Test Drive Chevrolet Evanda 2004 - 2006 Sedan

Flagowy cichej portu

Jak myślisz, co kosztuje ten samochód? Zapytałem moich znajomych więcej niż raz, kiedy pojechałem do Chevroleta Evang. Nikt nie obniżył poprzeczki poniżej oficjalnej ceny i często ją przekroczył. Ponadto niektórzy pośpiesznie zmienili decyzję o zakupie jednego z koreańskich kolegów z klasy Evandy na jej korzyść.
Szczerze mówiąc, sam nie spodziewałem się tak przyjemnych wrażeń Chevroleta. Zwłaszcza po kilku dniach przed testem zebrałem niezbędne informacje na ten temat. Dla nowego modelu samochód nie był zbyt wiele ... nowy.

Na przykład okazało się, że Evanda zadebiutowała pięć lat temu pod nazwą Dau Magnus, a po zakupie Daewoo General Motors przeszedł tylko zmiany kosmetyczne. Magnus z kolei użył jednostek, które kiedyś były sprzedawane w Rosji Daewoo Legans. Po zmianie samochodu na Doninvest Condor, jego zgromadzenie powstało w fabryce Krasny Aksai w Taganrog, ale szybko się wyłączyło. Nie miało sensu iść dalej drzewem genealogicznym. Lepiej udawać, że przed tobą jest całkowicie nieznany samochód.

Obraz jest niczym?
Wygląda na to, że to hasło pochodzi od złego. Spróbuj, posiadać przyzwoity status społeczny, nawet podróż do ukochanej, ale długiej maszyny ukośnych widoków i plotek. Będziemy musieli wybrać inny samochód. W związku z tym powstało naturalne pragnienie uzyskania większej liczby, płacąc mniej. Tutaj z pewnością zwrócisz uwagę na Chevroleta Evang.

Ten, który wpadł w moje ręce z garażu prasowego JI-em, jest maksymalnie: automatyczna maszyna, prawdziwa skóra i prawie naturalny drewno, przyjemne małe rzeczy, takie jak składanie przycisku lustra, próbują znaleźć analogowy tańszy niż 24 000 $! Uciekająca inspekcja nie ujawniła sztuczek: nawet luki między detalami ciała, zamykając przyjemnym dźwiękiem drzwi i nieporównywalnym zapachem skóry w kabinie.

Tryb jazdy
Pierwsze kilometry wzdłuż pierścienia bulwaru Moskwy minęły całkowicie niezauważalnie. W podzielonych, przytulnych siedzeniach dostosowanych dzięki regulacjom elektrycznym w ciągu kilku sekund. Możliwe było ustalenie tylko lędźwiowego powrotu. Jeszcze znacznie droższe niemieckie samochody czasami nie zapewniają takiej usługi! Ale nadal znaleziono błędne obliczenia ergonomii: kolumna sterująca jest regulowana tylko wysokość, więc musisz się rozciągnąć nieco dalej, niż bym chciał. Nie przeszkadza to jednak, jeśli nie chcesz siedzieć w sporcie blisko bajgla.
Kolejna uwaga do tablicy rozdzielczej: z prawym uchwytem kierownicy, tachometr i paliwo są częściowo nakładane. Czy to jest podpowiedź relaks, samochód nie jest do wyścigów! Sprawdź: Prawa ręka na podłokieniu, lewa pod ręką trzyma kierownicę przy igle górnej, wszystko jest wyraźnie widoczne! Szkoda, że \u200b\u200bw Moskwie z szalonym ruchem takie eksperymenty są bezpieczne, z wyjątkiem żółwia prędkości.
Przeskoczył także na tylnym siedzeniu, próbując roli szefa. Dziwny romans! Patrząc na salon przez szerokie drzwi, uważał, że na kanapie jest więcej niż wystarczająca ilość miejsc. W rzeczywistości pasażer dosłownie czuje pułap powyżej średniej. Stopniowo przesuwając się wzdłuż śliskiej skóry siedzenia, wkrótce wspiera przednie plecy kolanami. Niemniej jednak ogólnie Evang, kiedy pierwsza znajomość dla wygody kierowcy i pasażerów dobrze zasługiwała na ocenę. To zaszczepiło optymizm w ciągu najbliższych dwóch dni, Evanda i ja musieliśmy jechać z Moskwy do Petersburga i odwrotnie. Dlaczego, czytaj w następnym numerze, ale na razie wrażenia drogowe.

Tryb CYC Dawn
Jak nieprzyjazne mamy wiosnę dla kierowców! Opuściłem region Moskwy, jakbyś był w innym świecie. Przez długi czas pamiętałem działki w obszarze Vyshny Volochka i regionu Nowogrodu: lejne i wady tektoniczne na powierzchni drogi są zmuszone do oblegania do 3040 km/h. Ale wisior Evandy uratował zaledwie kilka razy awarię, a droga przełknęła żartobliwie, zachowując całkiem akceptowalny komfort.

W płaskich obszarach Evang wyglądała jak rasowy Amerykanin: miękki ruch z lekkim podłużnym huśtawką. Nawet w zimowych butach z kołysanymi, chętnie podążyła za trajektorią ustaloną, tylko lekko denerwując niewystarczająco pouczającą kierownicę. W przypadku rosyjskich dróg podobne połączenie opanowania europejskiego i imponującego Ameryki, być może optymalnego.
Z zestawem prędkości nie tylko korzyści stały się oczywiste, ale także wady niewidzialne w mieście. Powiedzmy, wyprzedzając ciężarówkę szybciej niż 80 km/h, często zmuszony do odcenienia: wyciskając pedał akceleratora na przystanek, otrzymasz szybką reakcję automatycznego pośpiechu na temat włączenia zmniejszonego biegu. Histeryczny głos silnika Na tle powolnych raportów ocenowania. W przypadku ciężkiego samochodu silnik o mocy 131 koni mechanicznych jest wyraźnie za mało. Mimo to dwadzieścia do trzydziestu stóp! Zgodziliśmy się bez ambicji sportowych. Podczas rejsu 100110 km/h Evanda cieszy się niskim hałasem i umiarkowanym apetytem, \u200b\u200bco jeszcze jest potrzebne do zmierzonej jazdy?

Tryb parkingowy
A teraz ponad półtora tysiąca kilometrów do tyłu: różne drogi, różne pory dnia, różne prędkości. Jeśli postać Evandy zostanie sklasyfikowana według ludzkiej skali, nazwałbym to typowym człowiekiem flegmatycznym. Będzie to dla kogoś wadą, ale wręcz przeciwnie, przez godność. W drgania dwóch stoliców idziesz bardziej pewnie po solidnym samochodzie: sąsiedzi chętniej przejdą podczas przebudowy, automatyczne pudełko z miękkim przełączaniem i pouczającymi hamulcami wydają się zmniejszać znane trasy. Spokojny przestronny sedan zorganizuje przede wszystkim wszystkich, którzy są zmęczeni wieczną rasą. Jeśli samochód nie pociągnie, średnie zużycie będzie utrzymywane w rozsądnych granicach do 12 l/100 km, ale warto go pobrać silnik, ponieważ będzie wymagał kilku innych litrów na każdą setkę. Na autostradzie możesz spotkać rundę 10 l/100 km ... Szkoda, że \u200b\u200bna początku i na końcu autostrady są zwykle miasta!
Dając klucze do Evandy, przyłapał się na tym, że udało mu się przyzwyczaić do niej. Jak każdy samochód, oczywiście nie jest pozbawiony wad, a moim zdaniem najważniejszym z nich jest skromna dynamika. Ale jako kupujący wybaczył mu tę słabość za przytulne salon, wygodne zawieszenie, bogaty sprzęt i atrakcyjną cenę. Cóż, oczywiście dla złotych krzyży na rufie i kratce chłodnicy. W końcu wszystko jest obrazem!

Niemal dokładna kopia Daewoo Magnus opracowana przez Koreańczyków, która weszła na rynek rosyjski w 2005 r., Który zadebiutował w 2000 roku, jest produkowany tylko z ciałem sedana. Silnik: benzyna 2,0 l (131 l. P.). Skrzynia biegów: 5-biegowa mechaniczna, 4-biegowa automatyczna. Kompletne: CDX, CDX+. Cena w Rosji: 21 00023 USD 950. Samochód testowy: Chevrolet Evanda, Automatic Gearbox, CDX+, 23 950 USD.
PODSUMOWANIE
Evanda w pełni poradzi sobie z obowiązkami reprezentatywnej maszyny, a także samochodem rodzinnym.
+ Wyraźne działanie automatycznego pudełka, gładkość ruchu, bogaty sprzęt, wygląda droższe niż kosztuje.
- Umiarkowane możliwości silnika i hałas przy zwiększonej prędkości, znaczne zużycie paliwa, mierny dźwięk standardowego systemu audio, niezbyt wygodne tylne siedzenie.
 
 


Michail Gzovsky
 

Źródło: Magazyn „Jazda”