż Hyunde Aquacent lub Chevrolet-Aveo z klasy B. Na czym są takie ambicje?
To właśnie postanowiliśmy się dowiedzieć, biorąc Rio w firmie dla dorosłych: Chevrolet Latsetti i Ford Focus. W podstawie samochody te są nawet tańsze niż Rio. Przetestuj Forda i Chevrolet w zauważalnie bogatszej i kosztownej konfiguracji niż Kia. Ale główne zalety i wady samochodów są ogólne. Nie możesz omawiać takich opcji.
Pierwszy nokaut
Po raz pierwszy Rio miał okazję zobaczyć się na Auto Show NAAIIS-2005 w Detroit. Koreańczycy spieszyli się z nią do American Market Key w celu eksportu, że nie bali się założyć półfinanego produktu: wnętrze samochodu było pełne próbki przed produkcją z naklejkami. Od tego czasu minęło nieco mniej niż rok, a Rio jest już w Moskwie.
Dostaję klucze i znajduję złotego sedana w smukłym rzędzie. Coraz bardziej lubię Rio. Powściągliwy wygląd nie podbija na pierwszy rzut oka, ale trudno jest narzekać na proporcje: elegancki łuk dachu, rozwinięty kaptur i umiarkowanie zmęczona pasza to ładna maszyna! Biorę to za wygodną, \u200b\u200bprzyjemnie masywną klamkę i otwieram drzwi. Co to jest? Mimo to, znane w modelu poprzedniej generacji, tanie nie tylko w dotyku, ale także w wyglądzie plastiku! Rozglądając się, byłem przekonany: bezlitośnie uratowali materiały. Kierownica wygodnej sekcji, ale trzymanie jej jest nieprzyjemne; Jeśli górna część panelu przynajmniej przypomina nowoczesne miękkie tworzywa sztuczne, wówczas dolna część jest szczerze grosza; Z tego samego frywolnego plastiku i tapicerki. Tani plastik jest dość zepsuty wrażeniem pomyślnie dostosowanego wnętrza rozpoznawalnego, ale bez nieodłącznego dla wielu kolegów z klasy.
Konsola ustawiła się na sterowniku, aby szybko się poruszać. Pośpieszam, żeby znaleźć pracę: znowu, nie to! Nie jest jasne, kto jest przeznaczony do całkowicie płaskich pleców bez nutki podparcia bocznego i krótkiej poduszki. Nie ma pytań do korekt wysokości i długości, dostawa jest dość przyzwoita.
Tylne siedzenie jest ciasne. Nie ma nic do zrobienia, rozstaw osi jest mały, a bagażnik jest znaczny. Za średnim kierowcą tylko pasażer jest stosunkowo wygwizdany przez niższy wzrost, najlepiej subtelna budowa ciała. W przeciwnym razie kontakt kolan z tyłem i głową z sufitem jest nieunikniony. Co znajdziesz wadę! Zapomniałeś, ile kosztuje samochód? To ja dla siebie. I spróbuję przenieść się do Forda.
Nie, skupienie jest zupełnie inne. Plastik wygląda na znacznie droższy, kierownica chwyta jest przyjemna do trzymania w dłoniach, wiadro twardego siedzenia niezawodnie naprawia ciało, a zakres sterowania jest po prostu wspaniały! Uzupełnieniem celu, jakim jest osiągnięcie jak największej liczby, wstrząsnął dźwignią przez kilka sekund i dotarł do sufitu! Odkładając, aż się nie zatrzyma, ze wzrostem o 180 cm, ledwo dotarł do skarpet butów do pedałów. Nawet jeśli taki wujek Stepa poprowadzi samochód, wysoka osoba zostanie całkowicie wciągnięta z tyłu. To prawda, że \u200b\u200bjest prawie wystarczająca komfort: jest zbyt wiele, że salon jest ciemny i surowy.
W przeciwieństwie do sztywnego skupienia, latsetti wydaje się pluszowy. A punkt dotyczy nie tylko miękkich felorów, ale także w stłumionych tonach tkanek i plastiku, w szczególności lekkiego dna panelu przedniego. Sadzenie z tyłu jest nieco gorsze niż w skupieniu, ale wygodniejsze niż w Rio. Cóż, w pierwszej rundzie Kia otrzymuje nokaut Forda i powalenie od Chevroleta
Druga zemsta
Koła cicho szelestują niezbyt płaskie asfalt. Samochód chętnie je małe stawy i dziury. Na prędkościomierzu 90 noga tylko lekko gładzi pedał gazu, silnik jest prawie niesłyszalny. W jakim samochodzie jestem? Ja sam nigdy nie uwierzyłbym z tym Kia Rio! Wydawało się, że wyzdrowiał z nokaut. Komfort akustyczny jest nie tylko znacznie lepszy niż poprzedni Rio. Być może wśród maszyn o ścisłej wartości jest on na ogół niewielu równych! Tylko odległe pukanie małych kamyków lekko psuje idylliczny obraz. Kiedy przekazujesz nieprawidłowości, czujesz je, trzęsie się, nie słysząc, jak działa zawieszenie, a tylko na poważnych szwach do uszu osiąga uderzenie opon. Bardzo przyjemne wrażenie!
Druga przyjemna niespodzianka przedstawiła silnik: nie wiedząc, który pod maską dodałby mu 200 kostek! Oczywiście, jeśli samochód jest załadowany do gałek ocznych i wysyła górę, nie oczekuj cudów z silnika o pojemności 1,4 litra. W innych przypadkach 97 sił i 125 N.M momentu obrotowego wystarczą dla oczu. Płaski ciąg jest już przyjemny z 1500 obr./min, a jeśli wyznaczysz cel i nie deptujesz pedału gazu na podłogę, możesz zaoszczędzić na benzynie.
Ale częściej Rio prowokuje skrajnie i na szczęście nie zawodzi. Pedal gazowy z zwykłym kablem, a nie elektronicznym połączeniem z przepustnicą, z ostrą prasą, z ekscytującą strzałką tachometru do czerwonej strefy. Byłoby możliwe przyspieszenie jeszcze szybciej, gdyby nie jazda na skrzyni biegów. Moment, w którym włączona transmisja jest bardziej intuicyjna niż naprawianie długiej dźwigni, która wydaje się tonąć w jakiejś bawełnianej wełnie i wciągnięciach. Tylny bieg jest jeszcze gorszy: nie można było go włączyć podczas pierwszej próby w ciągu kilku dni komunikacji z samochodem.
Ford pod tym względem jest dokładnie odwrotny. Krótka dźwignia z pazurami sportowymi znajduje się w żądanym gnieździe i jest wyraźnie ustalona. Szkoda, że \u200b\u200bhałas jest gorszy, szczególnie na nierównym asfalcie. Dudnienie Shin blokuje wszystkie inne dźwięki, zaczynając od 50 km/h. Co jest w ruchu! Nawet siedząc w samochodzie z utopionym silnikiem i klikając dźwignię pudełka, słyszysz, jak trochę włączyć do ciała. Pozwoliłem silnikowi i ostro naciskać gaz w odpowiedzi na wyraźne westchnienie otwartego przepustnicy. Chevrolet jest cichszy niż w Ford, ale nie osiąga odniesienia Rio w tym względzie. Ponadto poziom hałasu latsetti z jakiegoś powodu jest wysoki w zwykle cichszym tylnym siedzeniu.
Trzecia runda: doświadczenie zwycięstwa
Możliwości przyczepności Forda i Chevroleta o objętości 1,6 litra nie powodują skarg. Tutaj są te same 200 kostek, które pozwalają ci śmiać nawet z przyzwoitym obciążeniem. Chevrolet okazał się najwolniejszy w przyspieszeniu do 100 km/h, ale podbity automatycznie. Jest cztero -prędkość, ale wydaje się, że nie ma nic do dodania: w trybie Kikdown pudełko pozwala odkręcić silnik prawie do ogranicznika i dopiero wtedy przejdzie do następnego kroku. Szarpnięcia podczas przekraczania i w dół są ledwo zauważalne, reakcja na pedał gazu jest szybki, a hamowanie silnika jest skuteczne.
W sensie prowadzenia Latzettiego, nie idealne. Widać zauważalne rozprzestrzenianie się reakcji na działania kierownicy; Przy wysokiej prędkości awaryjnej Chevrolet uparcie stara się wypłynąć z tury. Próbując przywrócić go do trajektorii, rozkłada się w poślizgu. A przy nieprawidłowościach w obciążeniach bocznych Latsetti zaczyna grzechotać w przednim zawieszeniu.
Na swoim tle sam Ford jest opanowaniem: ostra i wyraźna kierownica, dokładne reakcje. Skupienie jest chętnie wkręcone w zakręcie i nie przeraża ostrych podziałów ani tendencji do dryfowania.
A co jest małe? Dynamiczne, młodzież, asertywne i sportowe to reklamy. Zgadzam się z nią tylko częściowo. Z natury Kia najbardziej przypomina amerykańskie samochody. Pusta kierownica początkowo podniosła pytanie: czy jest to wzmacniacz elektryczny? Nie ma hydrauliki. Kierowanie nie tylko cierpi z powodu nieistotnych informacji zwrotnych: kierownica musi zwrócić się do zbyt dużego kąta, jeśli chcesz zmienić, na przykład, w przypadku objazdu nierównomości. To opacza, tym większa, tym wyższa prędkość.
Jeśli przejdziesz do limitu, Rio szczerze wystaje z przodu na zewnątrz. Podobnie jak Latsetti, bęben nagle budzi się w kolejce, publikując przerażające pukania.
Po pierścieniu
Po obliczeniu punktów eksperci nie byli zaskoczeni: zwycięzca Forda Focus. Odwoła się to tym, którzy kochają aktywne jazdę i są gotowi wybaczyć hałas, a czasem nadmierną ostrość dla dokładności reakcji na turach.
Chevrolet Latsetti podbił wygodny automatyczny i przytulny salon. Kia Rio ma doskonałą izolację dźwiękową, która ustanawia nowy standard dla tej klasy i jest bardzo żywy, za nic, co jest silnikiem o pojemności 1,4 litra. Ale Rio wciąż nie dociera do takich rywali. I nie tylko dlatego, że samochód testowy miał najmniej silny silnik i z słabą konfiguracją. Jednak nie pozostaje to zbytnio za nimi.
Patrząc na jedną z amerykańskich witryn, Kia dowiedziała się: maszyna podstawowa o 1,6-litrowym koszcie silnika w USA od 10 570 USD. W Rosji samochód należy do innej kategorii cen, dlatego konieczne będzie konkurowanie z uczniami szkół średnich, choć w podstawowej konfiguracji. Może łatwiej jest wygrać w swojej kategorii wagi?
Kia Rio
Światowa premiera odbyła się w styczniu 2005 r. W Detroit. 5-drzwiowy hatchback i sedan są uwalniane z ciałami. Silniki: benzyna 1,4 i 1,6 litra (97112 KM), Diesel 1,5 L110 HP). Skrzynia biegów: 5-biegowa mechaniczna, 4-biegowa automatyczna (z wyjątkiem oleju napędowego). Kompletne: LX, np. Cena: 13 89018 590. (
Chevrolet Lacetti
Europejska premiera odbyła się w 2003 roku pod marką DEU. Po zakupie Daewoo, General Motors, samochody na eksport są produkowane pod marką Chevrolet. Ciało: sedan, 5-drzwiowy hatchback, kombi. Silniki: benzyna 1,41,8 litrów (95122 KM). Skrzynia biegów: 5-biegowa mechaniczna, 4-biegowa automatyczna. Kompletne: SE, SX, CDX. Cena: 13 50018 050.
Ford Focus II
Debiut miał miejsce jesienią 2004 r., Od maja 2005 r. Został wyprodukowany w Vsevolozhsk. Ciało: sedan, 3- i 5-drzwiowy hatchback, kombi. Silniki: benzyna 1,42,0 L (80145 KM), turbodiesel 1,8 litra (115 KM). Skrzynia biegów: 5-biegowa mechaniczna dwa typy, 4-biegowa automatyczna (tylko z silnikiem 1,6 litra, 100 KM). Kompletny: Ambiente, Comfort, Trend, Ghia. Cena: 11 72017 110.
STRESZCZENIE
Kia Rio jest dużym krokiem do przodu w porównaniu do swojego poprzednika. Podbiją tych, którzy wolą komfort, ale nie są gotowi kupić bardziej solidny i żarłoczny samochód. Ocena ogólna 7.6
+ Doskonała izolacja dźwiękowa, wysoka gładkość i ekonomiczna, nowoczesny wygląd, wygodne hamulce.
- Wysoka cena, bliskie tylne siedzenie, tanie materiały dekoracyjne.
STRESZCZENIE
Chevrolet Lacetti przytulny, domowy z przyjazną postacią i dużym salonem. Ocena ogólna 7.7
+ Świetna maszyna, przestronne wnętrze, dobra widoczność, wygodne siedzenia.
- Mierna izolacja dźwiękowa i drożność geometryczna, średnia gładkość.
STRESZCZENIE
Ford Focus wszystko jest zrównoważone: nieruchomości i wygląd sań, cena i jakość. Ogólne oszacowanie 8.0
+ Dobre wykończenia, silnik trakcyjny, doskonałe prowadzenie, przestronny bagażnik, przestronny salon.
- Nieistotna izolacja dźwiękowa, niezbyt skuteczna i wygodna do kontrolowania hamulców, mierna widoczność przez lustro salonowe.
MIKHAIL GZOVSKY: Celowo zmusiliśmy Rio do konkurowania z przedstawicielami klasy C w Rosji: w końcu w cenie zbliżył się do nich, stając się znacznie więcej niż model pierwszej generacji i wielu kolegów z klasy. Może cena stanie się bardziej interesująca, jeśli Rio zacznie gromadzić się w Rosji?
 

 
 

 
 
 

 








Michail Gzovsky
 

Źródło: Magazyn „Jazda”