Napęd testowy Chevrolet Aveo Sedan od 2011 Sedan
Od trzech do pięciu
Formalnym powodem tego testu był debiut Chevroleta Aveo w wersji trzech drzwi Podobna modyfikacja Toyoty Yaris pojawiła się w rzędzie i ostatecznie pojawiła się w Rosji. I będą one rodzaju dobra stara mikra Nissana, teraz przez sześć lat oferujących nam od trzech do pięciu drzwi.
Zaktualizowany Chevrolet Aveo wygląda na stałe, a raczej agresywnie poprzednik. To prawda, że \u200b\u200bogromna tarcza kraty falseradiatora z przerostowym krzyżem rodziny byłby jeszcze lepszy, a nie włączyć podłoża z znakiem numeru. Ale reflektory z flagowego sedana Epica i kratek wentylacyjnych u podstawy przednich stojaków zapożyczonych w zakresie modelu Cadillac, przybyli do drogi. Podobnie jak plastikowy zestaw do ciała, który jest nie tylko dekoracyjny, ale także stosowaną funkcją, ochrona progów od tych latających z frontów.
Wiosną 2006 r. Druga generacja Toyoty Yaris wiosną 2006 r., A nawet więcej, więc weteran targu Nissana Micra w rozszerzonej reprezentacji nie potrzebuje. (Niedawny wygląd trzech drzwi Yaris można uznać za wiadomości, wyróżnia go od zwykłej wersji czegoś, z wyjątkiem ceny i liczby drzwi.) Należy pamiętać, że ideologicznie te maszyny są pod wieloma względami , Oferując maksymalną wewnętrzną objętość o stosunkowo skromnych wymiarach zewnętrznych (choć w przypadku praktyczności Micra było jeszcze częściowo przyniosło poświęcenie oryginalnego projektu).
Wnętrze zaktualizowanej Aveo zmieniło się nieznacznie. Przełomy projektantów tutaj nadal nie są zauważalne, ale wytrwałość, z którymi Koreańczycy przylegają do tradycji w niektórych szczegółach, Bogu, godnym lepszego wykorzystania. (Są to, w szczególności, w szczególności o przeszkodach, uparcie odziedziczył każdy nowy model na starej kobiecie Nexia). Chciałbym wreszcie dostosować kierownicę na lot, bardziej ergonomiczne krzesło, w którym plecy lepiej przenosi wiele godzin korków. I powiedz mi za miłosierdzie, do którego wystąpiło, aby utrzymać lusterko z tyłu z boku lupy kierowcy?!
Na tle kamiennej pustyni Aveo, salon Kremowy Micra z serdecznie urządzonymi i bogato zdobionymi elementami wykończenia drzwi i torpedów wydaje się być rajskimi pryczami. (Prawda, takie uderzające kontrast zapewnia tylko górną wersję Tekna, aw tańszych wersjach egzekucji Micra jest znacznie bardziej nudny). Siedzenie kierowcy jest dość wygodne i może nawet mieć regulowaną kopię zapasową lędźwiową. Jednak kierownica jest regulowana tylko na wysokości.
Materiały stanowiące wnętrze Yaris są jednak drogie, jednak nie stosują jakości montażu. Nie do ergonomii. Pomimo możliwości regulacji kolumny w dwóch kierunkach, niskie kierowcy chcą rozciągnąć kierownicę nieznacznie i podnieść go wyżej niż to. Niestety, ale zakresy ustawień nie są różne. (Jednakże w sobie wygląd kolumny teleskopowy kierownicy jest już prawdziwy przełom.), Ale siedzenia są wygodne, deska rozdzielcza elektroniczny, jakby gwałtownie wzrastać w czarnych głębinach panelu, inspiruje mistycznego horroru (Ai, szatan!), a liczba oddziałów dla małości (do dyspozycji kierowcy i pasażera z przodu jest około tuzina) sił rozpoznać Yaris geniusz praktyczność.
Komfort dla tylnych pasażerów prowadzi ponownie Yaris. Tu, być może, najbardziej wygodne siedzenia, części, które mogą się poruszać w przód iw tył, a także nachylenie zmiany plecami. Tunel na podłodze jest prawie osłabiona, że \u200b\u200bnie może, ale radować posiadacza centralnym miejscu (choć gdyby nie to dziecko wśród dorosłych, to nadal będzie w ramionach).
Oparcie z Micry również ruchu (w przypadku braku pasażerów pień może być zwiększana o 120 L), ale trudniej jest osadzony tylna zapobiega niskim otwierania i wysoki próg. I siedzieć ściśle: nogi odpoczywać w plecy, a głową w sufit.
Ale jeśli mieszkańcy tylnych siedzeniach Micra i Yaris, dzięki ustawieniach krzesła są hipotetycznie stanie zdobyć przestrzeń życiową z walizkami lackless pasażerowie pozostają Aveo należy uznać jedynie za łaskę koreańskich projektantów. A oni, składa się ze sztywnej ramy budżetowe, zabezpieczone miejsca lądowania ciasno, zupełnie i całkowicie podporządkować interesom galerii kaprysy żebractwa. Dobrze przynajmniej aveo rozstaw osi jest nieco bardziej niż konkurenci
Jednak nadszedł czas, aby ogłosić wyniki badanych testów, po nich, jak zwykle, krótki opis rosyjskich linii jednostek mocy naszych bohaterów. Dobra wiadomość dla fanów Koreański Chevrolet: Oba odnowionych silników Aveo stały się potężniejsi. Uaktualniony silnik 1,2-litrowy produkuje 84 KM. W stosunku do poprzedniego 72 i 1,4-litrowej wersji, która wymuszona już do 101 KM Tak przy okazji, najpotężniejsza jednostka w naszej dzisiejszej trójcy. Jako transmisja oferowana jest samochód MCP-5 lub ACP-4 Dourestrayling, który nie zmienił znaczących zmian.
Z silników tej samej tomu Nissan nadal usuwa 80 i 88 KM. odpowiednio. Kompozycja przekładni nie uległa zmianie: podstawowy mechanik 5-biegowy lub opcjonalny 4-stopniowy automat.
Yaris na rynku rosyjskim i w ogóle tylko 1,3-litrowy 87-silny agregaty silnika z MCP-5 lub (w konfiguracji wyższej) z robotem 5-biegową transmisją multimodią.
Na Nizakh Aveo 1.2 z ręcznym pudełkiem słabym brakiem momentu obrotowego. Jednak odkręć silnik do dzwonienia, możliwe jest osiągnięcie dopuszczalnego trądziku z koreańskiego. Oczywiście, jeśli możliwe jest intuicyjnie poczuć algorytm przełączania: dźwignia (która jest w neutralnym, że na transmisji) zwisają jak kwiat w otworze.
Nie więcej pozytywnych emocji dostarcza Yaris z robotem, który jest nieprzyjemny, który potyka się, gdy jest podkręcający o każdej zmianie przekładni. (PRAWDA, jeśli skrzynka TOYOTA jest wyprowadzana z zwykłego, ekonomicznego trybu, naciskając przycisk ES, przełączanie występuje szybciej, a pedał gazu staje się reagujący.) Możesz oczywiście przełączać przenoszenie ręcznie, ale dlaczego do pseudo automatyczny?
Ogólnie rzecz biorąc, czterostopniowa maszyna Micra była najbardziej odpowiednia. Pudełko jest przyjemnie zaskakujące przez bezpieczniejsze. I zmniejszając liczbę biegów do trzech (tryb Over Drive OFF jest aktywowany przez mały przycisk na uchwycie wybierania), możesz liczyć na bardzo dynamiczną jazdę.
Tak, a łatwość zarządzania jest ogólnie dobra. Kluczowe definicje Micra i Yaris Miękkość i przewidywalność. Oba samochody chętnie pojawiają się i są dobrze utrzymywane przez drogę nawet na limicie właściwości sprzęgła opony. Różnica jest tylko w niuansach. Na przykład Micra jest ostry reagowanie na twarde nieprawidłowości i Yaris na koleinie. Pomoc elektryczna wspomaganie kierownicy w obu maszynach jest zbyt natrętne, ale Baranca Nissan jest nadal nieco bardziej informacyjny.
Kierownica Aveo jest szczerze pusta w zero, a siła bierna nie jest całkiem naturalna. Jednak, aby zrozumieć, gdzie samochód idzie, możesz. W rogach ciała, bardziej pożądane, ale na fale asfaltowe, samochód nie kołysał, a większość wad płótna łatwo kędzierzawa z raczej energetyczną zawiesiną.
Jednak bezwarunkowy mistrz gładkości Yaris: Jego zdolność do przezwyciężenia głębokich potworów może zazdrościć więcej dorosłych samochodów. Chociaż Micra zwana językiem stołka nie obraca się
Będą tak, jak to może, wszystkie subiektywne szacunki samochodu obiektywnie pokrywa się na jeden znaczący cenę czynnika. Ona, jak mówią, wiele wyjaśnia. Na przykład obecność Chevroleta Aveo w pierwszej 25 roku rosyjskiego (17. miejsce w pierwszej połowie roku z wynikiem 18,733 sprzedanych samochodów) oraz braku pozostałych uczestników w tym badaniu w tym rankingu. A przy braku Micra i Yaris w linii ciała tak popularnej w naszej rodzinie sedanów (Aveo zajmuje głównie w tym ciele) Niniejsze nacięcie nie jest łatwe. Zasady pieniężne piłka. Przynajmniej w tym segmencie.
A Chevrolet Aveo Hatchbacks będą kosztować z 311.200 rubli, a NISSAN MICRA i TOYOTA YARIS odpowiednio z 400.200 i 480 000 rubli, Japończycy nie powinniśmy zmienić istniejącego statusu quo.
Test Crash Chevrolet Aveo
Jedyny test awaryjny Chevrolet Aveo zgodnie z metodą EuronCap przeprowadzono w 2006 r. I przyniesiony, aby umieścić go lekko, rozczarowujące wyniki: samochód nie mógł wybrać dwóch pełnoprawnych gwiazd. Szczególnie zgniatanie okazało się konsekwencjami kolizji czołowej (możliwe 3 punkty 16 możliwe). Kierowca manekin uderzył w piersi o koncentrator i obręcz kierownicy i kolana o przednim panelu i zamku zapłonu. Ponadto nogi były zagrożone z powodu pedałów sprzęgła mieszanych z powrotem. Korzyść z Aveo była dobrze chroniona przez pasażerów dla dzieci (cztery gwiazdki z pięciu) i pomyślnie oparli się bokiem (15 punktów).
Test testowy TOYOTA YARIS
W rankingu Euronap Toyota Yaris zdobył pięć gwiazdek, wpisując 35 punktów. Ponadto otrzymano 15 (94%) dla dmucha czołowego i z boku 18 punktów (100%). Pasażerowie-dzieci chronią trzy gwiazdy na pięć, a eksperci mają dwa gwiazdy od czterech do bezpieczeństwa pieszych. Już w podstawowej konfiguracji maszyny wyposażonej w przednie i boczne poduszki bezpieczeństwa, napinacze pasów, isofix i łączniki ABS. Zasłony bezpieczeństwa i poduszka kolana dla kierowcy w droższych wersjach. Nie ma systemów stabilizacji.
Test katastrofy NISSAN MICRA
Nissan Micra przekazała testy EuronCap w 2003 roku. Samochód przyznał czterogwiazdkową ocenę, uzyskanie 25 punktów w wysokości 25 punktów, z czego 9 (56%) przyznano za uderzenie przednim i za bok 15 punktów (83%). Stosunkowo niskie wyniki badania czołowego są wyjaśnione przez karę za fakt, że poduszka nie mogła zapobiec kontaktowi klatki piersiowej i głowy kierowcy z kierownicą (na szczęście Mesmer). Bezpieczeństwo ekspertów pieszych ocenionych w 12 punktów (33%). W tej dyscyplinie Micra zdobyła dwie gwiazdy z czterech. Testy dla dzieci nie zapewniały wówczas regulacjom.
Chevrolet Aveo.
+ Ciekawe projektowanie, przyzwoity silnik, dość przestronny pień.
- Non-informacyjny pedał sprzęgła i dźwignia MCP, przeciętny gładkość kursu.
TOYOTA YARIS.
+ Praktyczne i przestronne wnętrze z kompaktowymi wymiarami, hojnym sprzętem.
- Transmisja robota, nudna szare wnętrze, mały pień.
Nissan Micra.
+ Przyzwyżnymi właściwościami dynamicznymi, przyjemną konstrukcją, praktyczność.
- Automatyczne bez ręcznego sterowania, nieoptymalna transformacja tylnych siedzeń.
Andrei Tsybulsky.
Zdjęcie od Armen Maitarjyan
