Test Drive Chevrolet Evanda 2004 - 2006 Sedan
Drugie spotkanie
Chevrolet Evanda pojawił się, gdy na Magnus umieszczono krzyż
Deja vu. To uczucie nie opuszczało mnie niedawno, gdy poznaje nowe modele wyświetlane na rynku rosyjskim pod markami należącymi do General Motors. Taka polityka dyktuje jednak rynek: jeśli zmiana emblematu na fałszywej kratce chłodnicy jest w stanie osiągnąć zysk, to jest to okazja do nie użycia. Tak więc Daewoo Magnus, który do niedawna sprowadził się do Rosji tylko z Gray Dealerami, otrzymał krzyż Chevroleta i zamienił się w model Evanda. I z nim byłem dobrze znany, więc jest coś do porównania. Dostępna klasa biznesowa
Muszę od razu powiedzieć: zmiany w samochodzie są skąpe. Ale rynek się zmienił, konkurencja pogorszyła się, w tym w segmencie niedrogich samochodów z klasy biznesowej, jakim jest Evanda. Chociaż najbardziej potężnym rywalem jest jeden - Sonata Hyundai z Zgromadzenia Taganrog, który kosztuje nieco mniej niż 18 000 USD. Cena w tym przypadku jest czynnikiem decydującym. Z drugiej strony Chevrolet z ceną początkową 21 000 USD przyciąga poważną listę standardowego sprzętu.
Ogólnie rzecz biorąc, specjaliści ds. Marketingu GM nie skomplikowali pracy dealerów i zaoferowali klientom Evanda jednym silnikiem i jedyną konfiguracją - CDX, z maksymalną liczbą opcji. Przyszły właściciel może pomyśleć tylko o trzech dodatkowych rzeczach - skórzanej tapicerce siedzeń (zamawiając tę \u200b\u200bopcję, otrzymuje dodatkowe ogrzewanie przednich siedzeń i regulując kopię zapasową lędźwiową), kolorystykę ciała za pomocą szkliwa metalowego (plus $ 250) i rodzaj skrzyni biegów - automatyczny 4 -opaskowy 5 -SPEPP.
Zgodnie z dobrą tradycją, w przypadku testów, rosyjski przedstawiciel GM nabył najdroższą wersję Evandy, która jest oferowana w salonach dealerów za 23 950 USD. Oczywiście obnosił się z wszystkimi trzema dodatkowymi opcjami. Po zabraniu samochodu i dostosowaniu go do biura postanawiam bardziej szczegółowo przestudiować salon. Pamiętając znajomość Daewoo Magnusa, zaczynam odnotować małe zmiany. Po pierwsze, pierwszy Magnus został wyposażony w układ przeciwdopałki do regulacji mikroklimatu za pomocą obrotowych uchwytów. W Evanda blok elektroniczny z ekranem i pojedynczym uchwytem, \u200b\u200bktóry obraca się, który ustawiasz temperaturę wewnętrzną i naciskając - dowiesz się o pogodzie za burtę.
To prawda, że \u200b\u200bnieco później, podróżując samochodem przez kilka dni, zauważyłem, że kontrola klimatu jest osobliwa: zestaw temperatury na ekranie nie zawsze odpowiadał prawdziwej. Powiedzmy, że jestem przyzwyczajony do odczuwania 20 stopni w kabinie. Jednak w Chevrolet z tą instalacją był wyraźnie chłodniejszy. Dlatego natychmiast powinieneś ustawić tryb na trzy do czterech stopni cieplejszych. Jednocześnie muszę zauważyć, że Evanda jest bardzo dobrze przygotowana na warunki zimowe. Ogrzewanie siedzeń szybko stwarza poczucie komfortu, jednak tylko na poduszce krzesła - tył jest pozbawiony oszczędzania nici. Proces rozmrażania jest zjednoczony jednym kluczem, który jednocześnie aktywuje ogrzewanie luster tylnych, a także szklanki czołowe i tylne. Muszę zauważyć, że Chevrolet jest również umiejętnie poradzi sobie z błotem. Stłoczenie na ścianach bocznych oblicza się w taki sposób, że tworzą zwroty akcji i nie pozwalają, aby mokre śnieg osiągnęły poziom okularów i luster. Co jeszcze zmieniło się w Evandzie, odkąd zapoznałem się z samochodem? Zauważyłem kolejne radio. Miejsce dwudniowego aparatu przyjęło odbiornik standardowego rozmiaru i bezpośrednio pod nim na panelu przednim, 6-dyskowym łańcuchem z odpowiednią liczbą dysków dla dysków osiedlonych na przednim panelu. Możesz zarządzać muzyką bez zdejmowania rąk z kierownicy, używając wielofunkcyjnego zdalnego sterowania.
Mam jedyną skargę do ergonomii. Faktem jest, że siedzenie kierowcy znajduje się dość wysoko i wejdź do niego, aby osoba miała miejsce nad głową nad głową, nie zarządza pierwszej próby. Dla siebie wolałem imponującą pozę z pleców i lekko podniesioną przednią krawędź poduszki. We wszystkich innych testowanych wersjach albo zsunąłem poduszkę, albo odczułem dyskomfort w strefie dolnej części pleców. Tak, a kierownica, przyznana, mogłaby zostać dostosowana nie tylko wysokość, ale także przez wyjazd.
W przeciwnym razie ergonomia jest dość akceptowalna. Przyciski i przełączniki kierownicy są w miejscach dostępnych i logicznie uzasadnionych, dźwignia maszyny porusza się bez zauważalnych wysiłków. Nawiasem mówiąc, o automatycznej skrzyni biegów. Nie mówiąc, że jest to nowoczesny model inżynierii, że jesteśmy przyzwyczajeni do oglądania niemieckich sedanów klasy biznesowej, ale nie można nazwać pudełka. Można go scharakteryzować jednym słowem - spokojnie. Przyspieszając z światła lub na autostradzie, zachowuje się bardzo inteligentnie, zmieniając zakresy w czasie (przypominam ci, że są ich cztery) i nie denerwująca szarpaniem. Ale gdy tylko doszło do świtu, jego jedyna wada manifestuje się - około drugie zamieszanie podczas zmiany transmisji. Tak więc karabin maszynowy zachowywał się w połowie lat 90. ubiegłego wieku, a niektóre z nich, jak się okazało, przetrwały do \u200b\u200bdnia dzisiejszego. Powinieneś zauważyć kolejny zabawny fakt - automatyczna skrzynia biegów Evanda prowadzi rodowód z Mercedes -Benz. W czasie, gdy Daewoo wciąż stał na nogach niezależnie, firma należała do Ssangyong, koreańskiego producenta SUV -ów, który nadal buduje wszystkie swoje modele na podstawie węzłów i zgromadzeń ze Stuttgart, uwalniając je we własnych roślinach w ramach umowy licencyjnej. Tak więc maszyna na Evandzie została stworzona przez inżynierów europejskich, którzy zostali w nią zainwestowani, jestem pewien, że jest znacznym marginesem siły. Umiar we wszystkim
Jeśli chodzi o silnik Chevroleta, pozostał rodzima, to znaczy marka Daewoo. Jest to dwoliczny 16-zaworowy silnik opracowywający 131 KM, który kiedyś został zainstalowany na sedanach Espero bardzo popularnych w Rosji. Jak dobrze jest do samochodu półtora putonowego, a nawet w połączeniu z karabinem maszynowym? Odpowiem tak - wystarczająco dobre. Nie mówiąc, że maszyna wykazuje specjalną zwinność, ale nie można tego nazwać powolnym. Tak więc przyspieszenie do 100 km/h wymaga 11,8 s, co można nazwać średnim wynikiem. Pod względem zaopatrzenia w energię Evanda jest gorsza od Hyundai Sonata. Przede wszystkim z powodu braku silniejszego i obciążenia sześciu w gamie. To prawda, że \u200b\u200bdla Daewoo Magnus było dwa aż dwa -w -line 2 -liter i V6 o objętości 2,5 litra. Dlaczego te silniki nie są dostarczane do Rosji dla Chevroleta - nie wiem. Ale z oferowanym silnikiem samochód wydawał się bardzo harmonijny. Prawdopodobnie takie uczucie pojawiło się dzięki doskonałym dostrojonym podwoziu i zweryfikowanym numerze transferowym w kierunku. Samochód jest wygodny i nie wykazuje nadmiernej ostrości w odpowiedzi na działania kierowcy. Przednie i tylne zawieszenia (takie jak odpowiednio MacPherson i Multi -łącza) zmuszające koła do utrzymywania stałego kontaktu z drogą, a jednocześnie przełkniają większość nieprawidłowości. Jeśli celowo przekroczysz prędkość w zakręcie, samochód tylko lekko kusza się i zaczyna wysuwać zakręt przednimi kółkami, w pełni zgodnie z układem napędu przednich. Wyładowanie gazu doprowadzi do poślizgnięcia rufy, co nie będzie trudne do złapania. Aby zwiększyć ostrość odczuć, możesz również wyłączyć system anty -wiings z przyciskiem w środkowym tunelu, obok uzwojenia maszyny. To prawda, że \u200b\u200bkażdy mechanik w usłudze powie ci, że taka akcja nie przedłuża żywotności automatycznej skrzyni biegów, więc lepiej jest chronić pudełko, jak ty. Rzeczywiście, w przypadku, gdy Evanda wymyka się spod kontroli, a na zakręcie staje się na boki w odniesieniu do trajektorii ruchu, nie jest łatwo złapać samochodu. Wątpię jednak, aby normalna nowoczesna osoba zezwoli na taką sytuację na drogach publicznych.
Widok z zewnątrz
Cóż, i Dejavu, o którym wspomniałem na samym początku materiału, okazał się tak silny. Przez dwa lata zapomniałem o Daewoo Magnus i spotkałem go tylko na drodze. Co więcej, najbardziej zabawne podczas testu Chevroleta Evanda. Spojrzał na samochód, który obalił mnie w lewym rzędzie, zauważył swoje imponujące wymiary, potężny przód i rufy z masywnymi reflektorami, nieco zdalnie przypominającymi światła klasy M Mercedesa w 140. ciele i dopiero po pewnym czasie zrealizowano Że podróżowałem dokładnie tym samym samochodem. Nie oznacza to, że byłem pełen dumy, ale nie doświadczyłem niższości dla współczesnych przedstawicieli klas biznesowych z Europy i Japonii. Krótkie cechy techniczne Chevrolet Evanda
Objętość silnika, miernik sześcienny. Patrz 1998
Liczba zaworów na cylinder 4
Power, L. z. około ./min. 131/5400
Max. Moment obrotowy, NM/About. Min. 181/4200
Przyspieszenie do 100 km/h, str. 9.8 (11,8*)
Maksymalna prędkość, km/h 200 (190*)
Średnie zużycie paliwa L./100 km. 6.8 (7.3*)
Objętość zbiornika paliwa, l. 65
Masa samochodowa, KG 1422 (1435*)
Wymiary, mm. 4770x1815x1440
* Dane dla wersji z automatyczną transmisją
Tekst: Sergey Ilyinsky
