Test Drive Chevrolet Cruze HB5 Od 2011 Hatchback

Pięć dni przed nowym rokiem

Podczas sesji fotograficznej na Airuba Dosaaf, Airock jest dmuchany przez wszystkie wiatry, czuliśmy Polaristów na dryfowaniu w oceanie pracowników narciarskich wakacyjnych.


Pierwszy dzień: korporacyjny
Wyobraź sobie, że masz zaszczyt być w części korporacyjnej Ministerstwa Federalnego. Nie jest zły! Miło byłoby zamówić na takim wydarzeniu na solidnym samochodzie. Kto jest w naszej firmie najpoważniejszy? Oczywiście Volkswagen Jetta! Jeśli polo i golfowe hatchbacki z projektem Waltera i Silva wydają się, dla mojego smaku, nudne, potem Jette jest taką powagą. Na moim podwórku biały Sedan VW osiadł na moim podwórku, i przez długi czas myślałem, że jest to Passat B7. I okazało się, że jest Jetta. Moja dziewczyna przyjęła VW w ogóle na Audi. A ten kolor czekolady jest ostatnim kiksem sezonu!

Tył jest przestronny, w rezerwacie przestrzeni Jetta wśród uczestników testowych, tylko Renault Fluence jest gorsza. Ale tylko niemieckie tylne pasażerowie samochodem polegają na takim luksusie, takich jak gniazdo i dmuchanie deflektory. A jaki jest pień! Ogromna, poprawna forma, z szerokim otwarciem, z siatką po prawej i gumowej pasku po lewej stronie, co pozwala naprawić dość duże przedmioty.

W trakcie Jetta dokładnie tak samo jak Golf, który odwiedził nas na ciasto latem. Technicznie, sedan różni się od hatchback, że jest to 9 cm dłużej i ma 7,5 cm podstawy kołowej. Tak więc gładkość jetta jest jeszcze wyższa. Maszyna nie podlega podziału, większość długich fal asfaltu jest na ogół odzwierciedlona w pozycji ciała w przestrzeni. Zawieszenie VW nie jest nazywane miękkim, ale to dziwi się rzadko. Tylko głębokie dziury z ostrymi krawędziami potrząsać ciałem i reagować na wieje w zawiesinie. Ogólnie rzecz biorąc, kontrolę Jetta, jeśli różni się od Golfa, tylko niuanse. Samochód jest nieco bardziej miękki, lekko solidny, nieco mniej sportu. Istnieje nieco inny nastrój, który doskonale pasuje do wyglądu. Ale tylko jeden, który podróżował do Golfa, może złapać te różnice.

Minuses są również dobrze znane. W trybie napędowym pudełko jest zbyt szybko przenoszenie do zwiększonych transmisji, a następnie za pomocą ostrego przyspieszenia zbyt długi wybiera niezbędną transmisję. Ponadto naciśnięcie pedału gazu VW reaguje z opóźnieniem: podczas gdy sygnał z pedału gazu elektronicznych przychodzi do silnika, podczas gdy DSG myśli, aż turbina zostanie promowana. Następnie Jetta skacze do przodu. Jeśli klikniesz na gaz, a następnie w podłodze, przed przeniesieniem selektora DSG do pozycji sportu. Potem podoba się sedan i soczysty i odpowiedni czas przełączający. Mid-Jetta nie toleruje. Jest jak urzędnik, który żył nudny, mierzony życie biurowe, ale raz w roku na korporacyjnej części pełnej.

Do ergonomii, takie same roszczenia jak Golf: Temperatura długopisu regulacji temperatury i DSG bezpośredniego rowka. Ale zauważamy know-how. W ten sposób centralny podłokietnik między fotelami nie jest regulowany na wysokości, ani długości, jest daleko, a jego forma jest taka, że \u200b\u200bręcznie zakaże się. I ksenon, jak na prawdziwej amerykańskiej, nie jest dostępny nawet za dopłatę. Inna niezrozumiała cecha niezwyciężonego dostępu. Po pierwsze, klucz pozostaje taki sam jak na wszystkich Jettach, dużych i deklaracji. Po drugie, miejsce dla przycisku uruchomienia silnika, jakby szukali w ostatniej chwili. Jego lokalizacja w rzędzie wtyczek przed dźwignią DSG wydaje się nieco dziwna i niezupełnie logika.

I więcej wnętrza VW i skarcha na wszystko. Plastik jest łagodny nawet na poziomie kolanowym, oświetlenie wnętrza po porzuceniu od niebieskiego smaku zaprasza do optymalnej jasności i koloru, siedzenia są prawie idealne. Prawie tylko dlatego, że tył jest regulowany stopniowo, a komfort nie będzie 100, ale tylko 99,9 procent. Zakresy regulacji są ogromne, przyciski znajdują się optymalnie, system multimedialny jest logiczny, urządzenia są łatwe do odczytania. Co ciekawe, panel przyrządów na Jetta nie jest taki jak golf. Tachometr i prędkościomierz pobierają głębokie studnie i podzielą całkowitą powierzchnię. Multimedia, z jednej strony, zadowolona z doskonałej pracy systemu nawigacyjnego, co zna nie tylko wszystkie główne autostrady kraju do centralnej Syberii, ale także szczegółowo o drogach, na przykład Krasnodar. Od innego Jetta nie mogłem rozpoznać mojego iPoda nano albo za pośrednictwem USB lub przez wejście AUX. Mocny! Ale Nano jest jednym z najpopularniejszych modeli odtwarzacza MP3 w USA, na głównym rynku Jetta.

Oczywiście nic nie jest wolne. I z tymi pieniędzmi, co jest warte Jetta z nami (a to jest samochód nie z najpotężniejszym silnikiem), możesz również oglądać z boku klasy sedans powyżej. Nie jestem jednak pewien, że porównamy Jetta C Passat lub Mondeo za te same pieniądze, sedan wyglądałby jak chłopiec biczak. Ale może w Rosji nadal będzie bardziej na żądanie przez amerykańskiego sedana z prostymi silnikami atmosferycznymi, sztywnymi plastikami, wolnym puszką i mniejszą ceną? Wygrany i Sedan Polo jest nadal gorszy od konkurentów z Hyundai i Renault, ale sugeruje coś, co Jetta nie będzie miał problemów z popytem. Maszyna, która może być mylona z Passat i Audi, może nie odnieść sukcesu w Rosji.


DZIEŃ DWA: Rury
Fluencja stała się pierwsza przez długi czas Renault Sedan, którego wygląd nie powoduje odrzucenia. Oto, co mówi głowa marki w Rosji Bruno Anselen: Wymyśliliśmy hatchback, więc zawsze udało nam się wykonać maszyny z tego typu ciała. Wszystkie próby stworzenia na swojej podstawie sedan doprowadził do wyglądu dziwaków. Dlatego natychmiast opracowaliśmy fluencję jako oddzielny model, a nie tylko megane z bagażnikiem. I, jak mówią, wynik jest na twarzy. Zwłaszcza w wersji sportowej z zestawem sportowym i dużymi pięknymi kołami, co zwiększa cenę samochodu o 40 000 rubli.

Moskwa, sylwestra i opady śniegu. Jeśli te składniki są mieszane razem, mieszanina będzie wybuchowa. W takich warunkach musiałem iść do domu na fluence. I szczerze mówiąc, byłem szczęśliwy z tej perspektywy. Jak opiera się Francuz, samochód bierze swoją gładkość. Bezstopniowa wariator, miękkie zawieszenie, wygodne miękkie siedzenie, kierownica, przy niskich prędkościach głębokiej przez dowolną opinię, co jeszcze jest potrzebne w korkach? Potrzebujemy kierowcy, ponieważ w Renault przez standardy klasy dla niego bardzo dużego zapasów kosmosu i na oknach nawet żaluzji. Centralny tunel francuski sedan jest praktycznie nie zauważalny, więc możesz wygodnie usiąść w trójkącie. LIgłki Fluence i komfort akustyczny, ponieważ z płynną jazdą Variator po prostu nie pozwala silnikowi przejść do dużej prędkości. Ale jeśli musisz kliknąć na gaz w poważnym, obrót wisi na bliskim maksimum. Oto Cacho, powiem ci! Dobrze jest, że fluence nie prowokuje na takich przyspieszeniach.

I jak z kolei? Przed Jetta, chociaż ogólne zasady ustalania wzmacniacza sterującego są podobne. Patrząc na przyszłość, zauważam, że tylko Chevrolet Cruze ma inny algorytm egzekucyjny. Kierownica jest pusta w strefie Okolonalnej, ale już z odchyleniem 20 stopni, siła gwałtownie wzrasta. Różnica polega na tym, że różnica fluencji ma więcej wysiłków niż Jetta, jest to pusta kierownica. Silver sedan pewnie przechodzi w linii prostej, tylko kołysanie się na falach, chętnie wyprzedzający z kolei i najpierw z małą rozbiórką, ale wtedy tylne zawieszenie zamienia się w działanie, a zachowanie samochodu staje się neutralne. I nadal nie chcę działać. Nie, aby jeździć, ten samochód został stworzony. Zaloguj się z miękkiego siedzenia, sam samochód się huśtawka, silnik ryczy, dlaczego to wszystko? Gdzie spieszymy się w tych korkach ulicznych? Jest o wiele lepiej dołączyć CAAS Patrician z przedstawionym dla mnie w jednym czasie przy prezentacji nowego dysku Megane muzyki francuskiej i walcowej.

O Fluence Magnetolu chcę rozmawiać oddzielnie. Z jednej strony brzmi bardzo dobrze na niedrogie urządzenie. Z drugiej strony jest głównym ergonomicznym przebiciem samochodu. Nagrywarka radiowa jest całkowicie nakładająca się na dźwignię biegów, przycisk regulacji głośności jest tuż przy sterownikach dłoni, ale najpierw nie jest dostępny dla pasażera, po drugie, kierowca jest pełen przycisków na kierownicy! Lokalizacja przycisków jest podłączona i bez logiki. I przyzwyczaić się do faktu, że wolumin jest regulowany przez żadnych dużych zabójców w centrum, ale mały regulator w rogu, nie mogłem. Ogólnie rzecz biorąc, fluencja wystarczy francuskie rzeczy. Cóż, oto wyszedł z umieszczeniem regulatora ogrzewania siedzeń od końca tych miejsc? Aby je zobaczyć, musisz otworzyć drzwi! Ponadto nie mają zatem stałej pozycji, aby dotyk wybrać intensywność ogrzewania jest niemożliwa. Ale plastik jest tak miękki, zamykając oczy i opierając się wyłącznie na odczuć wrażliwości, możesz wziąć fluencję do klasy maszyn wyżej.

Ogólnie rzecz biorąc, Renault jest bardzo przytulnym samochodem, jego twórcy celowo zwracali wiele uwagi na poprawę komfortu, a nie nadmiernej łatwością zarządzania. Klimatyzacja tutaj ma trzy automatyczne tryby pracy: Auto (automatyczny), miękki (miękki i cichy) i szybki (do szybkiego wentylacyjnego salonu po parkingu w słońcu). Przedziały dla małych rzeczy przybyły na 23 litry. A niezwyciężony dostęp jest zorganizowany w Renault lepiej niż w pozostałych samochodach premium. A teraz nie jest konieczne włożenie karty do gniazda, jak było wcześniej: pojawiło się do samochodu, nacisnął przycisk na uchwycie, usiadł, nacisnął przycisk Start i popchnął się! Ze względu na fakt, że klucz elektroniczny jest wykonany w formie karty, wygodnie jest nosić go w kieszeni koszuli lub w torebce. Fluence jest idealne dla taksówki, maszyny floty floty, dla nabywców wiekowych lub tylko dla tych, którzy uprawiali Logan.

Trzy dni: sesja zdjęciowa
Trwałe rozmrożenia obróciły Moskwa do królestwa brudu, wody i szarego śniegu, dzięki czemu można otworzyć samochody zwykle tylko poza miastem. Byliśmy chronieni przez park Dracino, który jest pod Serpukhovem, więc musiałem zrobić mały rzut marcowy na drogach regionu Moskwy. Mój partner w podróży był Ford Focus 3. Latem, skupić się naprawdę lubiłem, a jedyny, ale argument ważenia przeciwko nowości był brak dynamiki maszyny z silnikiem 1,6 litra. Bardziej interesujące dla mnie było spotkanie z dwustronną maszyną. Może 150 litrów. Z. A robot Powershift leczy Forda od bezsilności?

Cóż, to wszystko! Teraz rozpoznaję w przybyszu urządzeń pierwszej i drugiej pokolenia. Teraz wspaniała podwozia ma godną akompaniatę! W miastorze przez cały czas chciałem zapalić. I nie jest łatwy do szybkiego pośpiechu, wyprzedzania przez nitkę sąsiadami, jak na Hyundai Elantra, i atakuj zakręty, ciesząc się soczystym wysiłkiem na kierownicy, tylnej zawiesinie, wkręcając sedan w dowolnej turze, doskonałym strojeniu hamulcowym. Skupiamy się nie tylko dobre, jest świetne. Jeśli przed Fordem i gorszym w coś słodkiej pary golfa / Jetta, wtedy w przeszłości. A na gładkości ruchu ostrości i uderza Jetta! Oczywiście nie wznosi się to nad drogimi fluencjami, ale także podziałami jak niemiecki samochód, nie pozwala. Wady? Kierownica może być trochę ciepła. Jednak obecne ustawienia są jednak lepiej połączone z nieznacznie spokojniejszym charakterem nowego samochodu.

Dzięki oświetleniu punktu kabiny ze wszystkimi kolorami tęczy do wyboru, możesz wybrać sam nastrój. Chcesz śpiewać wybrany czerwony, chcesz toczyć się na niebieskim lub zieleni Autobahn. Nawiasem mówiąc, o Autobahn. Cruise Control in Focus jest aktywny, więc na długiej drodze można odpocząć i przytrzymując kierownicę. I nie bój się, że sedan na starym nawyku jest nagle skakać do tętnienia samochodu trzeciej generacji z tej choroby jest zachwycony.

Jeśli chodzi o ergonomię, Ford okazał się w nieco bardziej wygrywającym pozycji niż podczas pierwszego testu znalazłem już prace swoich systemów, lokalizacji przycisków, te funkcje aktywowania, z hektarami menu. Jeśli podczas pierwszego spotkania wydawało mi się, że konsola środkowa była przeciążona przyciskami, że nie wszystkie przyciski na kierownicy są wygodnie umieszczone, że w plecach menu, które na dwóch wyświetlaczy LCD można przegapić po ponownym spotkaniu nie powstały już. Nie. Więc nie będzie w codziennym użyciu. Ford w końcu wpisał poziom VW i pod względem ergonomii. Od wyraźnych niedoborów można zauważyć, z wyjątkiem tego, że zbyt naciśnięcie przycisków przytrzymujących głowicy i podłokietnik, który, jeśli przedstawiysz naprzód, grozi przedwczesnym napojami w uchwytach kubka. Nawiasem mówiąc, Ford MultimediaSystem doskonale rozumiał z moim graczem, widziałem wszystkie listy odtwarzania i czytać wszystkie tagi rosyjskojęzyczne. Jedynym przebiciem jest pnia. Mały, niedokładnie przycięty, z pokrywą pozbawioną uchwytu. I to samochód ubiegający się o tytuł Folk!

Ale pamiętam inny. Focus stał się pierwszym samochodem, z którym miło jest rozmawiać! Nasz samochód był wyposażony w funkcję zarządzania głosem, które naprawdę działało. A samochód zaledwie kilka razy nie mógł zdemontować mojego głosu i radia zamiast częstotliwości 91,2 zawartej w 91.0. I jak wygodne na parkingu podziemnym! Gdy okna i lusterka z tyłu zaczęły się zaciekle zamglone, było wart tylko wymawiania glifu, rozmrażanie, a samochód zaczął się wyruszyć. Jednocześnie ręce nadal zamieniają kierownicę i zmienić tryby KP. Sterowanie głosem umożliwia zmianę temperatury, prędkości wentylatora, włączyć ogrzewanie okularów, wybierz częstotliwość radiową, ścieżkę lub list odtwarzania. Jednocześnie, jeśli nie wybierasz żadnej funkcji, uprzejma pani wymawia możliwe opcje dla zespołu. Nawet jeśli nie znasz angielskiego, konieczne słowa skupiają się na tym, że mówisz sam. Następnie dowiedziałem się, że w ostatnich latach ta opcja była również dostępna dla maszyny do przeszłej generacji. Co więcej, nawet te samochody, w których nie był pierwotnie, nie można zachować go z tej opcji. Co więcej, zarówno oficjalni dealerzy, jak i jakiś garaż są tak proste ten proces.

Myślę, że już zrozumiałeś, że lubiłem Ford. Tylko tutaj projekt Sedana osobiście mnie przeraża. Nie łączy się moim zdaniem, pasza z przodu. Hatchback, a nawet lepszy wagon tutaj jest moim wyborem.


Czwarty dzień: MKadburstwo
Niedawno napisałem o nowej Hyundai Elantra, ale wtedy chodziło o samochodzie z automatyczną skrzynią biegów. Teraz miałem samochód z mechanikami w rękach i prostszą konfigurację. Nawet automatyczna Elantra wydawała się bardzo sportowcami, więc od sedana z MCP, spodziewałem się berky w wesołym charakterze, aw moich oczekiwań nie oszukałem. Niektórzy pomyślała zniknęła, a koła czasami zaczynają się nawet podczas przełączania z drugiego transferu na trzeci! Jednak wtedy sprawa jest bardziej prawdopodobna w obrzydliwych oponach, a nie w mocy. Jeśli chodzi o samą skrzynkę, szczerze mówiąc, nie można go nazwać wzorcem. Wydaje się, że dźwignia nie jest długa, a transfery są jasno włączone, ale w przełączaniu jest jakąś zabawę zaawansowanej dźwigni kierownicy do gier komputerowych Logitech G25.

Brak 1,6 l ciągu silnika jest nie tylko przyjmuje, gdy próbuje być zbyt płynnie porusza się na małych prędkościach. Samochód zaczyna potrząsnąć całym ciałem, gdy tylko obróci spadnie do 1200. W związku z tym w korku, lepiej nie włączać się w ogóle. W rzeczywistości do 4000 obr./min. Sleepy Silnik, ale jeśli nie zrelaksujesz silnik, nie chcesz zatrzymać tylko czasu, aby dołączyć do transferu, aby nie odpadać z rewolucji. Szybka jazda przyczynia się do energochłonnej zawiesiny. Włącza można bezpiecznie atakować, bez strachu przed wstrząsaniem na nieprawidłowościach. Na małych nieprawidłowościach. Jeśli pod kołami są dziury lub gołe dęby wiaduktu, Elantra zaczyna grać w Solaris. Sedan zaczyna się kołysać i zmienia trajektorię. A czasami trajektoria jest dystrybuowana w szerokości, a czasami, przeciwnie, skręcona. Przykro! Dobrze jest strzeŜany system stabilizacji, a jeśli prędkość zostanie zmniejszona do przepisanych zasad, problemy znikną.

Niemniej jednak spokojnie jedzie do Elantry. Boli psotny design, a ten Oldskaya silnik, który ma całe życie na górze, a ta wylana czujka kierownicy, wielu właścicieli Elantra regularnie przewyższa szybkość i grę warcaby, a większość właścicieli tych maszyn będzie młodzi. Zwłaszcza wśród praktyczności problemów Hyundai: Pień można otworzyć tylko z klucza lub z kabiny, dach naciska tylnych pasażerów na głowie, a same pasażerowie zjeżdżają z krótką poduszką siedzenia. Nie lubisz dojrzałych klientów i nadmiernego hałasu. Ogólnie rzecz biorąc, wiele samochodów przeznaczonych do grzechu amerykańskiego jest złą izolacją, ale tutaj nadal jest mnożone przez hałaśliwe opony. Nie jest to pierwszy raz, kiedy samochody Hyundai-Kia nie są najlepszymi oponami zimowymi z koreańskich producentów. W wyniku samochodu, na początku koła są zablokowane podczas hamowania, hałaśliwych, a czasami zaczynają przesuwać się.

Nadal możesz niewolić Elantra do cięcia oczu niebieskie oświetlenie, tworzywo sztuczne różnych tekstur na panelu przednim, bezskutecznie zlokalizowany hamulec ręczny i regulowany tylko wysokość kierownicy. Ale ciekawa historia wyszła z kierownicą. Pomimo faktu, że jest regulowany tylko w tej samej płaszczyźnie, ani I, ani Denis Halis prowadził żadnych problemów. Nie w każdym samochodzie z całą regulacją można nacisnąć z takimi komfortami! Dobry samochód, przepraszam, że droga.


Piąty dzień: jubileusz
Chevrolet Cruze w tej firmie jest nieco obcy. Amerykański samochód jest tańszy niż reszta, jest prostsza technicznie i umieszczona jako więcej budżetu. Dlatego byłem pierwotnie dostrojony na protekcjonalnie niebieski sedan. Chevrolet jest fantazyjną mieszanką z jednostek GM o różnych pokoleniach. Platforma jest taka sama jak Astra J, ale tylne zawieszenie jest uproszczone bez mechanizmu Watt. Silniki są w każdym starej dobrej ECOTEC, które zostały umieszczone na Astra H. Oto stare 5-biegowe KP, te same światła przeciwmgielne i powtórki, jak na starym Aster, ale nowe dźwignie kierownicy. W skrócie, Koreańczycy, a dywizja GM DAT odpowiedziała na rozwój Cruze, próbował tańszy samochód, ale jeśli to możliwe, nie gorsza niż konkurenci.

I powiedzieli sukces! Cruze tak naprawdę nie wymaga zawarcia. Ma stylową konstrukcję zewnętrzną i wewnętrzną, przestronny salon, duży bagażnik, prawie doskonałą ergonomię i obsługę i dynamikę na całkowicie przyzwoicieniu. Oczywiście, jazda chevroleta manierom brakuje VW i Forda Gloss, samochód nie jest tak solidny jak Renault, a nie taki sport, jak Hyundai, ale w żaden sposób nie ma Kid. Ponadto postęp w porównaniu z Astrą H, nie wspominając o Lacetti, jest oczywisty. Chevrolet z punktu widzenia zarządzania jest podkreślony bezpiecznie: Samochód pewnie trzyma drogę na linii prostej, ignoruje koleiny, w kolei jest serdeczny ze względu na rolkę, a po przekroczeniu prędkości, zjeżą się przednią osią przednią na zewnątrz. Wszystko to jest o wiele bardziej jak poprzednia astra niż na Lacetti! Dopasowane są tylko ustawienia wzmacniacza sterującego: nie tylko, że kierownica jest pusta w zero, podobnie jak inni uczestnicy testów, więc wysiłek, jak kąt zwiększa obroty koła. Dlatego nie chcę się spieszyć. Tak, nie będzie działać, nawet jeśli chcesz!

Na teście Cruze stał mój długoletnie znany silnik Z18xer. W pewnym momencie, litery R otrzymano po modernizacji w 2006 r., Kiedy moc wzrosła z 125 do 140 litrów. Z. Tylko tutaj stało się dostępne dla prawie odcięcia, więc większość tych koni nigdy nie zobaczy. Nasz samochód został również wydany w Korei, więc jego silnik spełnia standardy Euro 5, które, jak rozumiesz dynamizm nie dodaje. Natura silnika naprawdę się zmieniła: pewne podobieństwo odbierania 3500 obrotów przyszedł jeździć bardziej interesującym!

Główne wady Cruze, oprócz nie najlepszy na świecie silnika, są zbyt długie ruchy dźwigni KP i nieszczęsny regulator temperatury klimatyzatora. Wysokie i dużych ludzie tacy jak Anton Borisenko i Halfin udało się odkręcić temperaturę minimum, po którym nastąpił prawdziwy majątek w kabinie. Interesujące jest to, że nie mają takich problemów, chociaż była poniżej Anton tylko 7 cm (186 wobec 193).

Przyjemna cechą naszego Cruze był szczególny wykonanie serii Anniversary. Taki Chevrolet różni się od zwykłych inne zderzaki, spojler na pokrywie bagażnika, chromowana obrzeża z mgły, nakładki na progi, specjalne wkładki niebieski i niebieski tkaniny na siedzeniach i panelu przedniego. Cena takich samochodach: 688 200 rubli sedan z silnikiem 1,6 L i 722 400 rubli. Do 1,8 litrów. Pospiesz się, liczba samochodów jest ograniczona!


STRESZCZENIE

samochody Ranger pomoże szacunki. Są one subiektywne i właściwy tylko w ramach tego konkretnego testu porównawczego. 10 punktów za jakość wnętrza Jetta nie umieścić ją w krótki z Maybacha, po prostu przed resztą klasy golfa jest punktem odniesienia. Tak, VW wygrał na punkty, co nie było zaskoczeniem. Samochód jest jak nigdy blisko ideału. Ale co Focus, który chwaliłem tak? Spójrz w punktach Focus stracił VW głównie z powodu małej i niechlujstwa przybraniem bagażniku!

Renault oddycha z tyłu ostrości i tylko nieznacznie traci VW! A wszystko dlatego, że Francuzi zakład na komfort, w którym Fluence w tym teście jest nie ma sobie równych. Ergonomiczne nakłuć i brak dynamiki zapobiegano przez końcowego triumfu.

Hyundai drugi od końca, a to co nie spodziewałem. Elantra traci z powodu niedogodności dla pasażerów tylnych, materiały mniej jakościowe Wewnętrznych i niski komfort akustyczny. Ale w tym samym czasie koreański jest taka, że \u200b\u200bchce wybaczyć wiele niedociągnięć. Jaki jest powód? W projektowaniu? Naughty moralny? Najprawdopodobniej tak, choć jest to niezwykłe mówić o koreańskiego samochodu. Chevrolet zajął ostatnie miejsce, ale to nie jest tańsze nawet gorzej. Rzetelny samochód za rozsądną cenę.


 

Źródło: Samochody